У Бобиков свое птичье на мой взгляд и более агрессивное остекление. Выхлоп ВСУ разный... А по управлению так вообще имеют много различий.. Многие пилоты говорили что предпочли бы Бобик чем Эйрбас в плане управления в критических ситуациях, так как Б более старомодный что ли по управлению. Не все так автоматизировано как в Бусе. Точнее, не таким образом как в Бусе
Ну, я допустим левша, по мне бусик милее Боинга.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
320й бери. в сети легко найдешь клуб владельцев,на форуме можно узнать как самостоятельно в гараже решить возникшие во время эксплуатации проблемы ,а не гонять его каждый раз во францию.
Вот реально похер, с чего на землю падать... Хоть с самолёта, хоть с дерева с зонтиком вопя и матерясь... Если самолёт пропустили к перелету по техническому состоянию и возможностям, значит этот идо раз может летать и доставить мою тощую задницу из точки А в точку.... Джи..
Это сообщение отредактировал ALOU - 20 ноя 2019 в 21:12
боингу 737 уже емнип шестой десяток пошел как он в небе. в конце пятидесятыз начале шестидесятых он в рейсы вышел. всё что дальше делали - свистелки пирделки на него навешивали. тот же двиг с обрезом снизу - это причина что 50 лет назад никто не предполагал что на него такие габаритные двиги будут вешать. а вот пришлось.
на пенсию ему пора. это как если бы мы до сих пор на ту104 модифицированном летали.
Да ладно, разница между поколениями ну очень ощутимая. Особенно между original и classic. Свистелки-перделки - это очень другие двигатели, выросшие в 1,5-2 раза масса и вместимость, стеклянная кабина, изрядная компьютеризация. Да, на нем нет fly-by-wire, и сегодняшняя разработка с нуля будет эффективнее на пару процентов, но оно не стоит разработки с нуля. Главное, что схема планера была выбрана оптимальная и для настоящего времени, иначе бы А320 ещё с дебюта продажи Боинга просто уничтожил бы.
Аирбас почему то взлетает с бОльшей перегрузкой, нежели Боинг. Или мне таки пилоты лихие исключительно на Аирбасах попадались. В общем Боинг как корова взлетает, не нравится мне он.
Тяговооруженность и масса приблизительно одна, поэтому зависимость чисто от загрузки, погоды, схемы выхода из аэропорта и прочие не зависящие от самолёта причины.
Летал, как пассажир, на Ту-154Б, потом на старых B-737, потом на А321. Последний субъективно воспринимается лучше всего. Возможно потому что рулит компьютер, а лётчик только указывает компьютеру куда рулить. Но из-за этого практически полностью исчезла "болтанка" при заходе на полосу. Летает как по рельсам. Понимаю что обратной стороной медали при возникновении нештатной ситуации будет отсутствие практики непосредственного пилотирования и возможное принятие компьютером фатального решения, но несколько успокаивает что научить компьютер на чужой ошибке гораздо быстрее и эффективнее чем всех пилотов. Кроме того, у компьютера не бывает потери пространственной ориентации с перепою как у квс пермского боинга, компьютер не будет испытывая личную неприязнь ко второму пилоту выводить самолёт на закритические углы атаки как у иркутского Ту-154 и не будет пытаться обойти грозу по верху, вводя самолёт в плоский штопор как Ту-154 под Донецком.
У большинства современных самолётов (как раз кроме 737) действительно ручного пилотирования нет, прямых связей между штурвалом (сайдстиком) с поверхностями нет. Всё равно будет через комьютер идти, просто он не будет помогать с плавностью и подобным. Куда больше на компьютерных самолётах надо опасаться недопонимания между самолётом и пилотами. Автопилот - это не единое цельное понятие, например, есть автомат тяги, и у него несколько режимов. И пилоты, выставляя определённые параметры полёта, могут провтыкать, что в таких параметрах автомат тяги переходит в малый газ и не отсвечивает - привет 777 в Сан-Франциско. Могут в случае аварии читать несколько экранов ошибок. Могут не до конца знать все тонкие взаимосвязи в самолёте и что могут вызывать разные ошибки (например, была статья, как комьютер в самолёте получает инфо о скорости вращения колёс на опорах шасси. Если после взлёта не убрать сразу стойки, колёса будут тормозиться неодинаково, компьютер посчитает это поломкой и... отключит реверс). Компьютер штука отличная, но алгоритмы ещё не проработаны на 100%, и взаимодействие людей со столько многоалгоритменным компьютером ещё не проработано.
