Почему самолеты так круто взлетают? Пилоты - лихачи? Пособие для аэрофоба

Как-бы вы не передвигались по Земле-матушке, всё равно будете зависеть от "пилота", в случае:

• проезда по железной дороге
• проезда в автобусе/такси
• путешествия водным транспортом

а в остальных случаях, кроме путешествия пешком или верхом (тут отдельные риски), вы зависите от состояния техники и/или погоды так-же, как ваши пилоты в списке)))

посадки и взлёты (кто собрался куда то лететь-не смотреть


Это сообщение отредактировал eddik72 - 11.07.2018 - 15:09

Может, если это "умеют" делать: сам самолет, аэропорт и пилот.

Режим работы двигателей выбирают не для того "чтобы в случае отказа, хватило тех что остались"

Что мешает убрать шаси и механизацию до того как ВС достигло пределов по скорсти?

Сейчас скорость набора и режим работы двигателей учитывают еще и экологию. Но не для того чтобы "быстрее забраться на эшелон", а чтобы меньше беспокоить шумом проживающих рядом граждан :). И да, коридоры выхода на эшелон, ограничены не только слева и справа, но и сверху и снизу. Плюс ВС в режиме максимальной скороподьемности совсем не экономичная вещь. Это как со светофора тапку в пол, чтобы потом накатом до следующего светофора доехать - экономия сомнительная.

Нет не правда. Пожар двигателя штука очень редкая. И с пожаром не "кружат", а быстренько садятся.

Запрет на съемку накладывает не самолет или экипаж а правила АК или еще какие умные люди. В основном сейчас просят убрать компы, телефоны и прочее на этапе взлета и посадки, чтобы пассажир не отвлекался и в случае чего не пропустил команды экипажа. Ну и плюс, во времена когда фотоаппараты и камеры были большими, на этапах активного маневрирования и в турбулентности, могли выпасть из рук и упасть кому-нибудь на голову. Так что запрещают на всякий случай...

Здесь было, если я правильно помню, смещение груза назад. В результате чего возникла запредельная задняя цетровка. Рулей не хватило, чтобы удерживать требуемый уровень тангажа, самолет зарал нос в результате потерял скорость и сорвался.

Да ладно! Есть такой замечательный самолет - Вильга В35, да, тот же Ан-2. Слышно там все прекрасно. И в ушах потм еще долго жужжит... Хотя, бльшинство вских там Цесен (или как там Cessna сколняется) достаточно тихие.

Откуда такая увереность? Шансов сесть нормально одинаково у каждого самолета, если в пределах досягаемости есть подходящая площадка.

Тему аэрофобии как то недавно расписал здесь..
http://www.yaplakal.com/forum3/topic1740273.html?hl=

..а сам снова летал совсем недавно, даже как смог снял.. Вроде не сильно вертикально взлетали и садились мягко..

Минусят те кто понимает что воздушная яма (область менее плотного воздуха) для всех самолетов одинаковая

"Я не знаю смогу ли я играть на этом рояле, дело в том что я учился на коричневом..."

И этот самолет называется Вильга 35А -)

Это сообщение отредактировал Самодел - 11.07.2018 - 15:24

Разница, видимо, в том, что подобрать пригодную опушку для Ан-2 и примостить его на ней сильно проще, чем найти поле для 737 и не разложиться. Даже если внезапно опушка оказалась не сильно пригодна, Ан-2 может скапотировать, погасив остатки энергии, а не зарыться.
Ижму в расчёт не берем, я все ещё свято верю, что тот же 737 там даже в лес бы не выкатился.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

У нас, на северах, пока ИЛ-18 летали, тоже нервничали, перед взлетом. Стояли, выли двигунами, трясли фюзеляж... После, срывались в старт, скрипя колодками и качая гидравлику на шаси, и медленно, как бы нехотя, уходили в небеса. После того, ка полосу удлиннили до 3000, пустили 154-е и 62-е. Те, особо не психовали, с разворота влетали на полосу, и слегка прокатившись, свечой учодили в низкую, полярную облачность. Но, Ил-18 садился плавнесенько, долго и печально снижая высоту над заливом Неелова, и касался полосы нежно, как девственник груди первой женщины. А тушканы падали на полосу камнем, пару раз успевали подпрыгнуть, после орали реверсом, жгли резину, растопыривали авионику так, что казалось- пиздец! отлетались!
За больше трех сотен полетов в Арктике, жив остался, но реально очканул, кода, после пятилетнего перерыва воздушных приключений, вылетал из Емельяново на 737-м. Как его, беднягу, колбасило... А как его колбасило над Уралом...
Не, наши понадежнее выглядели в полете)))

Обоснуйте пожалуйста ваше предположение по "737 в Ижме".
Закрылок, как мы помним не было...только колесный тормоз и реверс.
У 737 движки на пилонах, ниже не бывает... Подсказки.
малыша 735 не рассматриваем, 734 или 738

Это сообщение отредактировал Самодел - 11.07.2018 - 15:32

И сидя в конце лавки видно небо в трещину и ветер свистит, упираясь ногой в переборку , чтоб-бы народ тебя не спихнул с лавки. Когда прыгнул и купол раскрылся, забываешь про "кукурузник" и рулишь, что-бы не влететь в лес, ЛЭП или какую-нибудь, блядь, пилораму.

