Как собирают Суперджет на заводе в Комсомольске-на-Амуре

Либо еще один вариант: вся эта история - пиздеж. Причем вероятность именно этого варианта 100%.

и это лишь крошечная часть сборки.

самолёт - как сложнейшие часы! сколько труда, деталей.

мне не довелось полетать на Суперджете. мне любой самолёт нравится!
даже завидую работникам! когда то в детстве мечтал работать на заводе Сокол, что у нас в Нижнем Новгороде. сейчас там печально всё...

Допуск есть конечно, но для общей длины SSJ порядка 30 метров - 12 сантиметров разбега, это очень мнгого, если цензурно. . Не верю что есть такой допуск по гидромеханическим, топливным системам и длине проводки. Байка, однозначно.
Может там антенну концевую на хвосте поставили чуть подлиннее, если только...

Это сообщение отредактировал UlAlex - 17.02.2019 - 13:59

Сейчас тебе страдалец, по "перспективному" Ту-334, объяснит что они "пылесосят" полосу. Уже доводилось слушать такой высер

Тс, ты забыл фотки выложить, где эти супер-пупер джеты дербанят обратно на запчасти, что бы хоть какая то их часть смогла какое то время летать.
Даже те авиакомпании, кто громче всех орал "мы эту хуйню точно купим, делаете скорее" теперь воротят нос и берут американцев и европейцев.
Можно сделать кусок говна, но при вменяемой цене и его будут покупать ЕСЛИ БУДЕТ СЕРВИС И ЗАПЧАСТИ. Наши сделали (на 80 % из импортной комплектухи) средненький самолет, напрочь забыв, что к нему еще надо запчасти сделать. В итоге, авиакомпании дербанят одни свои новые суперджеты что бы поставить запчасти на другие новые суперджеты - охуенный бизнес "купи два самолета, что бы летать на одном".

Для Российских авиалиний готовят SSJ 75 , укороченный вариант на 75 человек. Для зарубежных более востребован на 120- 150 чел , будет SSJ 130. И для экспорта в Иран SSJ 100R по максимуму импортозамещенный.

По сути SSJ100 стал не нужен для иностранных компаний. А для внутренних рейсов подошел бы дешевый и готовый ту334, производящийся по полному циклу. А это рабочие места по всей стране. Но сырьевая экономика не подразумевает развития промышленности.

Маршрутка маршруткой, только воздушная.
Такая же как газелька.

Проблемы гражданских самолетов SSJ100, из-за которых самолетам не удается достигать хороших показателей летных часов, связаны с двигателями SaM146, горячую часть которых производит французская компания Safran.
Сейчас французы наконец то решили проблему с быстрым износом лопаток. Еще была договоренность, что они отдают России производство горячей части , если Россия будет ставить эти движки на БЕ 200. Соглашение уже подписали.

А нам деваться некуда будет, местная авиакомпания 6 штук купила. Тоже чо то не воодушевляет собранное в Комсомольске, зная про общий разаал и пох.изм.

Северсталь - авиа.

Не могу понять комментаторов некоторых их что - лично обидели этим самолетом? Я вот ни разу не летал на таком, но отношусь положительно к производству- это НУЖНЫЕ рабочие места, тем более в Комсомольске. Заебатые Аэробусы и Боинги тоже с чего-то начинали и шишек набивали. При этом большинство всепросральщиков даже "отверстие под болт" правильно выбрать не могут.

Потом не удивляйтесь,что самолёты терпят аварии ,падают,взрываются.Так вот поснимают без запрета снимать, секретные производства,а потом заговоры везде ищут.Много снимают на производствах Западных авиакомпаний?Да и не только там.

Я вот смотрю шпал мне накидали за сравнение с жигулями, но в Европу СуперДжеты не летают именно из-за отказов и поломок - прямо набежали едорасты и любители машинной смазки, которые ситуацию не понимают, но свой одобрямс выпячивают, как главный аргумент.

Это сообщение отредактировал Меркуцио - 17.02.2019 - 14:51

Товарищ специалист, расскажите нам пожалуйста, какое у вас образование и специальность.

