Секреты, которые не раскроют вам авиакомпании

Все тема закрыта!!! Ребятам, те указали, что даже 200 возят, СПАСИБО. Чистого неба ВАМ.

Щито?

Чтобы глаза привыкли к внешним условиям освещения, и случись экстренная эвакуация, люди не теснились бы на выходе, привыкая к яркому солнцу/темной ночи. Потому и свет при взлете/посадке отключают...

Добавлено в 03:25

1) Дорого.
какова будет масса такой капсулы, и всей ее инженерной системы, в расчете на одно пассажира? стоимость билетов возрастет пропорционально.
2) Не эффективно.
большинство катастроф как правила происходят во время взлета или посадки. воспользоваться такой капсулой просто не было бы времени.
Да и про то что самолеты первых лиц оснащены такими капсулами - это миф, скорее всего.
Во всяком случае, президента польши никакая капсула не спасла..


Добавлено в 03:27

А еще, эта смесь сильно нагревается при реакции.
Как минимум один раз это, само по себе уже привело к катастрофе..

Добавлено в 03:32

Да, верно, чтобы не отвлекало внимания, и чтоб по лбу не шандарахнуло, при жесткой/аварийной посадке или прерванном взлете.
наушники из ушей по той же причине просят вытащить - чтоб случать что вам говорят стюарды/стюардессы...

Вообще, КВС или второй пилот имеют права покидать кабину во время полета. например в туалет сходить. Или еще чего.


Добавлено в 03:40

дело не в количестве воздуха, а парциальном давлении кислорода в воздухе.
при взрывной декомпресии оно резко падает.
При чем в условиях, когда оно и так меньше чем обычно.. В условиях стрессовой ситуации, когда организм расходует кислород как паровоз..
Грубо говоря, это все равно что задержать дыхание на полном выдохе, во время бега..
Кое кто конечно продержится и больше...
И да, через 15 секунд не умрешь само собой, но сознание может потеряться. А потеряв сознание, вы маску уже себе не оденете...


Добавлено в 03:41

А автопилот кто конфигурирует?
процент автоматических посадок дело сугубо личное. По хорошему летчик должен уметь и так и так, чтобы не терять навыки...
В воздухе почти всегда ведет автопилот. Летчик рулит только когда ситуация какая экстремальная... Просто, в воздухе автопилот это реально лучше сделает...

Это сообщение отредактировал Gruzd - 13.12.2014 - 03:43

"жесткие посадки" нужны для того, чтобы исключить аквапланирование саомлета, в случае если полоса мокрая или влажная. Самолет сразу прижимается к полосе, и эффективность торможения увеличивается.

"срабатывание концевичков" - вероятно вы имели ввиду обжатие стоек шасси. Реверс включается только тогда когда обе стойки шасси обжаты - те имеют контакт с полосой. если самолет начнет козлиться влево-вправо, то стойки шасси не обожмутся одновременно и реверс не будет выключен автоматом, и интерцепторы выпущены не будут.
Что и произошло во внуково. Это не имеет отношения к посадке "с плюхом" для противодействия аквапланированию.

по первому - по информации от летчикалехи - все таки такое правило есть...

"тополь 204 " - наверно все таки ТУ 204..

upd
исправил смысловую опечатку

Это сообщение отредактировал Gruzd - 13.12.2014 - 03:59

читано уже, слово в слово копипаста, картинк и те некоторые знакомы

так много ньюансов, я уж не знаю что делать на посадке- бояться или нет. успокойте, а то летаю часто

небольшое обоснование своих слов
http://letchikleha.livejournal.com/129390....13166#t18413166

не боятся, слушать проводников..
они вон каждый день почти летают. В это на самом деле часто.
Но даже они не боятся))

а что практикуется для избавления от страха полета? помимо алкоголя

Не в ладах с арифметикой: если высота 9 км - 9 000 метров,и качество 15 (то есть на 1 км потери высоты самолет пролетает 15 км ), то имеем 9х15=135 км расстояния горизонтального полета.

Но при чем тут количество аварий на взлете/посадке??? Это происходит потому,что это самые сложные этапы полета.

Бреда в посте выше крыши!!

Есть такая штука - статистика. Последние годы во всем мире погибают на регулярных авиалиниях 600-800 человек . ВО ВСЕМ МИРЕ!

На каком транспорте такие малые потери? Даже на Ж\д гибнут тысячи и тысячи пассажиров,не говоря уж о местных на путях.

Так что авиация в несколько раз безопаснее чем любой другой транспорт.

Это - правда!

