и правильно сказал ваш Егорка. Был у меня токарь. по молодости он работал на заводе Этна, Нижний Новгород, где стояли трофейные немецкие станки. Так вот у них рабочие предпочитали старый немецкий станок новому советскому. вот и думай
а если продавать перестанут забугорные станки на чем работать будешь?
им же хуже.. если перестанут Все упирается в лицензии и авторское право
Если не будут продавать, будет основание сделать аналог.
Так сделай. У нас же тема про авиацию. Нам сколько лет что то наш Сухого все делают и делают, а на практики выясняется, что его из ипортнох комплектухи все лепят и лепят. И так везде как в КВН, пока только слово "импортнозамещение" придумали. В реале на китайское шильдик переклеили.
И эту я так понимаю исковерканную фразу Гайдара тянут куда попало, там речь шла что в перспективе 2х недель может начаться голод в стране, а ему начали ебать мозги с какими то станками, понятно что было не до этого.
А так он спаситель был, а мы его неправильно поняли? Только спаситель то страну и разваливал на пару с рыжим.
За рубль не летал, а за трёшницу бывало. Кстати, очень много этих аэродромов продолжают работать, хоть и без самолётов. Полосу чистят, метеорологи дежурят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
... А то, что ты рассказываешь, это прям эталонные фантазии либеральных антисоветчиков....
а ты нам чьи фантазии рассказываешь?
Сейчас он расскажет, что это его собственные воспоминания и не верить им нельзя.
Хотя, когда ты делишься своими - это они тут же называют враньем.
Цитата (sskirillss @ 8 сен 2026 в 12:52)
я свой опыт рассказываю личный...
Ну я же говорю!
Хех, помнится, он меня задолбал требованиями предоставить документ (!) о том, что в СССР были зоны снабжения. Воспоминания современников в этой же теме, статьи и карты в Гугле не годились.
После середины 70-х Аэрофлот в целом всегда приносил прибыль в государственную казну, в отличии от нынешних времен. Как все это работало, мало кто сейчас понимает, а тем более, может обяснить. Авиапредприятие, в котором я работал с 1979 по 2013 год, все годы работало с прибылью на исключительно советской технике. Еще раз цитата из Учебника ВЗ ГА от 2016 года:
Цитата
Как отрасль народного хозяйства гражданская авиация устойчиво окупала все свои расходы и давала чистый доход в государственный бюджет. Ее самоокупаемость (превышение платежей в госбюджет над ассигнованиями из него) за 1981 – 1985 гг. не только возросла в соответствии с пятилетним государственным планом, но и превысила запланированную цифру на 14%. По всей совокупности производственной деятельности Аэрофлота за 1981 – 1985 гг. прибыль составила весьма солидную сумму. Более того, было получено свыше полумиллиарда рублей прибыли сверх запланированной прибыли. И основным фактором получения сверхплановой прибыли являлось снижение себестоимости авиационных работ в результате повышения эффективности использования самолетов и вертолетов. На общем фоне роста показателей работы гражданской авиации серьезно настораживало снижение темпов развития отрасли. Это беспокоило, так как произошло на фоне нарастания негативных явлений в жизни страны в целом, таких как инертность, застылость форм и методов управления, снижение динамизма в развитии, бюрократизм, ухудшение положения в экономике. В связи с этим прибыль, полученная гражданской авиацией, поступая в государственный бюджет, растворялась, уходила на покрытие издержек убыточных отраслей экономики. Это не позволяло выделять из госбюджета ассигнования в тех размерах, которые требовались Аэрофлоту. В гражданской авиации, не получавшей средств, необходимых для решения неотложных задач, проблемы из года в год не уменьшались, а углублялись и множились. В сфере пассажирских перевозок среднегодовой прирост количества авиапассажиров составлял 2%, то есть приблизительно 10 млн. человек, а неудовлетворенный спрос на авиабилеты нарастал более быстрыми темпами. Таким образом, достигнутые темпы увеличения пассажироперевозок не обеспечивали в ближайшей перспективе решения основной задачи Аэрофлота – удовлетворения потребностей населения в авиаперевозках.
Конечно. Аэрофлот получал бесплатно от государства самолеты. А топливо по низким ценам по безналу. Сказочник про "прибыли"
Примеры цен из Москвы (1970–1980-е годы)Москва — Ленинград: 13–18 рублей. Москва — Киев: около 25 рублей. Москва — Сочи (Адлер): 25–30 рублей. Москва — Свердловск: около 32 рублей. Москва — Ташкент: около 48 рублей. Москва — Новосибирск: 50–62 рубля. Москва — Владивосток: около 134 рублей. Москва — Магадан: 155–168 рублей. Москва — Анадырь: до 193 рублей (самый дорогой внутренний рейс)
Что-то цены на билеты вполне сопоставимы с текущими
Нифига не сопоставимые. Москва - Владивосток 134 рубля. Нихуяссе. Зарплата месячная инженера так то. Много кто готов сейчас полетать тысяч за 80-120 до Владика или Москвы? А если семьёй? Пол года работать на перелет в одну сторону?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
7 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
Только спаситель то страну и разваливал на пару с рыжим.
yaplakal.com