В чем заключается секрет скорости "Черного дрозда"

Сам ты хохлобот, придурок, сиди попукивай в свой диван, имбецил.

Сказки про невозможность перехвата - сам сочинял или пендосы сказали.
МиГ-25ПДФ (ПДС) выводился в упрежденную точку и далее шел на сближение - БРЛ включали только в режим ОБЗОР - ЗАХВАТ переводить запрещалось, Р-40 с РЛГСН легко его захватывала на расчетной дальности, а потом и Р-40 с ТГСН тоже хватала.
Вылетали они из Англии, дозаправлялись, выходили в район Норвегии и далее на режим М=2,7-3,0 на высоте 21-24км вдоль границы с ГДР на боковом 30-35км от нее - ближе ссали.
МиГ-25 поднимали с Финова (ГДР) и наводили по методу в упрежденную точку и так не менее одного раза в неделю дежурное звено имело реальную цель.
Как раз стралей по команде режим, по "ошибке" выполнил ЗАХВАТ его - ноты протеста даже в ЦК КПСС пришли вагонами - мол так нечестно, мол игра есть игра, а вдруг Вы ипанете и будет нечестно

расход на 100 км забыл написать - переделывай

Требуется маленькое пояснение? В первом случае: не ссали, но запрещали. Отважно, героически, не ссали - так? А с какого хуя запрещали, если не ссали? )))))

Или всё-таки были некие правила игры, совместно выработанные, которые позволяли отрабатывать определённые боевые навыки, в приближенных к реальным условиях, не провоцируя друг друга? Согласись, что это две большие разницы....

Зачем его догонять когда идёшь на перехват? Догонять будет ракета и та пойдёт встречным курсом.
Давненько читал рассказ одного нашего пвошника как они готовились, встречали и сопровождали Черные Дрозды. Самолёт был настолько уникален, что наши части ПВО получали команду о подготовке встречи с гостем за двое суток до его полёта. Работала и агентура и техническая разведка, но он писал что сильнее всего выдавали Дрозда перемещения его топливозаправщиков и завоз его уникального топлива.
И да, спасибо Чёрному Дрозду за МиГ-31, без него вряд ли получилась бы такая уникальная и великолепная машина.

Он поэтому и заправлялся в воздухе, на земле протекало топливо со всех щелей.
О чем "скромно" умолчали авторы рассказа.

Дрозда закрыли из-за развития средств космической разведки с одной стороны и появление систем ПВО, которые могли бы его перехватить с другой.

Господи!
МиГ31 задумывался и создавался для несколько иных задач. И его возможность полёта на высоких скоростях и высотность к перехвату "Дроздов" никогда не имели вообще никакого отношения.
Так же, как и МиГ-25, собственно говоря, не в противовес SR-71 задумывался, и даже вообще не как перехватчик.
Прикинь?...

А разве кто-то сделал?

Да, шороху SR-71 наводил. Сигнал "Дрофа" - значит в воздухе SR-71. Сопровождали мы его радиолокационными средствами ПВО. На ИКО пара-тройка засечек и всё - нет его.

несколько лет назад, немцы восстанавливали мессер. хотели сделать полностью соответствующий материалам и конструкции тех лет. у мотора были проблемы с распредвалом. обратились в даймлер-бенц. те отказались, сказали что современное производство не позволяет сделать подобное изделие.
а вы тут про бочку. палку не могут повторить.

Немецкие инженеры участвовали в разработке французского ТРД Атар (который ставился на Миражи III, например), советского НК-12.
Более того, один из немецких инженеров, Фердинанд Брандер (австриец по происхождению) , участвовавший в работах над советским НК-12, спроектировал в 60-х годах ТРД Brandner E-300, который планировался на реактивные истребители конструкции Вилли Мессершмитта НА-300 - для Египта, и Курта Танка - HF-24 Марут (ударный самолёт) для Индии (этот самолёт производился серийно).
Опытные образцы этого двигателя испытывались, но в серию он не пошел, на Маруты ставили британские движки.
Ещё была программа по созданию турбовального вертолётного ТРДД BMW6022 для отечественного (немецкого) вертолёта Во. 105, но дальше опытных не пошло, и на серийные вертолёты поставили американские Аллисоны.
Так что школа то не была утеряна полностью, и немцы участвовали в разработке разных узлов ТРД и помимо упомянутого случая, но в целом всё их государственные авиапрограммы были за огромным преимуществом совместными, предполагавший лишь долю участия собственно немецкой стороны.

