Что внутри теплохода?

да еще и шаговым :)

так на ремонте же.Экипаж отсутствует.

мой дед царсвите небесное ему , на таком работал капитаном , на Чукотке в г. Анадырь..как умер так и встало судно...я его нашёл по фотографиям..жалкое зрелище...я на нём тоже ходил , правда в качестве пассажира ..

Просьба - о политике ни-ни... Можно только порадоваться. Хоть что-то позитивное:
https://news.pn/ru/public/172430

ТСу за флот - зелень!
Вот только "Чешка" ушатаная какая-то..
Хотя когда к нам на Енисей они вернулись из турецкой аренды - тоже жалко было смотреть. А сейчас вновь красавцы))
И да, почему 2500 грузоподъемность? Пр 21-88 двухтысячники же..

Так прально. Нахуя вкладывать 10 миллионов, когда можно спиздить 2? И такие меняются. Сел-распилил-продал-ушел. Что потом будут пилить? А ну да! Яж забыл главное русское божество - Вротъебись.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это даже по фотографиям видно, на Волге чуть ли не корабельные пробки были.

А мне дед рассказывал, что в послевоенные годы тогда еще пароходы были основным средством передвижения между волжскими городами. Уж не знаю, в чем заключалось преимущество перед железной дорогой. Но если надо было попасть из Горького в Сталинград, то плыли пароходом. Целую неделю, если не две. Пароходы набивались чуть ли не битком, у всех чемоданы или какие-нибудь мешки-узлы. Если поездка приходилась на прохладное начало или конец навигации, то на пароходе было холодно. Как только утром выглядывало солнце, толпа выбегала на солнечную сторону палубы и пароход накренивался на бок. Выходил человек с "матюгальником" и просил пассажиров "рассредоточиться" с солнечной палубы куда-нибудь в другое место. Люди уходили, но через несколько минут один вернется, другой, третий... снова толпа, снова крен, снова человек с "матюгальником". И так каждое утро
А замерзали еще потому, что в немногочисленных каютах плыла лишь часть пассажиров. А основная масса - под каким-то навесом (от дождя) почти на улице. И так несколько дней и ночей.
Правда, в это же время (в 1950-е) битком набитые пароходы с солнечными палубами и "матюгальниками" стали заменять на комфортабельные (кажется, ГДР'овские) круизные теплоходы с ресторанами, шахматными и музыкальными холлами. А основная масса пассажиров с чемоданами и мешками-узлами пересела на поезда.

Это сообщение отредактировал Феличе - 11.12.2016 - 13:34

Чет не пойму это Работки Нижегородской обл ?

Почетный ветеран. Уважуха.

Дизель 6ЧН 12/14, заводское обозначение К-164, Токмакского дизелестроительного завода имени Кирова - ЗИК (царство ему небесное) в Запорожской области. Довелось работать 1984 по 2000 гг.

Это сообщение отредактировал анвар1 - 11.12.2016 - 14:34

А сделайте пост о том как строят ТХ речные. Ну ведь строят же,надеюсь очень.

Наверное - тепло?

Спасибо за пост! отца вспомнил, он у меня речником в молодости бы, как раз на сухогрузах.

Ракеты, метеоры и зори пока еще есть на ходу. Мало конечно, но жизнь в них поддерживают. Яркий пример Ханты-Мансийск. Там на ходу. Знаю лично)) Кому правда интересно, что там и как, могут пойти поглядеть на сайте fleetphoto.ru. Не реклама. Иногда даже на работе им пользуемся. Очень много фото судов. Флот речной держится еле еле конечно, но есть еще люди, которые этим живут и зарабатывают, и держат флот в порядке. Много и требований сейчас. Кстати, выше писали про батареи. Они там являются аварийным источником как раз, насколько помню. И рассчитаны на 3 часа работы аварийного оборудования, то есть освещения, сигнальных фонарей, радио и навигации, и остальных важных потребителей. А машинка, что на фото, с надписями, не только на пароходах была, но и на многих речных судах. Ибо это телеграф.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Странно. Я тоже много раз по Волге ходил на теплоходе "Герой Александр Головачев". Так для туристов специально делали экскурсию по всему теплоходу - от рубки капитана до машинного отделения. Шум стоит - не ходи купаться.
Если найду, фотку выложу.

Там, где я работаю, ремонтируют. Тоже очень интересный процесс. Фоток нада?))