Хрень полную говоришь, аэрофлот гоняет по Европе на сурджиках. Что касается Брюсселя, то линии были поглощенны другим перевозчиком. С ситиджет во действительно непонятки. Основные простои сурджика из-за кооперации с французами по движкам, не выгоден им этот проект, это не первый из фейл, вот и работай с «европейскими партнёрами». Движки кстати собирают в рыбинске, движок по сути российский.
Кстати о ssj 130, там тоже все упирается в движки, sam146 не вытянет его, если только делать на базе пд14, с тягой в тонн 10, пд10

Можете минусить, но я скажу, что ниодна техническая новинка не стала массовой, не убив несколько человек. Если не искать новые варианты, нет развития. И Боинги падали и Шаттлы и Союзы.
Другое дело - анализ причин и последующие действия.
Если как отписались в теме выше, фотмы выходят - не все просрано.

P.s. и да, я читаю каждую новость о катастрофе или происшествии и у меня давление прыгает. Ищу с ужасом знакомые фамилии. Радуюсь что их нет и поминаю ушедших, вне зависимости от страны и нации. Сам только пассажир теперь

Это сообщение отредактировал UlAlex - 17.02.2019 - 15:21

Газелька-маршрутка это L-410))))) незабываемые ощущения, кто летал, знает) а сурджик вполне комфортный лайнер, по удобству салона даже может натянуть ближнемагистральников.

Это да. Одно дело ездить на автомобиле, который собрали недовольный зарплатой рабочие, другое дело летать на самолете, собранным нищими инженерами. Кто желает лечь на операцию к врачу, который пухнет с голоду и готов выпустить кишки своему начальству?

Кого и когда за такое расстреливали? Сильванский сделал самолёт вообще неспособный летать - и ничего, благодаря родственным связям отделался переводом на руководство производством мельничного оборудования. Чтобы в сталинские времена расстреляли - надо было или долго упорно косячить как Таубин, или попасть "за компанию" с заговорщиком-неудачником Тухачевским который будучи человеком глуповатым разбазарил адову прорву денег на разработку нелепых вундервафель.

Мамкин эксперт его образование.
Специально для таких комнатных специалистов объясню, запомните только сразу. камушки в двигатель почти не засасывает, защищены они от вихреобразования. Камушки в двигатель попадают в результате разлета из под колес. Для этого, двигатели разносят так, что бы они не попали в зону разлета гравия от переднего колеса. А вот заднемоторные двигатели, часто поражает, потому что они как раз и находятся в зоне разлета гравия из под основных колес. При этом низкомоторные самолеты от такой хуйни защищены, как раз тем, что основные колеса в стороне и сзади от воздухозаборников.

За то такое расположение моторов прибавляет +100 к управляемости

Это сообщение отредактировал Radon72 - 17.02.2019 - 15:52

А ТС не желает создать тему почему отказывают покупать наши "Джеты" в Мире?
Ах да не патриотично это

А какие же "неполадки" URA.RU не пишет? У Ан-148 Саратовских Авиалиний была одна неполадка, в лице командира. Который не убедился в включении обогрева, отложив его на потом, при чтении карты, и потом уронил полностью управляемый самолет

Для тех кто в танке, можно раскрыть вопрос взаимосвязи фотосъемки и авиакатастроф?

Поддерживаю.
В настоящее время, февраль 19-го, производство данных самолетов спадает. Много зарубежных комплектующих частей и оборудования. На фоне реальных западных санкций, зарубежный рынок сбыта закрывается. Американцы делают "козу" на возможность оптовой поставки Джетов в южно-американскую страну, только из-за того, что им это претит. Бортовые блоки авиационной безопасности Джетов американские, и им, политически, не выгодно, что бы за их разработки поднимались санкционирует страны!
Самолёт то выпустят, а пройдет-ли он международную поверку?
Наверно Иркутск - следующая ступень отечественного авиастроения, а?.. Нет?.. Как Вы думаете?..