Ту-154: визитная карточка советского «Аэрофлота»

Часто летал на ТУ-154.
В этом году первый раз летал на импортном самолете. Разницы никакой.

Кончили державу, боинги падают, а не ТУшки. ТУ кайфовый самолет, в наши дни летал, лет 5 назад, убитые просто пиздец, аж двери льдом покрывались и болтались на высоте 8000. Сам видел, т.к. сидел на месте капитана (места мне не хватило в самолете, ОТВЕЧАЮ) летев из Египта. Билетов продали больше, чем мест в самоелете, вернее должен был прилететь Ильюшин, а пришла Тушка в Египет))))). НО ИЛ конечно МОЩЬ)))) Боинг отсасывает.

В детстве летал, времена СССР - просто конфетка, запах салфеток аэрофлота, приятный свет салона, гул двигателей, секс просто.

Речь о том, что простое отключение автопилота привело к катастрофе, потому что пилоты просто тупо не знали, как заставить самолёт набрать скорость и не падать. Никто не говорит, что через Атлантику надо лететь исключительно в ручном режиме, но уметь управлять самолётом руками надо тоже уметь.

АБС в машине не отключаю, ибо нет такой возможности. Но однако из собственного опыта могу сказать, что достаточно часто торможение БЕЗ АБС было бы эффективнее.

Pioltone

А какие типы освоил?

Это сообщение отредактировал srtk - 19.04.2016 - 21:09

Там не двигатели затенялись крылом, а сами двигатели при определённом угле атаки затеняли стабилизатор, который попадал в возмущённый поток за гондолами двигателей и терял эффективность. Вследствие этого рули высоты практически не работали и самолёт не управлялся.
Но опять же, перед срывом начиналась тряска, которая любому пилоту укажет на то, что режим близок к критическому

10 апреля с.г. летел на ТУшке из Краснодара в Москву. Давно их не видел... аж ностальгия проняла) внутри конечно не очень... ну хоть накормили неплохо)

Пиздец... Причём здесь этажерка, какое предубеждение перед автоматикой?
Речь-то не о том. Автоматика автоматикой, но пилот должен иметь представление о том, как управлять самолётом в случае её отказа. А если уповать на то, что автоматика нас спасёт, то в один прекрасный момент на этом можно обломаться.

ABS и ESP в современных автомобилях - это из той же серии. Я когда вижу, как ездят молодые водители, которые первую машину купили со всеми этими примочками, иногда впадаю в ступор. Это не водители, это операторы автомобиля, которые просто тупо крутят руль и жмут педали. При этом они не понимают, что в некоторые моменты их жопы спасает только наличие систем, и то благодаря тому, что скорость оказалась не настолько большой.

Я уж не знаю, как вы летали на Ту-154, но матчасть вы не освоили.
Зажатое управление? Ну тут на вкус и цвет, да и пружинные загружатели на разных режимах полета разные.
Пассаж насчет РУДов просто эпичен. С каких пор у бортача стали устанавливать особые рычаги? Все РУДы объединены в единую проводку управления и оказывают одинаковое управляющее воздействие.
Приемистость - ну не надо сравнивать гидромеханический НР-30 и FADEC.
Центровка - это да, особенность самолета. Авионика - ну на 737 Original тоже не найти GPS.

Аналогично.
Хороший был самолет.
Любителям боингов не понять.
Менеджерам тем более.
Но в 1976 я летал на Ил-18, а в 1986 на Ил-86...

Довелось эксплуатировать Ту-154Б-2 четыре года. За это время так и не смог его полюбить, до этого Ан-24, Ан-12 и Ил-76. Самолет не прощает ошибок, при длительных перелетах утомителен, кабина тесная. Но, самый быстрый, в умелых руках - безопасный, можно лететь на двух исправных двигателях, хрен расслабишься, а значит все под контролем.

красавец самолет

Это сообщение отредактировал azovskiy - 19.04.2016 - 22:15

Это сообщение отредактировал azovskiy - 19.04.2016 - 22:19

Вы тут, похоже, делаете открытия проблем, которые были признаны имеющими место быть лет эдак двадцать назад. И которые начали решать тогда же.

Уровень навыков ручного пилотирования у пилотов ГА на сегодняшний день вполне достаточен, чтобы провести рейс "на руках". Если вы думаете, что за штурвалами сидят операторы ЭВМ - вы сильно заблуждаетесь. И если конкретный экипаж не справился (AF447 ведь имеется в виду?)- не надо делать глобальных обобщений. Гробятся и признанные асы пилотирования.

Могу понять. Это примерно как с Харлея пересесть на Хаябузу и что-то очковать)))

А выкладывали уже видео из кабины визуального захода на посадку в ручном режиме? Там перед полосой такой вираж сделали на низкой высоте! Аж дух захватывает
https://youtu.be/eFUxmZz5-ik

Это сообщение отредактировал Moisalex - 20.04.2016 - 11:10

Если Вы пилот, тогда "ешьте, только не подавитесь":
Эксперты комиссии Межгосударственного авиационного комитета подтвердили, что крушение пассажирского "Боинга" в ростовском аэропорту в марте произошло в результате перевода пилотами стабилизатора лайнера в положение "пикирование", но не установили мотивов этих действий.

Чистового неба Вам и мягких посадок!

Эх, "Тушка", сколько же я на ней налетал пассажиром за 30 лет - по налёту часов можно КВС давать, ну или второго пилота как минимум
Помню "пьяные" рейсы в Читу из Москвы с посадкой в Омске или Новосибе. Когда после взлета все бухие в жопу слегка уставшие начинают отдыхать. Особенно весело если летишь сплоченной командой из друзей-знакомых: оказывается несколько десятков пьяных и весёлых граждан сидя в креслах, способны, раскачать "Тушку" в полете. Было прикольно смотреть как самолет начинает раскачиваться с крыла на крыло, и прибегает стюардесса с вытаращенными глазами: - Блять, вы чо охуели, у пилота штурвал из рук вырывается!

Это сообщение отредактировал Staryigeolog - 20.04.2016 - 23:07

А наши штурмана хвалили ИЛ-86 и ИЛ-62. Первый надёжный, а второй такой лётный, чисто для бездельников. Сам летит!:))
86-й хорош по нагружености. Когда в Шарике работал, супер как грузился. По фигу, тонна вперёд, две назад. С такой центровкой и
мощью работа диспетчера просто в кайф!

Ох уж мне эти сказочники...

Так в чем проблема? Садись, пиши резюме. Зарплата хорошая загран командировки, отпуск большой, пенсия раньше опять же. Садись пиши: уверенный пользователь ПК форд, 1С претендую на место КВСа Боинг-737

Три двигателя нету целях безопасности поставили, а в силу низкой тяги. Двух тупо не хватало.
Самолёт был сложный в пилотировании, склонный к штопору на высоких углах атаки. В итоге схема Боинга оказалась более экономически выгодной.
Гордиться - это хорошо. Но гордиться нужно с умом.