Гибель парохода «Адмирал Нахимов», Советский «Титаник»

Бедные люди, соболезновать родным и близким.
Земля пухом...

ДАВАЙ РАССКАЗЫВАЙ!

Мыс Дооб, где стоит памятник погибшим...

А ГДЕ вообще мы сможем такое прочитать, как не на ЯПе?
Тут же тысячи людей СО ВСЕЙ СТРАНЫ читают этот пост! Любое воспоминание ценно, а ты ещё сомневаешься, рассказывать ли. Тем более их нет в живых.
Расскажи, как сможешь, мы с интересом послушаем.

Неплохо немцы сделали корабль, который 2 года пролежал на дне, а потом 30 лет ходил.

Приходилось бывать на нем несколько раз, с 2003 по 2006 годы.
Глубина по грунту 45-50метров.
Ощущение братской могилы...
Сейчас закрыт для нырялки.

Это сообщение отредактировал vovadiver - 11.08.2015 - 00:08

Страшно это...

В такую сумятицу как раз и могли выйти. Им от своего причала было в полтора раза ближе, чем от порта.
Про курсантов читал тогда в газете.
Кстати, спасаемые были синими (в прямом смысле). На палубе Нахимова были бочки с синей краской, при крушении краска разлилась по воде.

В 79-том, во время эпидемии в ЕКБ - люди говорят голос Америки тоже все знал сразу. Даже тогда, когда еще наши не были уверены.

В своё время. Много читал об этой катастрофе. У соседа сверху ,мать погибла там. Несколько лет назад , на одном дайверском форуме какой то тип клич бросал- "А давайте сходим на Нахимова!". Никто, конечно, не отозвался.

батюнь, вся написанная тобой ересь, как раз таки объясняет почему у тебя форпик=кладовка
И не путай переборки со шпангоутами, это разные вещи.
пы.сы. И кстати, ни один уважающий себя моряк, не назовёт балластный танк "балластной цистерной"
пы.пы.сы. вспоминая классику: "Кто видел море наяву, а не на конфетном фантике..."

Откуда люди в трюмах, и как они могли кричать под водой?

Насколько я помню по старым публикациям, после того, как сухогруз сделал пробоину, он отработал назад и в эту огромную дыру хлынула вода.
Если бы он остался стоять на месте сцепленый с Нахимовым, то все смогли бы спокойно дождаться помощи.
Красивые ковровые дорожки в корридорах не были закреплены к полу. В момент удара, очень много людей было на дискотеке под каким-то стеклянным куполом. Пишу по воспоминаниям, поэтому могут быть неточности. когда судно стало тонуть, люди оказались заперты на этой дискотеке, а те, которые пробовали выплывать по корридору, запутывались во всплывших ковровых дорожках.

в Начале двадцатого века на Оби затонул пароход "Совнарком" врезавшись в опору жд моста, в районе Новосибирска, по разным оценкам погибли около трёхсот человек
...учитывая, что произошло это практически у берега и на реке, я считаю, что ситуация масштабнее

У меня тете с дядей на Нахимова на этот рейс подарили путевки в качестве свадебного подарка. Но тетя захотела свадьбу пошикарнее, импортное платье с огромным шлейфом, и путевки они продали, чтоб уложиться в ее запросы. Никогда не знаешь, что может спасти тебе жизнь.

Наверно инженера по технике безопастности и рабочего лодыря.

400-600 , вот что зарбатывал я и мои друзья в то время. Строители, сварщики, токоря ..
Ещо и бесплатные квартиры получали.

Вчера набрал много текста. Хотел перечитать и снес в итоге. Пишу заново, перечитывать не буду!

