Почему бетонные шпалы лежат под снегом и дождём по 50 лет и не разрушаются: изобретение инженера Николая Долгова

Какую арматуру? Ты вообще откуда вылез, такой бред писать!!!!!
Приходи, на стройку, нам расскажи, нахера мы трансформаторы покупаем и провод для прогрева, протягиваем его, да еще расчеты делаем, когда такой умный специалист есть, как ты!! Херли ты лезешь со своими комментариями, когда ты ноль в этом. Вот провод (белый) который бетон греет.
З.Ы. При схватывание бетона происходят экзотермические процессы, то есть при наборе прочности бетоном выделяется существенное количество тепла, в массиве бетона большого обема внутри температура достигает 60 градусов, та любая арматура нагреется.

Это сообщение отредактировал РыбныйКот - 11.03.2024 - 23:36

могу по пунктам. 1)бетон без виброуплотнения-это не бетон-а фуфло. В идеале бетон вибрируется до полного удаления воздуха из смеси. Это действительно не только для шпал-для всех ж/б конструкций, начиная с перемычек и фундаментных блоков, которые вообще не армируются. 2) Предварительно напряжённая арматура используется далеко не только при изготовлении шпал. 3)Пропариваются в камерах даже обычные плиты перекрытий. А тротуарная плитка изготавливается методом горячего вибропрессования. 4)Марка бетона. Что скажете насчёт бетонных опор мостов? А мостовых пролётов? А насчёт аэродромных плит? А насчёт промышленных полов? Которые устойчивы даже к воздействию агрессивных жидкостей? Шпалы-далеко не вершина технологий бетона. Про железнение-тут уже писали, да? 5) Про нагрузку. Есть два нюанса-сколько шпал приходится на 25 метровую рельсу? Штук 75 примерно, когда не больше. Можно и так-берём площадь подошвы шпалы-умножаем на количество шпал-и высчитываем, сколько конкретно при прохождении локомотива получается давления килограмм-на сантиметр квадратный. Так вот-Если положить эти шпалы с рельсами на хреновое основание-шпалы не помогут. Шпалы по сути распределяют нагрузку на основание-а оно-на землю. И так-везде. Начиная с фундаментов. Ну вот-примерно так.

Вася - ты не придуривайся. Ценные технологии должны продаваться и приносить прибыль стране. А то как нам чего надо - "покупайте технологии - дорого"

Рокфеллер президент? Как бы он не был Президентом. А вице-президент

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ещё раньше шпалы делали из лиственницы, я такие застал. По весу примерно одинаковые с ж.б. И пропитывали их не битумом, а креазотом - сильная химия, летом аж волосья на руках сходили после работы, а кожа загорала, как в солярии

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хоть один вменяемый человек ))) дай обниму

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Много-много воды и пафоса о том, что только русские, и исключительно русские додумались до преднатяжённого бетона. Остальные все тупицы, и сами бы до этого не додумались. Да и не русские на самом деле, а вообще советские. И инженеры однозначно в ГУЛаге всё это изобрели, тут аффтар не доделал.

Всё правильно. За креозот доплачивают путейцам. Сам работал оператором деффектоскопной тележки ... нам тоже доплачивали именно за креозот и не только ... И шпалы бетонные не ставят там где холодно ... например на том же БАМе.

так это, собственно, на БАМе и было )
Дипкун 1986-88

1. Про частоту в 17 Гц полная хуйня. Там может быть и 5 и 20 Гц = главное не количество колебаний, а время, за которое из тела удалится воздух, но при этом не произойдёт разделение на фракции. Можно хоть два удара кувалдой в минуту по опалубке производить, но долго :)
2. Прогрев бетона не создаёт на его поверхности никакой мифической плёнки, повышающей прочность, а лишь ускоряет химическую реакцию кристализации (твердения).
3. Прогрев током для изделий с предварительно напряжённой арматурой не применяется во избежании электрохимической коррозии - только паропрогрев в автоклавах.
З.Ы. Кочету лучше про пиздострадания писать, а не про строительство. В предыдущей теме про СИП-панели он тоже немало хуйни понаплел :)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у нас в Белоярске шпалопропиточный завод и не думают закрывать, они работой завалены по самое немогу.

Ты не прав!
По пункту №2
Сейчас набежит секта "цементного молочка" и пояснят, что там один цемент и это крепче чем тело основного бетона!
Мы с такими "спецами" каждый день сталкиваемся!
А еще до хера спецов, которые отработкой обрабатывают опалубку, а затем возмущаются, что твой торкрет или ремонтник стекают..

Заливал у гаража бетон, первый раз свежий заводской и прорабатывал его вибратором, второй раз заводской, но уже покатавшийся полдня в миксере, остаток который миксер искал куда слить, вибратором не обрабатывал. Оба участка примерно по 5 м2. В итоге первый стоит уже 6 лет, второй начал отслаиваться и крошиться на второй год.

Была статья об америкосских способах натяжки тросов вместо арматуры. Впервые прочел о нашем опыте. Интересно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А нам, со светофорными мачтами от Gastel, из Польши - очень не повезло.
...и натяг, и прогрев, и центрифуга - а всё в трещинах...

Это сообщение отредактировал akka777 - 12.03.2024 - 06:58

каким, нахуй, битумом? ебанулись штоле?

Про натяжение проволоки есть большие сомнения, что она может стягивать бетон. Для этого она должна иметь не гладкую поверхность, а рифлёную. По внешнему же виду там обычная гладкая проволока. Если она должна "стягивать" шпалу, то она просто сожмётся внутрь, оставив снаружи дырки в бетоне)))

Финский инженер? Финляндская железная дорога это Удельная, Озерки, Парголово, Левашово и далее, до Гельсингфорса.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нобели не знали, куда бы еще пристроить отходы от производства керосина. Бакинские промыслы были усыпаны битумными ямами, образованными тогдашними методами перегонки. Толь- только один из продуктов- попыток вовлечения отходов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То, что бесплатно всем раздали технологии. А началось с жд путей для космических ракет.

Креозот - дичайше вредная химия и канцероген. Какие умники позволяют из них дома строить - даже не знаю, вредители наверное.

Полностью согласен! Бред сивой кобылы.

бл, надергают фоток из интренета и суют куда не попадя.
здесь конкретно, сход колесной пары с рельс, а нихрена не миф. срок службы насчитывают при НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации, аварии уже какбе не норма.

Абсолютно не полный, однобокий пост. Автор не объясняет, если бетонные шпалы очень хороши с точки зрения длительности эксплуатации, то почему тогда повсеместно мы видим деревянные шпалы? А ответ очень прост: деревянные шпалы гибкие и износ рельса при них меньше, так как шпала амортизирует при нагрузке от колёс состава, а бетонные шпалы жёсткие и износ рельса при такой укладке очень большой. Поэтому перед путейцами всегда стоит делема, что выгоднее менять: рельсы или шпалы. Если стоят бетонные шпалы, то меняй чаще рельсы. Если деревянные, то наоборот. В России выгоднее наоборот.

Размещено через приложение ЯПлакалъ