«Этот тонущий корабль уже не спасти»

Миллиарды гребут воры мриватизировавшие народные железные дороги,цены на перевозку выше чем в Китае в 3 раза,там 73$ стоит 800 км ,при скорости 421 км ч,а у нас сапсан так стоит,

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наши разбегутся точно и уже бегут, а завезут ещё больше индийцев. Сосед говорит, что даже в наши перди на железку уже завезли партию обходчиков. Мало нам цыганской слободки рядом с городом, так теперь ещё эта напасть...
В начале месяца был на обучении в московском учебном центре РЖД, так препод рассказывал, что два года назад штат РЖД был 2млн100тыс. человек, а сейчас 800к. И 100к -это менеджмент.
О чем тут ещё говорить, если в нефтегазовой стране рентабельность продаж бензина уже в минус ушла.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ссут в уши, эти рджшники, прибедняются что бы больше бабла скрыть типа у нас все плохо, плохо у работяг, а у этих жидов в начальстве все хорошо. Не верьте им. Грузоперевозки не упали а в разы увеличились. И что бы не борзели рабочие придумали легенду. На вилы их, все карманы падлы вывернут.

АО РЖД в федеральной собственности, кликуша, и никогда не приватизировалось. Учи матчасть.

У нас (Банк России) такое понятие как доплата за исполнение обязанностей вообще отменили с формулировкой "у нас новые территории, там деньги нужнее". И послали звезды считать. Уходя в отпуск тупо и бесповоротно наделяют обязанностями отсутствующего и ответственностью за их несоблюдение. И пиздец!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

интересно - в СССР МПС всегда был донором бюджета.
Может это из за того, что ктото слишком много ест?

Да умеем мы читать, не сомневайтесь!
Просто за плечами у нас не один десяток лет работы на Производстве.
И кстати, с СССР можем сравнить, где было дохера бардака и блядства на Производстве, но по сравнению с нОнешним временем это оказывается так, пустячки!

А подобные комментарии, стопудов пишут те, кто ни дня на Производстве не работал.
Особенно сейчас.

Набрали штат(хотя сомневаюсь) и что?!

Отпуска, больничные, командировки и прочее(к примеру).
Народа не хватает.
Раньше, к примеру в СССР( и не только) были доплаты за временно отсутствующего.
Двойная ставка если выходишь в нерабочее время итд.

Сейчас ты должен Обосновать Необходимость.
Итог.
Людей по прежнему не хватает, нагрузка на персонал растёт.
И если кто-то к примеру, желает выйти сверхурочно ему хуй заплатят по двойной, а то и вообще, предложат одинарную плату.

Я не железнодорожник, вообще, иная отрасль, но какая разница?
Так сейчас повсюду.
"Снижение операционных расходов".
И везде и повсюду, такие как я, полевые ИТР за свои кровные покупаем расходники, порой ЗИП, СИЗ, чтобы хоть как-то да работало.
И да, часто уговариваем свой Персонал, чтобы работали, хотя никакой мотивации предложить уже не можем.

Все катится ....
Ну Вы поняли, куда.

Впрочем, это знает любой Производственник, любой Работяга.

Давайте переведу эту бумажку на пример металлургического комбината, так ситуация есть один в один.

Есть цех, в котором раньше не хватало штата, из за этого работникам устанавливали доплаты и привлекали к работе в выходной день. Хоть я считаю, что это не правильно, но работник к такому приспосабливаться + ЗП больше.
Штат набрали выходит такой же приказ. Доплаты убрать, людей в свой выходной не трогать, только при крайней необходимости.

Правда работникам это не нравится привыкли у же к ЗП + 30%

ЗП на комбинате выше чем средняя по региону.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слесаря в депо ездят на отстойники, разбирают составы СССР на запчасти.
Инструменты все куплены за свои деньги, а который есть в депо выкатывается в ремзону только когда проверка приезжает, чистенько, новое, убогое.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот это неожиданность, сначала задрать цены, из-за которых люди разбежались по другим перевозчикам, а потом удивляться, почему никто не хочет пользоваться их услугами, кто бы мог подумать…
А, ну и конечно, отыграть убытки за счет собственных сотрудников, а не снижения зарплат и премий топ-менеджеров с золотыми парашютами, как это по капиталистически

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То же самое в метрополитене. В депо работать некому, а белые воротнички в 4х зданиях не умещаются

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все железные дороги принадлежат государству, ими управляет ФАЖТ «Росжелдор», а Акционерное Общество РЖД, это по умолчанию частная контора (пусть даже государство тоже является акционером), которая берет в аренду эти железные дороги, и соответственно обязуется их обслуживать и ремонтировать.
Так кто тут должен учить матчасть?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дык это же, чтоб на загнивающий запад не удрали, как вы не поймёте то?)))

