​ Фотографии из прошлого нашей страны – 96

Четыре.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ту124 это тот же Ту 104, а первые Ту 104 были с тормозными парашютами, реверса на движках не было.

По-моему что Ту-104, что Ту-124 - все были с тормозными парашютами. Другое дело, что не всегда они требовались Ну и я бы не сказал, что Ту-104 и Ту-124 - это одно и то же

Если длина ВПП позволяла, то парашют не нужен. Но таких аэродромов
в 60-х годах было мало. Д-30 уже имел реверс.

в Казанском старом аэропорту Ту-124 в основном садились без тормозного парашюта. Для них видимо той полосы хватало.

С0312

Как ни странно - нет. Говорят кто-то втихаря специально так взлетал - никакого намёка на шимми, это скорее всего, перенос методики взлёта с Ту-16\104, у тех на взлете разворот передней стойки отключается, стойка практически самооринтирующаяся.

Если бы у тебя было бы детство в СССР, то у тебя даже мысли такой бы не было "бояться клоунов", даже идеи такой возникнуть не могло.

На 124 парашюта не было вообще, тормозов и без реверса хватало, посадочная небольшая, механизация довольно мощная.
На Ту-16 без тормозного разрешалось при длине полосы не менее 2800 м. Но даже в Моздоке, с полосой 3500 с парашютом бежали.
Но по другой причине - тормоза колёс основных опор шасси очень интересной конструкции "Рубашечные", фактически - резиновая камера, по верхней беговой дорожке наклеены тормозные колодки.
При торможении в камеру подаётся давление, камера увеличивается и колодки прижимаются к тормозному барабану.
Внутренняя поверхность этого тора закреплена на оси вращения колеса.
Фактически тормозной момент вызывает скручивание тора.
Также очень сильно грелись.
За 3 месяца 83 г. в полку раза 4 было разрушение "Рубашек"

На 124 уже дисковые тормоза. Парашютов нет совсем.
Были интерцепторы.
По инструкции:
На пробеге, после опускания передней опоры, нажать кнопку выпуска интерцепторов (на правом роге штурвала командира, с блокировкой по обжатию амортстоек), полностью обжать тормозные педали. Контролировать работу автомата растормаживания по морганию синей лампы "Автомат работает".

Кстати - в Тамбове на Ту-124 нормально летали на полосе 2400 м. Повторюсь - на Ту-124 парашюта не было конструктвно и он значительно меньше Ту-104 вес 79500, 124ш1 - 36000 гражданский макс взлётный побольше - 38 т. ЕМНИП

Это сообщение отредактировал Бокин - 11.03.2025 - 20:36

видимо, так и есть.

Пардон, как не было парашютов на Ту-124? Они ведь даже на ранних Ту-134 были, нет?

На 124 точно не было! Скорее всего и на безреверсных 134.

У нас были модификации Ш1 и Ш2 (отличались локаторами и оборудованием некоторых учебных мест штурманов) и, как их называли "Салоны" - те, которые в августе 79 г. на прикол поставили после катастрофы. И даже между салонами были разные например - весь салон кресла в 4 ряда, а несколько бортов было с двумя диванами вдоль бортов как раз над центропланом.
Пол в в районе центроплана был выше сантиметров на 15 чем весь салон.
Кстати и вибрация от двигателей здесь была очень сильная, но только на взлётном.

Но парашютов не было однозначно!
На 104 и 16 были. Из-за чего надо было держать специальную службу.

хм... надо же. А я был на все 100 уверен, что были. И мы как-то с отцом наблюдали, как при заруливании за Ту-124 волочился парашют. Неужели "ложные воспоминания"?

Да, я помню это возвышение в районе центроплана. Пару раз доводилось полетать на тех местах. Шум был еще тот... )))

Навещу бортеха с Ту-124/134, образование гражданское, так что матчасть должен знать. Но за 124 Ш ручаюсь - не было.

кстати, а это возвышение над центропланом и у Ту-114 было, или там все же сумели обойтись без него? Не в курсе? )))

Вспомнил ещё одну характерную особенность Ту-124 - подфюзеляжный щиток. Выпускался на посадке, но к началу наших полётов его использование было запрещено, есть факты использования на посадке, эффективно, но есть возможность проипать скорость до мин.доп ещё до касания.
Использовался на земле для обслуживания агрегатов гидросистемы.
Ещё особенность - на посадочном при полностью выпущенных закрылках склонен к раскачке по крену. Главное - не начать "компенсировать" просто задержать штурвал по крену, 2-3 раза махнет до 15-20 град. максимально и сам остановится.

Просрали такую СТРАНУ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

этот щиток и на ранних Ту-134 был. На более поздних его не стали делать, а на тех, у которых уже был, его вроде даже заклепывали намертво. Не помню уже, где это читал.

Парочка Ту-124 кстати у ГДРовцев тоже была. Правда, они их уже к середине 70х в СССР вернули

С0312

Вот довелось на 114 летать (в середине 80-х) был куплен в Аэрофлоте по цене металла, потом до 91 г. летал в 106 дивизии (Узин, Моздок). Но как-то не обратил на это внимания, хотя обошёл обе палубы.
Винтовая межэтажная лестница шикарная - дерево разных пород.

Кстати там-же в Узине и Чагане (Казахстан) было по одному Ту-116 (бомбёр Ту-95 вместо заднего техотсека и части оборудования сделан пассажирский салон. Хрущёв не захотел на нём лететь - западло "из жопы" выходить.
Трап был по типу Як-40.

Вот на этом фото подъём в районе центроплана по линии иллюминаторов хорошо заметен.

Я видел разок Ту-116: прилетал в гарнизон Кипелово в 1988 или 1989. Я в то время там срочную служил.

Да. Как и на Ту-104, правда, у него эти иллюминаторы поменьше остальных.

Нептун в музее УГМК.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Офигеть какое фото!
Батя мой с бригадой монтировал эту вышку в восьмидесятых.
Дома где-то есть фотки, на которых отца прям с вертолета этого фотали, когда шпиль подавали - монтировали.
Батя очень гордился , хоть и старался этого не показать. Очень много чего по Якутии высокого при его непосредственном участии построено было.
Спасибо, ТС, окунул в теплые воспоминания.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

можно сказать с огромным сарказмом в духе последнего оболванивания"Чего вы тут совком дрочите?" А это было и видимо у не совка это уже никогда не получится, никогда...

You Wanna Play A Little Game?! (начало)