Посадить самолет "по стакану"., Миф или реальность?

powersky, не буду я ничего исправлять - я техник, а не дебил бортинженер!
и учитель у меня был с душой (Искендеров Виктор Ахмедович)

Шарик, который в креномере прибора ДА-30 скользит?
Так он и без бортовой сети вроде как работает...

Это сообщение отредактировал Timer100 - 7.09.2015 - 20:38

Наверно, не совсем горизонтальном, а закрутив спираль, чтоб центробежный момент был?

подсветка у него +27
а так да - самый простой механический прибор на панели

Смотря как летит самолёт. Если поворачивает с креном, то стакан ничего не покажет. Если летит прямо с креном - стакан будет работать.

МАК не расследует катастрофы в ВВС РФ.

Быват...

Фейк. Бред. Тогда бы и авиагоризонт не был нужен. Налей водички в бутылку, бери за горло и - резкое вращательное движение в вертикальной плоскости. Хоть капля пролилась? Ну а теперь - за учебник физики.

Ну подсветка там одна на оба прибора... Накатался в начале 90-х по Союзу. когда по рекламациям эти железяки ремонтировал... и ДА-30 и ДА-200, ЭУПы и другую разную хрень....

Это сообщение отредактировал Timer100 - 7.09.2015 - 21:38

Да ладно, в стакане простая вода. А налейте в него спирт!

45° тангаж — значит, он в наборе был, только почти кверху брюхом?

А я где-то сказал, что летать по стакану это гут? Только о том что при малых ускорениях показания стакана вполне себе будут совпадать с авиагоризонтом. А вот летать по нему стремно ибо задница пилота и стакан реагируют на одно и то же, и обманывают его совершенно одинаково.

Ну неужели все три горизонта вышли из-строя, один я еще поверю.

А с чего ты взял, что они набирали??? Я думаю наоборот.
Была же фраза "вывалились из облаков".

Это сообщение отредактировал ДЯДЯАВТАНДИЛ - 7.09.2015 - 22:19

А как они в глиссаду вошли? Этой дуре промахнутся мимо полосы без приводов - как 2 пальца об асфальт.

Левая шкала угол альфа, правая перегрузка. +4,5 перегрузка не для такого самолета.

А, т.е. при крене <90° тангаж 45° это кабрирование, а при значении крена 90°...270° положительный тангаж означает пикирование?

Это сообщение отредактировал JPL - 7.09.2015 - 22:56

Эсть такое понятие - Визульный заход, это раз.
Аэродром в Ижме не оборудован курсо-глиссадной системой, это два.

Это сообщение отредактировал powersky - 7.09.2015 - 22:43

зато посадили, потому и герои!

Хм... слушай, никогда об этом не думал... казалось, что тангаж измеряется в градусах, но только кабрирование это "+", а пикирование это "-"... И те же 45° и там и там. Только знак другой...
Кароч, ты меня озадачил...

А видос с кабрированием есть?

Реализованных на практике видов индикации крена и тангажа оказалось не два, а шесть (3 обратных, 2 прямых и 1 смешанная):
Обратная индикация (типа АГИ – обратное расположение «земли» и «неба»).
Обратная индикация (типа АГК-47Б – вид «с земли на самолёт»).
Обратная индикация (типа АГД – обратное расположение «земли» и «неба» в перевёрнутом полете, вращающийся по γ силуэтик).
Прямая индикация, связанная со смешанными (самолётной по крену и земной по тангажу) системами координат (зарубежные авиагоризонты с неподвижными шкалами крена, верхней и нижней).
Прямая индикация, связанная с земной системой координат (типа прибора Лоунса без шкалы крена, ПКП-77 с боковой шкалой и ПКП-76 с верхней подвижной шкалой крена).
Прямая индикация по тангажу и обратная по крену (вращающийся по крену самолетик на ИЛС).
Поводом для прошлых дискуссий являлся не вид индикации, а неестественные для лётчика неподвижные (связанные с самолётом) шкалы крена и подвижные индексы отсчёта на авиагоризонтах с прямой индикацией.
Никакой дизайн и никакие эксперименты не могут «отменить» присущий рассмотренным разновидностям обратной индикации «эффект удвоения крена», который делает ее непригодной для групповых полётов.
Прямая форма индикации всех параметров (отклонение по курсу и глиссаде от равносигнальной зоны при заходе на посадку, изображение пролетаемой местности на экране РЛС, отклонение от линии заданного пути, крен, тангаж, курс полёта и курсовые углы радиостанций (КУРы) на НПП) с земной системой координат (подвижные шкалы крена или отсутствие шкалы крена) методически обоснована и может обеспечить надёжное выполнение всех задач пилотирования

Это меня и самого смутило, как так, тангаж положительный, а летим вниз? Запустил щас свой "повседневный симулятор", покрутил маленько фигуры — нет, всё четко ИЛС показывает, нос вниз — тангаж в минусах, и наоборот, вне зависимости от крена.

Я канеш не физик и не бортинженер... Но налеталась в свое время на самолетах до опупения. И помню простое житейское правило - когда начинается турбулентность или заход на посадку - нужно срочно допить чай\кофе из стаканчика, потому что иначе содержимое оного стаканчика, оставленного на столике - почему-то внезапно оказывается на коленках пассажира.

А та фота с кружкой - фейк голимый!

Тринадцатая, не грех быть не физиком и не БИ, но не поглядеть хотя бы диагонали тему (или поглядеть, но так и не понять в чом соль) — это печально ©

Почему же фейк, любезная?