Еще раз, для тех кликуш, кто на танке - единственным акционером является Российская Федерация.

Как можно быть настолько тупым, чтобы нести откровенную дичь про "частную компанию" и какую-то мифическую приватизацию?

Давно пора привыкнуть, что барыги всегда пиздЯт. А у руля не производственники, а барыги. Барыгу интересует только прибыль и красивые графики. И график расходов должен быть всегда вниз, а график доходов - вверх. В одной очень нефтяной та же история. Нефть как продавалась так и продается, бензин и прочее. А нефть качают, там краник-то не закроешь. А один хер - прибыль не та что раньше, надо выходить на новые рубежи прибытка, прибыток как из ниоткуда нарисовать? - пральна - съэкономить на ЗП и инвистициях. Ведь прежде всего - акционеры, а чо там внизу творится - ащпе похер им.
Главное создать видимость заботы о сотрудниках - неимоверно раздутые штаты по охране труда с ебейшей бюрократией, которая никак не спасает от человеческого фактора и долбоебизма отдельных работников и видимость безопасности и борьбы с коррупцией, где бывшие менты кошмарят рядовых сотрудников за всякие проёбы по поводам граничащим со здравым смыслом (типа положено по лестнице идти и за поручень держаться, а если в камеру засекли, что не держался - депримирование (если чо - эт не прикол, реально так)). Бюрократия лютая заставляет набирать штат офисных. И по итогу работяг меньше чем офисников, потому что этот долбоебизм уже набрал необратимый эффект, т.к. постоянно выходят новые указания по улушению и недопущению, а если что-то не улучшить новой нормативкой, тебя уволят и найдут того кто улучшит. По итогу где раньше обходились одной бумажкой, теперь их двадцать, где был один журнал с пятью колонками, теперь их десять и колонок в каждом под сраку. А т.к. пределу нету совершенству, ждем когда всё встанет колом, ибо абсурдность такой политики наверху либо не видят, либо это выгодно (явно не предприятиям).
А то что там с экранов говорят, что у них там все обвалилось, та хуй там плавал - пиздёшь чистой воды. И грузы ездят и нефть качают и продают исправно бензин с солярой. Между прочим, МО его тоже покупает там же где и все остальные и по тем же ценам ;). Так что возможно (экономисты меня могут поправить) именно МО спровоцировало рост биржевой цены спросом на топливо.
Вывод один - уходить от "эффективного управления", которое уже стало мемом.
ЗЫ не надо ужасаться от цены в 70 т.р. за тонну бенза. Нам продают литрами и с тонны АЗС 10к имеет =))) Привыкли иметь маржинальность в 50%. Крокодиловы слёзы льют...

За работу в выходной полагается двойная выплата. Если укомплектован штат...то какие переработки?

До тебя реально не доходит, по твоей логике если Феррари принадлежит тракторному заводу, то она тоже трактор? Как можно быть настолько тупым и не отличать коммерческую деятельность от государственной?
Ещё раз для тех кто в лодке, это Открытое Акционерное Общество, оно по умолчанию коммерческое, то, что им управляет государство не превращает его в ФГУП

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пиздец. Вы цена на РЖД билеты видели? Особенно в сезон. И их один хер нет. Иногда самолётом долететь дешевле. И всё равно у них кризис? Да они охуели в край! Ебучие монополисты. Может воровать поменьше надо? Как и во всех сферах услуг, оказываемых нашим очень стойким и терпеливым гражданам, проживающих на территории страны, которая последние лет 5-7 уже в предсмертной агонии бьётся. Опомнитесь, бляди!

Мой комментарий выше.
Хотелось бы конечно, с цифрами и прочим, но как действующий работник, давал подписку о неразглашении коммерческих сведений.

Так что на примере некоего условного "сферического в вакууме" промысла.
Да, весьма нехуёво 30, а порой даже и 200% к зарплате.
Но человек не железный, все понимают, что такие доплаты временные.
На промыслах, к примеру, на период пусковых операций.

И до определённого времени в период плановых остановок.

Сейчас, чтобы привлечь специалиста в неурочное время надо обосновать, доказать, биться лбом и всеми частями тела об стену, чтобы утвердили привлечение.
Но не утвердят в 90% случаев.
Итог.
При полном штате заместить к примеру, ушедшего в отпуск человеком из другой вахты( к примеру) практически нереально.

Ну как по Вашему, будет ли доволен персонал, когда нет штатного состава порой на 50, а порой и на 70%?
И никаких "доплат за временно отсутствующих".
Даже в табель не поставишь лишние часы, как раньше.