Это сообщение отредактировал Horizen8 - 28.05.2024 - 19:21

Про конус тут уже написали товарищи,дополню.
Управляемые конусы воздухозаборников стояли уже с середины 50-х годов на МиГ-21,Су-9,Су-11,Як-28 и т.д.Заметьте,все управлялись автоматически,даже на двух двигателях и причём синхронно,от гидросистем.)

Ну не пара тройка засечек, но с каждой разверткой отметка цели перемещалась не плавно, как обычно, а скачками по несколько сантиметров. Скорость цели очень большая.

Попробуйте побольше почитать про самолет, откроете еще больше интересного и про Миги тоже и про из противостояние с SR 71

Да никто с этим и не спорил, но и Дрозд не летает на 27, это тоже рекорд.
Сравниваем рекорды с рекордами, эксплуатацию с эксплуатацией, так ?

Так вот и в этом случае МиГ-25 не ударит в грязь лицом, хотя конечно не выглядит как Дрозд, вроде, тот вообще инженерной мысли кусок и как из АДа пришёл, тут не отнимешь. В 60-70-х шла гонка везде, все выёбывались как могли. Конкорд, Ту144(Кстати был ещё Боенг 2707, почитайте, он так и не взлетел), эти два обсуждаемых разведчика опять же, ну было и было.
Луна опять же. У нас Луноход, у них мужики. Кто-то где-то победил, в США реально наука была и производство, одни автомобили чего стоят. В 1970-х. Великая была страна.

Что там сейчас у США из автомобилей например ? Таёты и кетайцы ? Прям как у нас.

Это сообщение отредактировал ferdip - 28.05.2024 - 19:37

Сразу видно - авиатор.
МиГ-25 не как перехватчик разрабатывался ? А как что ? Яхта чтоб блядей катать ?

понравилось как с него дрон запускали с переменным успехом

/причем эти сверхзвуковые дроны запускали над Китаем и самый первый из них сбойнул и залетел в Казахстан, так Америка потеряла свои секретные шпионские технологии



Это сообщение отредактировал wave111 - 28.05.2024 - 20:31

Об этом, как раз, в рассказе упомянуто.

-Подготовка самолета и экипажа к полетам начиналась задолго до полетов и была сравнима по трудоемкости с подготовкой космических полетов. Сложнейшей оказалась и эксплуатация самолета - он имел баки хитрой конструкции, которые текли на земле, но становились герметичными только при разогреве в полете, поэтому самолет мог взлететь только с небольшим количеством топлива, далее дозаправиться в воздухе и только затем приступить к выполнению задания.-

Хуяхта...

МиГ-25 разрабатывался как высотный разведчик. А перехватчик и бомбардировщик ( ебанись, Малыш! ) - это уже пути развития первоначального проекта....

"В чем заключается секрет скорости "Черного дрозда""

В рекламной кампании.)))

Это сообщение отредактировал step30 - 28.05.2024 - 20:02

Прикинь, что ТТЗ на МиГ-25 было обосновано как тяжелый истребитель - перехватчик
Невысокие приборные скорости - дозвуковая у земли.
Автоматизация полета на больших высотах и обеспечение перехвата в АСУ.
Невысокие ограничения по перегрузке если брать как истребитель.

О правилах игры - полеты в приграничной зоне - запрещены (а это удаление 25 км от госграницы), но негласные правила были таковы - если что приближайся, но не пересекай.
Как раз не очень удачно в эти игры сыграли вертолетчики наши, при маневрировании отрубили себе хвостовую балку
Другой раз - мы удачно завели шведа и тот откушал балтийской водички
Много чего было

Всё же Е-155 пилился прежде всего как перехватчик для противодействия B-58 и XB-70. Это уже в процессе строительства опытных машин выделили ветку высотного разведчика и почти одновременно начали их испытания.

Неправ - просто МиГ-25Р получилось сделать быстрее и топорнее - например знаменитые ласты на крыльях
А вот с МиГ-25П - тут больше вопрос в наполнению самолета оборудованием и обеспечением выполнения задач ПВО. Практически одновременно создавался самолет и вооружение УР для него

Назвалось ЭСУВ на на этих типах. Начинала работать примерно с М=1,35 (на Су-7, Су-17)