Ту 154 не прошел по шуму на европу. А боинги и аербасы проходили по шуму? Кажется тут недоговоренность.
Европейская директива Directive 2002/30/EC была обязательна для всех. Эту директиву ждали и готовились к ней, в том числе и заменой парка техники. Европейские и американские компании, главным образом. Доля ТУ-154 в европейских перевозках - ноль целых, ноль десятых. Никто и не вспоминал об этом самолёте. От турбореактивных двигателей в гражданской авиации отказались очень давно в пользу турбовентиляторных. ТУ154М - турбореактивные двигатели. Это самолёт начали производить в 1985 году. Он на момент начала производства устарел морально, ещё не покинув завод. Трое в кокпите, три устаревших двигателя, расход, шум - в нем устарело все. В середине 80-х в разработке был А320, в 88 году начало коммерческой эксплуатации. Достаточно сравнить ТУ-154 и А320. Надеюсь, все понятно?
Результат ограничений по шуму - стало намного лучше и тише и не только в Европе, но и везде. Это я пишу, как человек, живущий недалеко от Houston International - пять полос и все в работе. Из окна в любое время видно 4-5-6 самолётов. Видео, но почти не слышно.
Это сообщение отредактировал MountainView - 8 сен 2026 в 08:36
Вот за такие достижения всякая лицо нетрадиционной ориентацииосня и ненавидит Союз
так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.
так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.
А может, и наоборот. Работать начнут. Особо эффективные менеджеры.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
и правильно сказал ваш Егорка. Был у меня токарь. по молодости он работал на заводе Этна, Нижний Новгород, где стояли трофейные немецкие станки. Так вот у них рабочие предпочитали старый немецкий станок новому советскому. вот и думай
Вот за такие достижения всякая лицо нетрадиционной ориентацииосня и ненавидит Союз
так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.
Вот за такие достижения всякая лицо нетрадиционной ориентацииосня и ненавидит Союз
так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.
Аэрофлот был монополистом с массой наглухо убыточных направлений - вся местная авиация субсидировалась государством, но у Союза деньги закончились оплачивать покатушки бабы Нюры в райцентр и обратно.
В Штатах, крупнейшем авиарынке мира, в том же 76 году перевезено суммарно >300 миллионов пассажиров и это при том, что численность населения Союза в то время превышала Штаты. В Штатах не было и нет монопольной авиакомпании. Была конкуренция и десятки компаний. Именно поэтому Штаты не могли похвастаться 100 миллионами пассажиров в одной компании, да и не видели смысла в погоне за дутыми цифрами.
Это сообщение отредактировал MountainView - 8 сен 2026 в 09:10
А еще, в Советском Союзе были развиты так называемые "Местные воздушные линии (МВЛ)". Они делились на две основные категории, различия между которыми определялись типом используемой авиатехники, правилами полетов, высотами и требованиями к наземной инфраструктуре.
К первой категории (МВЛ-1) относились маршруты для самолетов третьего класса, таких как Ан-24, Ан-26 или Як-40. Эти машины обладали взлетной массой от 10 до 30 тонн. Полеты по ним выполнялись в диапазоне высот от 1500 до 6000 метров строго по выделенным воздушным эшелонам, ширина которых не превышала 10 километров. Навигация осуществлялась исключительно по приборам под постоянным радиолокационным контролем диспетчеров. Такие трассы оборудовались радиомаяками и соединяли крупные аэродромы третьего класса с взлетно-посадочными полосами длиной от 1200 до 1800 метров.
Вторая категория (МВЛ-2) предназначалась для легкомоторной авиации четвертого класса — самолетов типа Ан-2, Л-410 или Ан-28 со взлетной массой менее 10 тонн. Эти линии проходили ниже нижнего воздушного эшелона, обычно на высотах от 100 до 1500 метров, а ширина коридора составляла около 4 километров с учетом рельефа местности. Главным отличием здесь было отсутствие радиолокационного контроля: экипажи летали визуально, непосредственно видя землю и ориентиры, что накладывало строгие ограничения по погоде. Вторая категория связывала малые населенные пункты через простейшие грунтовые аэродромы четвертого класса с полосами длиной всего 600–1200 метров, которые часто не имели стационарного светосигнального оборудования.
Помимо этой классификации, существовала и общая градация всей авиации местных линий по дальности полета — до 1000 километров, а также по весу машин на тяжелые, средние и легкие типы. Именно вторая категория обеспечивала транспортную связность труднодоступных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, выполняя доставку почты, грузов, медицинского персонала и санитарные задания там, где отсутствовало любое другое сообщение.
В детстве однажды летал на рейсовом Ан-2 из Харькова в Белгород. Неужели это малые населенные пункты?
Идея то какая замечательная была! От каждого по способностям,каждому- по потребностям! Уверен,когда нибудь человечество еще созреет до этого.
