Почему самолеты так круто взлетают? Пилоты - лихачи? Пособие для аэрофоба

Есть один способ, всегда выручает!

Шмурзик

12.10.1985 г. Ту-95к, КК м-р Шарнин, НПМУ, ЛТУ полка.

На 38 минуте полёта на высоте 8500 штурман доложил по СПУ:
- Вспышка на левом двигателе!
Лётчики от себя кнопкой КФЛ-37 выключили и зафлюгировали второй двигатель (внутренний левый), борттехник от себя - первый (внешний левый) через 10 секунд после выключения первого.

Командир экипажа перевёл самолёт на снижение, когда высота стала приближаться к мин. безопасной резко перевел самолёт в набор, вывел на режим сваливания, прыгнул только штурман, остальные 6 членов экипажа погибли.

За вспышку штурман принял засвеченную лопасть винта 2-го двигателя. На этом типе (Ту-95к) проблесковый маяк красный, с импульсной лампой, при освещении ей винта ночью лопасть выглядит как кривая сабля, или сполох пламени.

Экипажи этого полка (Украинка - оч Дальний Восток) только переучились с Мясищевых на Ту-95, и некоторые особенности сыграли свою роковую роль - вот этот проблесковый маяк, на Ту-95 борттехник сидит спиной по полёту (все приборы имеют нумерацию справа-налево), на эмке - лицом вперед, также существенно различаются их обязанности (например на эмке двигателями занимается правак, на 95 - именно борттех).

А на следующий день в Украинке ещё одно АП - Ан-12, поднятый на ПСС сел до ВПП, в болото в результате полной выработки топлива (пролетал 9 ч 12 минут - рекорд технической продолжительности полёта для "среднего" Ан-12), экипаж неоднократно докладывал об остатке, но его в приказном порядке держали в зоне поиска.

А ещё точнее - PZL-104 «Wilga» (Иволга), вроде в конце прошлого века модернизировать хотели, даже название дали PZL-104 Wilga 2000, но что-то больше ничего не слышно было.

"А после этого начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду."

Это все здорово и понятно, но вот другой вопрос к специалистам: на сколько часты инциденты с отказом какой-либо электроники в самолёте? Просто было дело: спустя 2.5 часа полёта, резко стало суперхолодно и обдало холодным воздухом по ногам во всем салоне, повылетали маски и длилось такое состояние секунд 10. Потом все прошло, но никто из экипажа (ну, это и понятно, наверное не имеют права или ещё что) не сказал ни слова до самого конца. Как в итоге выяснилось, отказала система герметизации самолёта и эти 10 секунд заняло переключение на резервную. Пилот, кстати, после этого перешёл на ручное управление и долетели мы на 50 минут быстрее. Вот тогда все и хлопали, хоть это и было в Европе. Прошло года 3, а с этого случая обрёл я эту самую "фобию", хоть и летаю часто.

Пожалуйста, авиаэксперты, успокойте добрым словом =)

А есть еще и некие noise abatement procedures, это тоже касаемо взлёта и набора высоты, но цель этих процедур-уменьшение уровня шума в районе аэродрома) да и после взлёта мы не допустим увеличение тангажа выше допустимого, у нас есть подсказка - flight director, что помогает нам выдерживать правильный профиль набора высоты и не «выскочить» за ограничения

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 11.07.2018 - 18:51

В армию нас везли на ТУ-154. На тормозах раскрутил турбины так, что тормоза уже не держали, а самолёт медленно стал сунуться по взлётке. Потом резко бросает тормоз и перегрузка вдавила в кресло. Взлёт - ещё сильнее вдавило. Напомнило аттракцион "Сюрприз".

При одном неработающем. Если предусмотрен заданием - то без проблем

Это тот котрый с лайкоминго с жидкостным охлаждением?
Залетал к нам, по моему такой. Выглядит конечно лучше, и тише. Но наши были не высокого мнения о нем. Он застрял там, где только что рулила старая вильга и несмотря на взлетный режим, выталкивали руками. Зачем такой бусировщик тогда? Для буксировки с аэродрома есть блее приятные и простые самолеты. А на площадку на таком стремновато...

