Работа проводником: как все устроено

потому что в дороге на любой станции могут сесть ревизоры
если у проводника нет твоего тикета, как он докажет, что ты не заяц?
предвидя ответ, что можно подойти и спросить у тебя, отвечу - вот делать нехуй, только по вагону бегать и спрашивать кто с какого места

гон какой-то
постель заправляют только в фирменных поездах и СВ
старое оставаться на местах просто не может - белье сдается в прачечную и пересчитывается до штуки, не хватает - заплатишь из своего кармана
да и вообще, после рейса вагон убирают, неубранный вагон - пизды от НП и минус месячная премия

не считается, можете подкатывать
только таких как Вы много, вряд ли прокатит, только если реально понравитесь

Проводникам, которым в рейсе попадались футбольные фанаты - нужно дополнительную премию выдавать..

я прям сразу запах поезда почуяла))) романтика, обожаю поезда!

Как последний пример:
Летом ездил в Москву поездом Новороссийск-Москва.
Вагон был не убранный. Правда может так было, из-за того, что в Краснодаре садился - а люди уже ехали.
С конечной на конечную не ездил ни разу. Может там и убирается всё, не видел.

Эмм,а в какой инструкции написано,что проводники щупают буксы?
Это работа вагонника.
Зы.Бывает и такое.Поезд Мариуполь-Киев,по станции Красноармейск.Чего-то там загорелось.Не уточнял.

одного только не понял - с кем надо делить левый доход?
с начпоезда?

с напарником )

Поезд Волгоград-Нижневартовск, прицепной ульяновский вагон.Проводницы ну просто заепывают навязывать минералку-пиченьки, мол их заставляют .
За экскурс спасибо)

Я не автор, но отвечу. Плюшки даются только кадровым проводникам (те, кто на постоянной основе работает). Это небольшие денежные премии (у нас так было).
Тем, кто по договору - максимум на планерке зачитают, какой ты молодец.

Добавлено в 20:09

ЦЛ-614

сложно объяснил. просто РЖД изобрело Гугль еще 100 лет назад. Люди это веб-сайты. А билетики - это индексы, которые маленькие и все вместе хранятся. Если необходимо сайт найти - обращаещся не ко всему вагону (бегать долго), а к маленькой кожаной штучке)) и сразу все находится, а затем запрос на нужную шконку перенаправляется.

У нас в Казахстане, вроде, на крупных станциях осмотрщики ходят, проверяют...
Проводников ни разу за таким занятием не заставал

Работал проводником от студ. отряда с 2009 по 2012. Пост хороший но очень уж поверхностный) У меня СКНБ срабатывал постоянно, когда я заебал ПЭМа (поездной электро-механик) с этой проблемой, то он просто показал мне предохранитель который нужно вытащить в щите. Еще был забавный момент когда дождевая вода попала в систему электрики, и скапливаясь в одном месте на поворотах вырубала у меня свет во всем вагоне. Ездил я на север в Нижневартовск и полный вагон вахтавиков жрущий водку при свечах, это уморительная картина)))
Еще не написано что нужно проверять натяжение ремня на генератор, ибо если слетит то ты весь оставшийся рейс на резервной подпитке от соседнего вагона, а это та еще радость.
Не сказано о том что небе нужно пидорить вагон на стоянке между рейсами, и не дай бог нач. поезда не понравится уровень чистоты.
Про нач. поездов вообще можно писать отдельную тему. Помню как мы всем составом держали красный флажок пока наш бегал себе за ягой до ларька. Они вообще все либо бухают либо дрючат проводников. Дрючат с разной силой в зависимости от того сколько ты им отстегиваешь. Наш нач. был очень веселым, он по пьяному делу переодевался в гражданку и пиздил быкующих и пьяных пассажиров за что ему спасибо)
Подставные пассажиры в лице ФСОшников тоже интересная тема. Хорошо когда ты о них знаешь и ведешь себя образцово показательно если они в твоем вагоне.
В этой профессии очень много пиздеца, но можно найти не меньше романтики и при должном везении приключений на свою жопу.