В дизельном стоит дикий срачь-им самим то не стрёмно в говне его обслуживать???
На красоту похер,в случае чего заебётесь тушить.

И да, многим кто пишет что ТС (т.е. я))) от флота человек далекий, совершенно правы! Оказался я там, так сказать волею судьбы, поэтому и было все очень интересно и в новинку. Но какие-то определенные базовые знания все же поимел, пусть и в небольшом объеме, но все же)))

мало того, в природе существовали,и может,существуют сейчас,суда из бетона!
Вот где колдунство!
Но старик Архимед всё прояснил:
"Тело,впёрнутое в воду
Выпирает на свободу
Весом выпертой воды,
Телом,впёрнутым туды!..."

Это сообщение отредактировал dmitryND - 11.12.2016 - 15:54

Это кресло ничего общего не имеет с офисным. К таким креслам особые требования по очень многом параметрам. От себя могу лишь добавить собственные ощущения полученные во время испытания катера со скоростью 47 узлов. Сидеть комфортно, тряска, удары корпуса катера об воду кресло прекрасно компенсирует. За 8-10 часов не прерывного сидения в кресле во время испытаний спина не затекает и пятая точка опоры не деревенеет. Домой себе такое хочу, но стоит как средний автомобиль.

Выделю ключевые слова: стоимость лишних перегрузов стала выше чем стоимость пробега фуры!!!
Нет смысла сравнивать стоимость тонно километра водного пути и автоперевозки, а стоимость всей цепочки, с учетом пристани, складов, грузчиков-погрузчиков, учитывая погоду и сезонность сравнить можно.
Если под словом Арктика вы имеете ввиду, летний северный завоз - то он один и остался из крупняка, т.к. альтернатива слабая (зимники). Где альтернатива есть, да еще и конкурируют разные виды доставки, то речной транспорт сдулся первым. Ничего личного, все свои копейки считают.

Это сообщение отредактировал PapaBol - 11.12.2016 - 16:56

"ЭФЭ" в Омске стоит, на фото он, если я не ошибаюсь, уже продан, подняли на слип его как раз перед перегоном... "21-88" хороший проект, сидит мало, класс можно до м-пр поднять и в то же время грузоподъемность нормальная...

Сперва вообще за джойстик вычурный принял!

Оно получается высоко, и с него ни до чего не дотянуться...
Получаешься сторонним наблюдателем.
Только сидеть и смотреть?
Да теплоходы по 47 узлов не ходят.

Домой брал кресло с качалкой Альберт. Самые низкие цены в Магазин Setmebel
нагрузка с запасом 200-250 кг

Это сообщение отредактировал akmallragon - 11.12.2016 - 17:14

Если совсем грубо: "две ардуинки и волоконный кабель меж ними - вот и всё управление теплоходом". Компоненты маложоркие, герметичные и не боятся агрессивных сред...

А для удешевления речных перевозок надо пользовать контейнеровозы. Пусть контейнеры и вполовину меньше "морских" будут, и выполнены конструктивно как "сундуки", зато на порядок герметичнее: в них засыпать зерно/чай/песок и грузить на "баржу". Потерь сыпучего/жидкого груза вообще не будет, всё заранее "упаковано".
1000 контейнеров сплавить зараз на 1000 км вниз по реке - дешевле, чем гнать 1000 фур. Тож и в обратном направлении. Опять-же, унификация перегрузочных работ и оборудования, контейнеры можно сразу на автовозы грузить, без складирования.

Существенный недостаток: все речные суда НЕ могут идти поперёк всех рек, "вспахивая винтами сушу до самого ЯПоньского побережья". Чтобы перебраться из одной реки в другую, нужно, минимум - выйти в море (пройти по каналу). Это долго и дорого.
Хотя, речные контейнеры можно перегрузить с ж/д поезда на баржу и продолжить их путь.

В любом случае, контейнерный речной флот ещё имеет шанс побороться за жизнь, остальные виды - почти мертвы. Пассажирские перевозки надо просчитать отдельно, там всё не так унифицированно и просто.

А тема интересна, с познавательной точки зрения.

Это сообщение отредактировал Comma9Dante - 11.12.2016 - 17:51

Я бы добавил еще КАПИТАЛИЗМ. У нас он всегда дикий, соотв. никто в частном порядке не будет вкладываться в новые ТХ и соотв. инфраструктуру. Если бы кто и вложил, но отбивать деньги десятки лет при нашей "стабильности" никто не будет.