В 1993 году после третьего курса вышки я проходил плавпрактику на лихтеровозе «Ле Зуан». Как раз тот самый С.Ткаченко делал первый рейс после отсидки старпомом. То есть через 7 лет после отсидки, человек пришел в отдел кадров ЧМП положил диплом КДП, который у него не отобрали? и ему не отказали… Сам не понимаю, как??? связи??? «волчий билет»???
Моряки за спиной прозвали его Бугром.
Я стоял вахту с 3-м помощником и все меня устраивало. Но как то меня направили на подмену к Ткаченко с 00 до 04 вместо приболевшего практиканта. Далее текст:
Ночь. Темень. Погода тихая. Только миллиарды звезд вокруг. Здоровая калоша прет узлов 17. Проходим мимо Шри-Ланки. Бугор играется с радаром (Атлас с САРПом, кому интересно)
Вдруг мне начинает казаться, что некоторые звезды начинают двигаться на нас. Начинаю приглядываться. Беру бинокль и вижу лес рыбацких скорлупок с еле светящими фонариками. Хорошая погода, вот и повылазили, блин.
- Прямо по курсу рыбацкая лодка, дистанция 3 мили! – докладываю Бугру.
Он что то промычал в ответ, оторвал взгляд от радара. Пощурился в очки-половинки и опять уставился в монитор.
Прохожу мимо вижу, бросаю взгляд – на радаре засветка на полный экран. Это ж надо так накрутить чувствительность, чтобы в ясную погоду нихера не видеть… (вахта после него вечно жаловалась, что он так накрутит радар, что полчаса после него перенастраивать)
- Прямо по курсу рыбацкая лодка, дистанция две мили!
- да-да.
И снова пялится в «игрушку». И вот тут я повзрослел… Начинаю тихонько ворочать вправо на автомате. А сам думаю: «Сука, я не хочу в тюрьму. Это ты там всех знаешь…»
Судно это большая инерционная система. Если не принять вовремя решение и не предпринять маневр, то потом будет поздно. В последние 3 минуты можно уже боржоми пить…
- Дистанция одна миля! Громко докладываю я, может глухой… Вижу что обойдем, но очко сжимается… а сам уже давно перешел на ручное.
Бугор бросил радар. Пытается вглядываться, но после монитора нихера не видит. Паника…
- Восемь кабельтовых!
- Лево руля!
Я с перепугу, еще больше заложил право (лево ходить не учили). Чуть переборщил и Судно еще больше накренилось, но успел одержать.
Вижу как лоханка с машущими рыбаками скрылась за левым бортом…
Потом мы молча на крыле смотрели как она болтается от наших волн по корме. Пронесло!
- Никому не говорите, ясно? – сказал Бугор…
Остаток вахты прошел спокойно. Он пытался подмазаться ко мне и заводил разговоры., но они не ладились.
- Нус, какую музыку слушаете?
А когда я начинал рассказывать, довольно быстро перебивал:
- А какую литературу читаете?
И опять: «Ну, ну, что вы понимаете…»

Короче, я представляю его задроченную команду. Даже если помощник орал ему на ухо: «смотрите - вот Нахимов!!!» Он все равно считал себя самым умным. Такой человек, прочитав мануал, начинает всех учить и цитировать, а сам накрутит и зависнет. Но только он командир все равно и всем молчать…
Он пил чефир, чесал про астрологией (нашел себе оправдание), но правило 7 МППСС так и не понял, по-моему.
После того рейса, я серьезно задумался, глядя на него и мастера (еще то чудо было), что пока я доросту до капитана я стану таким же маразматиком…
Меня, как судоводителя, интересует один вопрос: что было бы если бы после столкновения «Васев» не отработал бы задний ход? Возможно «Нахимов» сохранил бы плавучесть, а может я представляю все не правильно. Буду благодарен если умные люди промолчат…

Я не очень умная, но, поскольку выросла в семье врачей, то основы оказания первой помощи, в плане ножевого ранения, например, проводят аналогию с данной ситуацией: если что-то сделало глубокую рану, то оно должно остаться в ране до приезда медиков. Так и тут: вошедшая в "Нахимов" часть "Васева" могла бы какое-то время продержать на плаву т/х, как закупорка. (можете плеваться)

Вы правы! Я имел в виду, что сам не хотел бы умничать по поводу этой ситуации. Радости никакой. Сам всегда боялся оказаться в подобной ситуации. Но если бы налажал - спасал бы людей, а не волновался о том открыта у меня граница или нет.

Обычно хохлы едят детей, но в тот вечер мужик видимо не был голоден и обошелся только жилетом.
А вообще удивительно, как в теме о страшной трагедии вата все равно умудряется развязать хохлосрач.

Хотела написать про Нахимов да передумала, много написано, вспомнился "Булгария"....

А что это за правило?

Удар бульба "Петра Васева" пришёлся в переборку между отсеками, т.о. затапливало сразу два отсека. Это был приговор "Адмиралу Нахимову". Пароход мог бы остаться на плаву лишь в одном случае - если бы затопило не более одного отсека. Именно здесь надо искать причину необыкновенно быстрого затопления лайнера. Давал задний ход сухогруз, или не давал, не суть важно - своё чёрное дело он уже к тому моменту сделал.

a.Каждое судно должно использовать все имеющиеся средства в соответствии с преобладающими обстоятельствами и условиями для определения наличия опасности столкновения. Если имеются сомнения в отношении наличия опасности столкновения, то следует считать, что она существует.
c.Предположения не должны делаться на основании не полной информации, и особенно радиолокационной.