Из чего делают наши автомобили?

Ох и вранье))))
Наши авто гниют еще до изготовления)))
Железо в покраску идет уже ржавое со склада.

Читал отзыв одного менеджера, работавшего в Северстали, так они там очень гордились, что в состоянии продавать такое тонкое и суперговеное железо, которое гниет, как хуй знает что, и боссы уверяли, что тем самым всегда можно оставаться на плаву, продавая его все больше и больше, т.к. гниет, как бумага.

Цинк экономят. Очень тооонким слоем покрывают.
А вообще то, например, ГАЗ-21 имел более лучшую и долговечную антикоррозионную защиту - фосфатирование.

Все станки импортные, печи, линии импортные... Бельгия, Германия... Даже сраный кран мостовой импортный, с рукой который. Ничего российского кроме сырья.
Тягостное впечатление от репортажа.

Если сырье для стали металлолом хоть зацинкуйся...................

Получение говна из стали - это особый технологический процесс,успешно применяемый на ПАО Автоваз, внешне эти рулоны от Северстали очень похожи на то, что приходит к нам в прессовое,но содержание заставляет сильно плакать при попытке получить из этого детали.
Причем,входной контроль принимает по параметрам,а детали что-то "не идут" - то разрывы с утонениями,то цинк,осыпающийся на штампах.
И да,металл идет один на все модели,и на рено,и на ниссаны,и на калины с грантами.И называется сорт этого металла - то,что есть.То есть,если сталь пришла на завод,то её в любом случае сработают,даже в рванину,ибо уплочено.

в этой цепочке прекрасно всё!!!! говённый дизагн- говённый металл-говенный автовазгаз-говенная реклама!!!!и на выходе-апппп!!!! прекрасная Лада!!!!

из говна они их делают!ага блядь цинкование!не видел я таких машин, даже иномарок!имею ввиду новые!

Я вам расскажу что дальше происходит.Так называемые катушки приходят на завод где с них с помощь резаков срезается 3-5 мм метала .Полученная стружка собирается в одну кучу где с помощью специальной машины происходит развод метала (процес отделения цинка и стали)отливаются в чушки и экспортируются обратно на Череповец. ........... Опаньки за мной уже приехали говорят от МОРА пращевайте братцы!

на самом деле для кузовного железа нахуй не нужны легирующие присадки.
зато важно чтобы углерода было определенное количество- и никак не больше!
это достигается качественной плавкой стали на заводе.

пс
например старые Вольво ( типа 240, 740) были из мягкого металла... не ржавели . Их было легко отстучать по вмятинам- спросите у старых жестянщиков.

а у нас на ВАЗовских кузовах железо переуглерожено, это происходит из за распиздяйства на литейном заводе , или применения нечистого сырья.

вчера осматривал у соседа Ларгус. ему весь бок продрали, все элементы. Был приятно удивлён. Оцинкован.

Да скорее всего этот металл идёт на экспорт. А наши авто делают из говна третьего сорта. Либо во всём мире уже давно другие, на много более передовые технологии. Нужно сравнивать. вот что нарыл про ауди например https://youtu.be/4T8R1GJ5zdI

Факты правильные, оценки - нет.

Количество углерода в стали, определяется заказнным уровнем прочности, твёрдости и жёсткости для листа.
Грубо говоря - сталь с высоким содрж углерода, более прочная (чем малоуглеродистая).
Кузов из такой стали более жёсткий, более лёгкий. Но требует более дорогой защиты эмалью-лаком.
НО, деталь из этой стали, получается малопластичной. И не подлежит повторной вытяжке. Например крыло после аварии, сразу выкидывается.
Хрестоматийный пример - АЗЛК-2141.

Тогда как ВАЗ тех же времён, гнил меньше, легко поддавался правке и вытяжке (спросите любого жестянщика)
Но и кузов, более пластичный в целом.



А потом, в начале 2000х мне в руки попалась тойота королла года 95го. Без следа ржи даже на некрашенных деталях. Так все кузовные детали, легко гнулись пассатижами, и даже пальцами. Мягкая, малоуглеродистая фольга.


Гуманитариям поясню - "нержавеющая" машина, обязана быть или оочень тяжёлой, или аварийно-опасной.

я уже на япе тут сотни раз постил как гранта ржаветь через пол года начала, сначала под капотом точки ебанули, потом с внутренней стороны багажника прям полосами, и понеслось. кто не верит вот. там не гантия а наебалаво. все что на улице и подвергается внешним факторам не гарантийно. только сквазная дырка

Это сообщение отредактировал Zloitver - 17.02.2017 - 13:58

На какой машине ты ездишь?

Глаза разуй. Схема отправки, там значок ладьи.

Изначально речь шла про китайские машины. Да и это пиздешь! У бочек сталь намного толще!

1. У меня не ржавеет.
2. Инфляция.

Это сообщение отредактировал sergey4 - 17.02.2017 - 16:21

У нас тут -32 было, сосед карбюраторный иж спокойно завел. А твоя машина в -32 заводится?

Приведи пример такой страны!

Работал я на Северстали. Что наши что импортные, из одного металла делают. Иногда Мерседес и УАЗик получается из одной партии.
Проблема у нас в том, что наши на автозаводах с металлом работать не умеют. При обработке и сборке повреждается покрытие и теряется свойства металла. В основном это на местах сварки, резки. Только из-за этого наши машины гниют.
Это как металлочерепицу гвоздями насквозь прохеракать, а потом удивляться, чего это крыша ржаветь на второй год стала.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал RealFair - 17.02.2017 - 16:15

Владею калиной 2014го года, никакой ржавчины нет, так что не гони.

Каком кверху. Что такое "21015"? Это копейка? Их с 80-х годов не делают. Или ты про пятнашки, грамотей? Их уже лет 7 не делают.

У меня Калина 2009 года,ржавчины нет,эксплуатация в городе всесезонно,ржавчина на кузовных деталях появляется не из-за металла "говеного",а нарушения техпроцесса окраски,подготовки кузова.При штамповке деталей используется смазка,разумеется наидешевейшая.Смывается она не очень хорошо,потому есть участок протирки,там работают женщины,за "соответствующую" зарплату.
Потому кроилово на средствах производства всегда приводит к попадалову,в чью смену хорошо протерли - тому нет ржавчины,остальным - как получится.
Бывают попытки штамповать без смазки,заканчивается это быстро и печально - контроль не пропускает по задирам.
Кстати контроль при штамповке очень жесткий,то что принимают иностранцы,наши в Ижевске не пропускают,факт. Правда,если при этом возникает дефицит деталей,то вопросы с контролем решаются быстро.

Это не ржавчина, а какая-то желтая хуйня...

Да и тазы вроде как частично из оцинковки, объективности для!

Это сообщение отредактировал sergey4 - 17.02.2017 - 17:08