В спинке кресла лежит памятка, что это за самолёт. остальное мен мало интересует, главное не суперджет
Летал на Суперджете разок, ничего плохого сказать не могу. Самолет тихий, места для пассажиров даже больше, чем в некоторых Боигах, Аэрбасах и Эмбраерах.
Не обращайте внимания, это - "смердяковы". Смердеть должны-с!
/+ воздухозаборники двигателей разной формы (у Эйрбаса анфас они круглые, у Боинга сплюснутые снизу) //+ клиренс у Эйрбаса выше, чем у Боинга
Поэтому у Боинга и сплюснутые КАПОТЫ снизу, из-за низкого клиренса. Не меняли конструкцию (да-да!) больше 50 лет. Тогда движки были тонкие и длинные как сигары, а не как сегодня с вентиляторами большого диаметра. Поэтому пришлось срезать их снизу. Эрбас все-таки позже вступил в игру с подобными самолетами и сразу учли этот момент.
/+ воздухозаборники двигателей разной формы (у Эйрбаса анфас они круглые, у Боинга сплюснутые снизу) //+ клиренс у Эйрбаса выше, чем у Боинга
Поэтому у Боинга и сплюснутые КАПОТЫ снизу, из-за низкого клиренса. Не меняли конструкцию (да-да!) больше 50 лет. Тогда движки были тонкие и длинные как сигары, а не как сегодня с вентиляторами большого диаметра. Поэтому пришлось срезать их снизу. Эрбас все-таки позже вступил в игру с подобными самолетами и сразу учли этот момент.
Это и сгубило 737. Новые двигатели оказались слишком большие пришлось их вынести вперед и начались пляски. Аэродинамическая схема самолета исчерпала себя
У меня рядом авиатрасса проходит, так я, с помощью флайтрадара, на слух наловчился отличать боинги от аирбасов и прочих "ТУшек". Очень звук турбин отличается.
Только не турбин, а двигателей. Турбина только часть движка. Мы же не говорим, что жигули и BMW сильно звуком коленчатого вала отличаются
боингу 737 уже емнип шестой десяток пошел как он в небе. в конце пятидесятыз начале шестидесятых он в рейсы вышел. всё что дальше делали - свистелки пирделки на него навешивали. тот же двиг с обрезом снизу - это причина что 50 лет назад никто не предполагал что на него такие габаритные двиги будут вешать. а вот пришлось.
на пенсию ему пора. это как если бы мы до сих пор на ту104 модифицированном летали.
Шестой десяток удачной конструкции планера, а не самолету. Движки устарели, заменены. Автоматика устарела, заменена. Законы аэродинамики не изменились, планер не устарел. И еще лет 200 в принципе может выпускаться. А сравнение с 104-ми некорректное. Ту-104 не пассажирский самолет, это бомбардировщик, переделанный на скорую руку в пассажирский самолет. Он устарел уже в момент проектирования. Просто требовалось сделать быстрее, а быстрее всего сделать из того, что уже есть.
Всё это интересно. Вот только у самолёта вообще-то одно крыло. Во всяком случае, если речь о тех примерах, что на фото. Вот у биплана (типа кукурузник) - два крыла, потому и биплан.
Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-бей • На сайте 16 лет
-1
Цитата
Аэрбас
"аэрбас", блять... как будто отвёрткой в ухо ткнули только что.
Цитата
Мои друзья часто спрашивают, как отличить один от другого
Поздравляю: у тебя крайне ебанутые друзья, и у них слишком дохуя свободного времени. Как отличить - да прочитай на вкладыше инструкции безопасности в кармане впереди стоящего кресла.
Это так, для сравнения. На межконтинентальных перелетах на обоих ВС работают по два экипажа. Когда идет смена, то экипаж "Боинга-777" отправляется отдыхать по лесенке в верхнюю часть фюзеляжа, практически над головами пассажиров.
Экипаж, например, "Эйрбас-330" отдыхает практически в багажном отсеке в специальном контейнере "Crew Rest Container".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
![](\"//www.yaplakal.com/html/emoticons/old.gif\")
yaplakal.com
Suriel20 ноя 2019 в 21:04