Как мне говорили знающие люди, проверять температуру буксы имело смысл в старых вагонах, где в буксы заливалось масло. Новые, закрытые, с подшипником, после того, как нагреются, особенно на полной скорости, разрушаются быстрее, чем кто-то среагирует на лампочку нагрева букс.

Летом двенадцатого года ехали с друзьями в Сочи, проводницы и их подруги с соседних вагонов из студентческого отряда, вне смены составляли нам компанию
С одной до сих пор общаюсь)
Люблю поезда!

Возвращаясь, на пероне в Сочи, будучи не совсем трезвыми, оставили сумку с едой и алкоголем в дорогу... Не поверите, но проснувшись, у нас была только бутылка теплой минералки на троих и совсем отсутствовали наличные деньги) Вообщем и на обратном пути проводнички попались просто золото - кормили в долг, заняли денег В Самаре на длительной стоянке сбегали до банкомата, рассчитались и отблагодарили, разумеется! Спасибо им за заботу и терпение!
А ехали до Челябинска!


Пс: больше перед дорогой так не пью)

Скажите знающие люди - почему проводники не всегда включают кондиционер? Экономия или же еще какие причины? Спасибо за пост!

А сколько начальнику поезда надо отстегнуть после рейса?

Я почему-то по первой прочитал работа праведника... и подумал, что еще можно праведником работать... эт уже потом понял, что про проводников.

судя по синим вагонам на фото, а также по фотам билетов - это не РЖД а УЗ, а эти две структуры _реально_ далеки друг от друга

Это сообщение отредактировал bredn - 8.01.2014 - 21:36

В том году приходилось воспользоваться услугами РЖД) Застелены были верхние полки, а на нижних просто аккуратно стопочкой бельё лежало, мы сами застилали. Туалет был чистый, бумажные полотенца, туал.бумага, освежитель, ёршик - всё в наличии на месте всегда было. Проводница была вежливая и приветливая, правда пыталась впарить игрушки-бальзамы-сувениры-печеньки. Печеньки с собой были - брали только чай. Пока ехали - на одной из стоянок провели уборку в купе: пропылесосили. Впечатления от поездки остались хорошие, но, всё-таки я предпочитаю самолёт поезду ( может просто не романтик)))

Я ездил проводником в 93-95 (студ. отряд). Самые денежные рейсы у меня были в город Салехард. Зарабатывали на зайцах и водке. И ещё на "Китае" - так у нас называлось бельё, пущенное в продажу по второму, а иногда и по третьему разу. Китаем стали заниматься вынужденно (по совету старших друзей - кадровых проводников). Когда в Москве загружали бельё, по неопытности взяли мало комплектов. Как-то не подумали, что люди едут не только до конечной станции, а ещё и до промежуточных (коих за примерно двое суток в одну сторону было предостаточно). В итоге к Салехарду у нас не осталось чистых комплектов. Там оказывается была целая технология.. Выбирается бельё почище (без помады, явных пятен грязи), расстилается аккуратно на полке и смачивается немного водой. Потом аккуратно складывается. Когда наберётся достаточно комплектов, их складывают в одну большую стопку и кладут под столик и им же сильно прижимают. Через несколько часов бельё похоже на свежевыстиранное, только немного влажное. На вопрос "почему влажное?" отвечали что из прачечной.
Потом старались уже до такого не доводить.

Вообще конечно это самые незабываемые годы. Можно рассказывать и рассказывать.

на остановках и малом ходу электроника работает от аккумулятора, он просто не потянет кондей

смотря куда едешь: если Весьегонск или Ржев - 100 рублей, а за Кисловодск в сезон(лето) можно и 15-20 т.р. отдать, это если зайцев берешь
это расценки из питерского ВЧ, три года назад

"Приезжаем к таможне." - ТС походу контрабас в Нерезиновую возит, иначе б написал - "подъезжаем к границе".

Зло это поезд Луганск-Симферополь. Как его вообще выпускают из депо, списать лет 40 назад надо было.
А на фотках у ТС- это еще заебательский пепелац.

Это сообщение отредактировал BMoftheW - 8.01.2014 - 21:49

простите за вопрос, а что такое НП?