почитать ЖЖ летчикалехи
http://letchikleha.livejournal.com/ (не реклама)

Ну не знаю, сколько лет летаю, с аквапланированием не сталкивался. С плохим сцеплением - да, но грубой посадкой этому не поможешь))торможение тормозами только во второй половине пробега,когда скорость мала)чтобы акваглиссирования не было(есть такая формула - скорость начала акваглиссирования) на начальном этапе пробега используется воздушное торможение, при этом абсолютно до 3.14зды на сцепление. В этот момент плохое сцепление опасно только для выдерживания направления, может с полосы сдуть при боковичке. про концевички ты правильно понял, еще раз говорю, что это основная причина посадки с перегрузкой, чтобы те самые воздушные тормоза сработали. на моем типе это не требуется( у нас из воздушных тормозов только винты снятые с упоров, от концевичков не зависят), так мы садим так мягко, что на к3 нет отметки о посадке. Естественно, что при такой посадке они могут не сработать, поэтому и делают небольшую перегрузку, чтобы было обжатие стоек.
Туполь хотел написать, т9 исправляет. Вообще пример неудачный конечно. Не сработало у них вся эта кухня по другим причинам.

Капитан воздушного и морского судна практически не ограничен в полномочиях...
его команды обязаны выполнять все, даже старшие по званию.... и даже президент

Добавлено в 04:44

Пересчитайте и удивитесь сильно
30000 в год гибель в автокатастрофах в России
и менее 1000 в авиа

Летчик леха ваш завтра скажет, что самолет задом наперед летает и вы все поверите. Он во первых выбирает, что говорить, дабы на него травли не было со стороны верхов. Во вторых переводит с авиационного в человеческий язык как может, чтобы понятно было. И то половина вас не понимает как надо. Млин, ну как объяснить человеку, что после плюха о полосу самолет далее покатится по ней точно также, как если бы его мягко посадили. Лучшего сцепления с землей от этого не станет. Не прижмется он от этого к асфальту))))))ты можешь в процессе пробега переднюю стойку прижать только штурвалом от себя. Но это уже после касания в процессе пробега.

Если не прикалываешься, то объясню: геометрия крыла такова, что набегающий поток воздуха снизу крыла быстрей проходит, чем поток сверху крыла. Есть правило Бернулли, которое было сформировано для жидкостей, но и верно для газов (воздух - это газ), и согласно которому чем быстрее течение жидкости (газа), тем давление меньше. Соответственно, при взлёте и полёте давление воздуха под крылом меньше, чем над крылом, поэтому возникает так называемая подъёмная сила, а двигатели задают вектор полёта.
А вообще в учебнике по физике за 9 или 10 класс рассказано и показано всё более конкретно.

верю
но я не могу представить своё туловище на высоте 10000+
я боюсь летать
до истерики боюсь



крайний раз летал в 1999 году из Анапы в Екатеринбург на ту154

Эта херня про "позитив лендинг" пошла от амеров и других эксплуатантов с Запада. Они так и боевые самолеты сажают - подвели к полосе на метре, газы хрясь на малый и сидим курим. Они же и обосновали такую посадку.

Такая посадка оправдана в очень плохую погоду или при сцеплении 0,3 на коротких полосах. Тут я согласен.

Кстати, про реверс писали выше. На некоторых типах его можно включить в воздухе - на Боинге, например.

Неправда, у меня пар 6, наверно, этих наушников. ....Ой а может, я их просто спи..ла?!

По поводу того, что наушники чистят и перепаковывают - бред!!!!! Мать работала уборшицей в аэропорту а именно самолётов, всё что находится в мусорку, так что первое ложь!

Этой осенью довелось лететь самолетом Норведжиан эйр. Считается перевозчиком лоу-костером, но сервис очень даже приличный. Рейс Копенгаген - Лос Анджелес, абсолютно новый Боинг 787. Шикарный лайнер, конечно. Окна затемняются электронно, с помощью кнопок, "+" и "-" , никаких допотопных шторок.на борту wi fi.

Я всегда удивляюсь, зачем так осложнять. Для приблизительного объяснения вполне достаточно понятий угла атаки и суммы векторов. Практичные примеры будут веер (если под рукой есть хотя бы кусок картона), плоский воздушный змей (если у слушателя есть опыт управления и тем более постройки), бумажный самолётик (менее наглядно).

Начав с аэродинамических профилей, получаем путаницу. Обычно в качестве иллюстрации рисуют классический асимметричный профиль c небольшим углом атаки. Его верхняя часть тупо длиннее, ради сохранения потока скорость там должна быть выше, и так далее по списку. Но среди профилей бывают и симметричные, которые от плоского куска фанеры отличаются только более выгодными углами срыва потока. И, чтобы добить приверженцев Бернулли: почему самолёт (когда крепкость конструкции позволяет) летит даже вверх ногами, ведь тогда подъёмная сила должна быть направлена вниз

магия! :)