Мы на Бланиках за ними взлетали.

эхе-хе вот только "быстрее" набрать высоты на форсаже это равносильно кратному увеличению расхода топлива.

Расчетная высота для средне-дальнемагистральных самолётов 10 км. Быстро её не наберешь (20-30 минут)

Вероятно существует некая минимальная безопасная высота для маневра и отсутствия птиц порядка 1-2 км куда следует вывести машину как можно быстрее.


Самолёты летают на всоте 10 км потому что там еще воздух достаточно плотный для полёта, но уже достаточно низкая температура чтобы КПД воздушного двигателя был максимален.

Кто-то может быть помнит формулу КПД = t1-t2/t1

t1 - температура горения топлива
t2 - температура окружающей среды

У двигателя пассажирского лайнера нет форсажа.
Только ту-144 и конкорд, но это другое дело, совсем.
Кстати, набор высоты на скорости не более 430-440 кмч, это не режим взлета

Это сообщение отредактировал Самодел - 11.07.2018 - 15:42

Не та тема для срача, потому не буду его начинать. Скажу кратко - на стороне любого 737 меньшая скорость захода на чистом крыле и дополнительно в полтора раза меньшая посадочная масса при тех же исходных данных. На стороне 154 только 6-колесная тележка основных стоек

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ага

Ну, тут отличие может быть и в том, что если для АН-2 вы будете полянку подбирать визуально, а маршрут 737 строится как раз с учетом наличия подходящих "полянок". Думать не надо, а надо лететь туда, куда определено заранее.
Вот про капотирование вообще ничего не понял. Вы считаете, что поставить на нос или положить на спину самолет сильно лучше?

Тут просто бытует мнение у людей, что чем больше крыльев тем лучше летает, однако, это далеко не так...

Основная тягловая лошадка в России. А уж с каких площадок, бывало, забирали...

Помню давно в Приморье на ЯК-40 кишки к мозгам прилипали жёстко, мля, ну его на фуй такие мансы.

Летаю регулярно и далеко не первый год, как нашими, так и не нашими, но момент, когда самолет "типа падает" всегда заставляет болезненно морщиться. Аж жду его постоянно )))
Спасибо ТС, что объяснил, что это такое.

Ну да... Ну да...
Вы хотя бы можете себя утешить, что есть парашют с собой, а тут ты летишь в деревню, перед кабиной пилотов куча коробок и мешков, рядом блюёт пассажир, и ёлочки так совсем не далеко и болтает влево-вправо, вверх-вниз. Физически я могу выносить это не более 2х часов, потом выходишь под цвет самолёта.

А вот текст "молитвы", хоть и фильм но тревоги нагоняет как надо

смотреть с 2:20

Это сообщение отредактировал Erian - 11.07.2018 - 16:44

да ваще не скучно! спаибо за повествование! а то я летаю редко. и как следствие подочковываю...а так-много нового узнал!

Как инженер наземник ИЛС насмотрелся всякого непосредственно у ВПП. Сегодня наблюдал как наматывает круги на испытаниях МС-21-300.

ТС, негоже размещать копипасту, автором которой является реально крутой чел и настоящие пилот - DenOkan, без ссылки на оригинал и без указания оного:
https://denokan.livejournal.com/123617.html

ЮКУ рубим, но уважение реально нужно иметь!

Летел на Бали с двумя пересадками, первые два отрезка - quatar airways - шикарные новые лайнеры, со всеми удобствами, взлетали с дрожью с разгоном и было очень страшно))) А последний отрезок, из Куала Лумпур в Денпасар, самолёт напоминал старый "икарус") коврик такой на полу чуть ли не гвоздиками прибитый, карманы для газет в переднем кресле надорванные слегка)) И вот он как раз с рулёжки, не тормозя, набрал скорость и взлетел - и впервые за весь полёт ТАК СПОКОЙНО СТАЛО)) Прям я почувствовал, что там мега профессионал сидит, которому очень по кайфу летать))

во блин, уже года 4 ярый аэрофоб, а на все описанное выше ни разу не обращала внимания）

Знаю. Несколько лет в СЛА (дельтаплан и мотодельтаплан).
Быть бы пилотом, если бы не ограничения по здоровью.