Фигня какая то. Угол приходится драть, чтобы не набралась высокая скорость. Потому что есть ограничения по механизации. А у земли убрать механизации нельзя, можно тут же и сесть

Может тупо колеса меньше. Это не значит что самолёт плохой. Колеса не для травы

ну хз. ничего нового.
Сколько летаю- всегда так взлетаю)

Блин, оч много неточностей. Мешает убрать малая высота скорость уборки. Хотя и не миг_29, но это мешает. У того боинга даже стабилизатор было не переставить, сломало шток броневиком. Шансов сесть вообще не одинаково. Это если без если

Это сообщение отредактировал Dok73 - 11.07.2018 - 20:54

ХЗ. Мне на Тушках-204 всегда комфортнее было, чем на аэробусах А-319. Я не лётчик, внешне они для меня одинаковые.

Можно поподробнее при каких признаках надо начинать сраться
Вопрос весьма актуальный тоже

Если пожар или большой тангаж и (или) крен

Да похрен мне на ваши объяснения! Я законченный аэрофоб, а потому в самолётах срался, срусь и сраться буду!

Я не говорю, что он плохой. Просто старая Вильга отличный буксировщик, в том числе и для площадок. На новой, даже если у нее "колеса не для травы" на площадки не полетаешь. Тогда зачем такой буксировщик нужен? Есть более комфортные в плане управления и летучести буксировщики способные работать с аэродрома. И, кстати, большинство планерных аэродромов с грунтовым покрытием.

В смысле? Механизация убирается при достижении определенной скорости. И кто мешает режим прибрать?

Вот тут вообще ничего не понял...

11111

во ты конечно красава!!! наверное ты раскопал первоисточник! молоток.

только понимаешь в чём загвоздка: я сам, от случая к случаю летаю под напитками в 40+ градусов. как и многие тут.

а моя основная задача, как т.са, сделать красиво вам в глаза и в ум. как и многим, кто тут, на ресурсе, что то да постит. не абы как, а так что б было покумекать и потрендеть о чем. Думаешь Джус первокнигу ищет, что б нас всех порадовать очередной новостью???? А Пингвин лично проверяет старение УАЗов? А инсайдер берет и выкладывает случаи из своей жизни... неа)

Я тебя разочарую. Нет. Данный материал я брал из открытого источника. Мне он показался очень интересным, материал. По ходу и другим так же. И тебе, раз ты комент написал!)))) Спасибо.

Это сообщение отредактировал хондовод - 11.07.2018 - 23:12

Самолеты маленькие. Это у четырехдвигательных долго, остановка,запуск всех двигателей (наверно), их разгон, и отпуск тормозов (после чего впечатывает в кресло от мощной тяги)

Это сообщение отредактировал MrGreenRay - 12.07.2018 - 00:11

Сколько взлетал в Курумоче, всегда так,

сам я знакомый сына стюардессы и скажу что не всё так однозначно.
аэродинамическое качество АН-2 =10. а Боинга 747 =17.... так что Боинг планирует почти в два раза дальше чем кукурузник.

Я, честно говоря, не видел какие у новой колёса) и, честно говоря, не вижу пока альтернатив Вильге, вообще вроде бы только она, да старичок як-12 сертифицированы для буксировки. Какие ещё самолёты? Если только там, у них...
По второму пункту и достижению определённой высоты, забыл добавить. Я не летал на пассажирских, не знаю, прибирают режим или времени на это нет.))
По третьему пункту вообще долго, что то ещё раз говорить. Другими словами)

Заебался летать...

В этом году уже 8 раз, а это только июль!

1.5-2 часа ещё терпимо, но когда 8-10 часов, а потом пересадка и ещё 4-6 часов это пиздец!

Зомби отдыхают!

По состоянию это похоже на похмелье с трёхдневной бессоницей, ещё и помноженное на смену часовых поясов!