Не дай Бог опять вернуться к этому коммунистическому идиотизму, даже Китай и тот по факту построил капиталистическое общество у себя в стране, коммунистическая партия осталась лишь на бумаге. А страны где был социализм, коммунизм в итоге в итоге пришли к нищете и диктатуре.
а наша страна к чему пришла сейчас,к богатству и процветанию?дело не в названиях дело в управленцах,что у нас сейчас за строй последние 35 лет?
сейчас у нас большевизм, как и 100 лет назад. ничего не поменялось
Сейчас это кажется фантастикой,но за 1 рубль можно было перелететь из райцентра в областной,а потом купить там билет с пересадкой и улететь в любой уголок страны.
Конечно кажется фантастикой что просто прилетев или приехав в областной аэропорт можно свободно купить билет куда тебе надо и тут-же улететь
В СССР в 1986 году воздушным транспортом было перевезено свыше 116 млн пассажиров. Советский статистический справочник за 1986 год приводит именно такую величину.
В России в 2012 году Росстат приводит 76,1 млн пассажиров воздушного транспорта. Из них около 38,6 млн пришлось на международные перевозки и 37,5 млн — на внутренние.
Получается, что в 1986 году советская авиация перевезла примерно в 1,5 раза больше пассажиров, чем российская в 2012-м.
Но для корректного сравнения на душу населения надо учесть, что население СССР было около 280 млн, а России в 2012 году — около 143 млн. Поэтому на одного жителя:
СССР 1986: примерно 0,41 авиапоездки на человека в год; Россия 2012: примерно 0,53.
То есть в абсолютных числах СССР перевозил заметно больше, но на душу населения Россия 2012 уже была выше.
Вот за такие достижения всякая лицо нетрадиционной ориентацииосня и ненавидит Союз
так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.
Молодоооой не понимает. Делали все, для удовлетворения потребностей граждан. Какая разница сколько это стоит, если людям надо. Не было понятия прибыли до какого-то момента.
уважаемый! я в 80е уже работал. Это ваше выпестованное поколение дрочит на совок лубочный, не зная жизни в нём. Талоны, пайки, пустые полки, прописка,зарплата только для похода в магазин, злой запад (как и сейчас)- который не даёт жить нам.2 канала в телевизоре о постоянных заседаниях, сьездах и великих победах (при пустых магазинах). Дрочите на то, чего не видели. Я когда в 90 первый раз полетел на аэробасе, слегка прихуел.Это как с копейки пересесть на иномарку. Да 86й был не плохой самолёт. но 154й, 134й. ил 18. як 40- отставали по всем параметрам. Они в своё время, в 60е были нормально, но на смене веков безвозвратно устарели. А куча аэропортов было жизненно необходимо по 2м простым причинам: огромная территория, и нет нормальных дорог и автомобилей. А малая ( хотя по тем зарплатам и не совсем малая) стоимость перелётов- от бедности и тотального субсидирования.
Это сообщение отредактировал faza11 - 8 сен 2026 в 08:33
и правильно сказал ваш Егорка. Был у меня токарь. по молодости он работал на заводе Этна, Нижний Новгород, где стояли трофейные немецкие станки. Так вот у них рабочие предпочитали старый немецкий станок новому советскому. вот и думай
Я в 2017 году на заводе работал поставили меня на станки автоматы. Там трофейные работали. Были более новые латвийские с дискетой. Но это слишком сложно программы писать. Остальное китайское закупалось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Тридцать четыре года назад Егорка несколько месяцев и о премьера побыл, потом 90е были, потом Стабильность наступила, потом сам Егорка помер. Великий человек был, уровня Сталина, не иначе. До сих пор в штаны серет мудрому руководству и эффективным менеджерам, сквозь десятилетия.
Короче хватит пиздеть! Совкодрочеров за шкирку и на завод, вон их сколько!.. Только сами они не работали на станках и заводах. Уверены, что директорами они были бы! Блять бесите! Мало того, у них по 7-8 классов школы, может вечерняя. И эти рассказывают про достижения, которых не было, к которым непричастны! Ух собрать бы вас в ГУЛАГ. Поработаете, не развалитесь!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
так куда они делись? может просто были отсталыми и не эффективными самолётами. Плановая экономика, и керосин за копейки держали отрасль на плаву. Это как Ваз сейчас. Убери дотации . налоги . ультсборы- и пизда автовазу за считанные месяцы будет.
Да никуда они не делись, сейчас опять летают. Самолёт очень хороший, надёжный.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Короче хватит пиздеть! Совкодрочеров за шкирку и на завод, вон их сколько!.. Только сами они не работали на станках и заводах. Уверены, что директорами они были бы! Блять бесите! Мало того, у них по 7-8 классов школы, может вечерняя. И эти рассказывают про достижения, которых не было, к которым непричастны! Ух собрать бы вас в ГУЛАГ. Поработаете, не развалитесь!!!
почему сразу на завод? можно еще деревню поднимать, а то вон как переживают, аж до слез. хотя, если бы знали историю, то вопросы бы и к джугашвили были. но увы
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com