И кстати, командировки на другие объекты, особенно не редкость.
Штат полный, а на новый объект выдернули 50% персонала....
И опять, никаких доплат оставшимся!

Кстати.
Повсеместно происходит такое:
Не могут найти Специалиста.
Но персонал справляется.

Полгода, иногда месяц и должность сокращают.
И хоть усрись, никак "взад" не вернуть.
А штат полный и хер поспоришь с этим!

Не совсем в тему.

Да, поневоле вспомнишь СССР.
Какое Самую Страшную Фразу знает любой Производственник?
Правильно, "запрещено расширять зону обслуживания".
Это вбито в подкорку, хотя всегда и повсюду нарушается.

Так вот, в СССР тоже была эта фраза.
Но была и доплата за освоение смежных профессий.
Причём, доплата неплохая.
Скажем, при зарплате чистыми 300 рублей(это до 1988 года!), доплата могда быть и рублей 150.

Как пример.
Машинист котла мог освоить профессию машиниста насосных установок, слесарь-ремонтник- сварщика итд.
И при необходимости их заместить.

Сейчас и близко нет подобного!
Не секрет, что шаты ремонтных служб повсюду урезаны до минимума, а порой и меньше минимума.
Работы по ремонту на 70% легли на плечи оперативного персонала.
И никаких доплат!
Разве что пройдёт служебка на поощрение за особо важное задание.
Но последнее время увы, как правило, не проходят.

Разумеется, Персонал уходит.
А самое Главное, уходит молодёжь и всё держится по сути на плечах таких как я, старпёров на седьмом десятке и тех, кому от 40 и выше.
Повторюсь - молодёжи минимум, практически везде, особенно в ремонтных службах, тех, подразделениях, которые эффективные менеджеры и вуменджеры называют "непрофильными".

Да, повторюсь.
Я не железнодорожник, даже близко.
Но были и есть знакомые, работавшие там, так что РЖД ничем не отличается в этом плане скажем, от Газпрома или Энергетики, Нефтянки итд.

Раздутые офисы, чаще всего из тех, кто нихуя не шарит в Производстве, задача "сократить операционные расходы любым способом" и прочее.
И всё что ещё уцелело после 40 лет непрерывной "перестройки" работает по сути в основном на энтузиазме и Рабочей Совести простых Работяг, да ещё потому, что держится Рабочий Люд за свои места, если хоть что-то платят.
Кругом ведь разруха, не всем дано барыжить, да на великах с мешками кататься.

Это сообщение отредактировал Former64 - 12.08.2025 - 13:01

Блять, у нас уже вся страна вместе с экономикой, промышленностью и все-всем-всем оптимизирована до ебеней.

Почитайте про ЛокоТех, АО ЖДРМ, ООО СТМ-Сервис, ООО Центр планирования и управления МТР, ООО ТД ТМХ и прочее, прочее, прочее.
Кто заведует дирекциями?
Чьи сейчас депо?
Кто строит и чинит подвижной состав?

Еще по твоей теме.
уже больше 10 лет назад у ТЗК появился новый владелец в виде крупной НК. Первая главная указювина - реконструкция! Два года мы рисовали схемы, планировали оборудование и т.д. и т.п. Результат - нулевой. нихуяшечки ничего не построено. Только новый забор вокруг, который 5!!! Пять, блядь, Карл, лет согласовывали и год ставили.
Из руоковдства в головном в Москве убрали ВСЕХ производственников и заменили на "эффективных". А на "земле" штата недокомплект уже 30% и зп поднимать не собираются. А т.к. сарафанное радио никуда не девается, то новые работяги не приходят, потому что при прочих равных - наш долбоебизм никому в хуй не впился. Так и работаем на резервуарах, которым скоро за 40 будет... И просвета как-то нету. Связано всё лютой бюрократией и нежеланием руководства менять и строить - им и так хорошо. Но вот стойкое ощущение, что всё саботируется там повыше. Создаются такие условия, что, как ты не усерайся, нихера не сделаешь.
Для меня это очень больная тема=)

Для начала нужно смена власти в стране, с воровской на народную.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сильвер, ты задрал со своими высерами. На рубеже веков все активы доходные вывели и приватизировали. Оставили пол подвижного состава и убыточную пассажирку. Выйди к железке. На вагоне номер на 5 и 4 начинается - это частные. РЖДвские это на шестёрку.

А долбанная инфляция? Это сколько времени и сил, ресурсов, что бы корректировать это каждые несколько дней, в сторону повышения, это по всей стране. Правдо низшим работникам эта компенсация хорошо если в полгода 1 раз.

Это сообщение отредактировал Luboepox2025 - 12.08.2025 - 13:53