Семь вертолетов Михаила Миля, которые потрясли мир

Навскидку - Ер-2 - 462 самолёта. На вооружении в 4-х авиадивизиях, летал в ВОВ на Берлин. Ер-4 - 241 самолёт. Это навскидку.
Более мелкими сериями много чего ещё выпускалось. его вклад в развитие гидроавиации вообще просто бесценен. Это все наработки для последующего выпуска бериевских машин. Другое дело что в ВОВ все производственные мощности эвакуированные на Урал на Як, Ла, Ту, Пе были задействованы.
И вам ничего видимо не скажут такие фамилии как Архангельский у Туполева, Симонов и Бабак на суховской фирме. Взять те же МИГи, на первом плане Микоян, а Гуревич как-то в тени остался. Хотя его вклад огромен. А кто главный по Ил-96-300 и Ил-114? Новожилов. Просто многие фамилии остаются в тени за генеральным конструктором и за традиционным названием КБ.

Это сообщение отредактировал НикМих - 23.11.2019 - 19:49

ТС, Не очень как то рассказывать о вертолётах в юбилей без портрета Генерального.
Исправляем.

Немного архива.
Михаил Леонтьевич Миль (крайний справа) в 1941 с Группой лётчиков и техников, а так же с Камовым Николаем Ильичём у автожира А-7.

На обороте фото.

Мало известная фотография Миль М.Л. в военной форме.1941-й Ельня.

Отлично , хоть кто знает !!! Может конечно и у немчиков что то взлетало . Но не факт. А то , что в ЦАГИ первыми полетели это задокументировано . И там немного не правильно написано про потолок в 50 метров . Он потом на километр поднялся .
Но и Сикорский молоток !!! Давил , давил и до давил свою тему .

А как же его самолёты серии "Сталь" ? После его посадки переименованные ? Один самый скоростной на то время . Скорость бомбардировщика на 100 км больше , чем у истребителей того времени . А бомбардировщики его , которые Берлин бомбили в 41 . А наработок сколько ? Которыми потом чуть ли не все авиаконструкторы пользовались ?
ВВА отдельная тема . Самолёт , как минимум интересный . Только с двигателями его подвели . Так и не получил нужных для вертикального взлета .

Тебя бы так жизнь по долбила ! Потом бы его смог лохом называть !

Прошу прощения, там ещё один момент интересный был потом. Я сразу не написал. Короче, этого механика в его колхозе прозвали зенитчиком. Уголовки он избежал, председатель прикрыл его (ну Кубань же, родственник какой-то оказался), акты понастаставляли что техническая неисправность древнего сельхозоборудования на "Фрегате".
Но потом я ещё где-то год до перевода в 1-й КОАО на Ан-24,26 не раз общаясь с нашими лётчиками слышал - только не в Крымский район, только не туда. И ржут в курилке. А то там они могут ещё и снайпера с охотничьим ружьём в следующий раз нанять взамен "зенитчика".

Это сообщение отредактировал НикМих - 24.11.2019 - 14:15

Отнеситесь прошу с иронеий, но для даже хотя бы для разгрядки-разрядки обсуждения таких специфических тем. Всё-таки это темы для профессионалов. Будь он хоть пилот, хоть техник, хоть инженер, хоть препод кафедры, хоть пилот -инструктор, хоть воеовашвий вместе с тобой горячих точках.
Так вот, советский слон это действительно самый большой слон в мире. Это информация для посвященных. Слонами традиционно в авиациии называли всех кто в ИАС,инженерно-авиационно-службе? самолёту и двигателю. Держим на своих плечах основу. Электриков звали мартышки, потому что лазили по проводам как по лианам в джунглях. И никто из не обижался на эти прозвища. И я горжусь что я был многие годы слоном. Норгжусь.
Теперь о вашей фразе:
"Советский слон самый большой слон в мире, продолжение.
Самим не противно?"
Ответ. Нет, не противно. Мы были есть мы лучшие слоны. На нас, слонах, ИАС держится.
И напоследок.
" Всегда нормальные люди этой страны отличались скромностью, а тут петушатничество какое-то."
Я могу похвастаться только своим путём жизненным. Ни тем что я ходорковский или березовский. Это понятно? Мне за свою жизнь не стыдно. Рассказывать - всё так это повесть написать.
Так что успокойтесь, мне за свою жизнь не противно и не стыдно.
А за "пешутантчиство", за такие оскорбления готов ответить в натуре? Отвечать прямо, прямо.

Это сообщение отредактировал НикМих - 24.11.2019 - 18:02

А я в ЯрУАЦ и Вязниках. 1986 и 1987 соответственно.

В Вязниках возвращался с маршрута-сам, попал в СМУ, ливень, снижался чуть не до 50 м, чтобы землю увидеть. Думал - вылезу, будут именными часами награждать и все такое... ага, фиг там, особый случай даже не зарегистрировали, РП не стал - он фронт надвигающийся видел, но курсанта на час отпустил самостоятельно.

14 января 1965 году совершил первый полет специально подготовленный для установления мировых рекордов вертолет Ми-10Р. Он был максимально облегчен и оснащен доработаным шасси от Ми-6 с обтекателями основных стоек, а также хвостовой опорой со сдвоенными колесами. 26 мая экипаж В. Колошенко установил на этом вертолете первое достижение, подняв 5-тонный груз на высоту 7151 м. 28 мая экипаж Г. В. Алферова на этой машине установил сенсационный абсолютный рекорд грузоподъемности, подняв 25105 кг на 2840 м. В качестве основного груза использовали специально изготовленную металлическую болванку, которую закрепили под фюзеляжем. В общей сложности на Ми-10 и Ми-10Р удалось установить 8 рекордов.

От себя добавлю, это на 5105 кг больше максимальной нагрузки Ми-26.

Конечно большое спасибо шпальщикам за огромное внимание к моей скромной персоне, но!
Я так понимаю, что содрать концепцию какого-либо механизма гораздо проще, чем не спать ночами и думать, как это сделать.
Да, были созданы уникальные вертолёты, но где они теперь?
В остальном я ничуть не уменьшают заслуги миля, но говорить о том, что он чем-то шокировал мир, это большое преувеличение.
Продолжайте шпалить