Один день американской дальнобойщицы

И сигареты прямо на витрине стоят, в пачках без жутких картинок, а не в закрытых ящиках.

Всё есть, включая бородинский хлеб и сало)

Всё как у нас... Плохая видимость - прибавь газу Это я про тойоту.

За говносолярку получит аагромную компенсацию, а если чо сломается - позвонит, приедут, починят. Есть такая дорожная страховка, только для простых людей. Платишь 2-3 доллара в месяц. Сломаешься, приедешь и починят. У меня было раз - аккумулятор на морозе сдох - позвонила, приехал черный чувак с прикуривателем, завел машину.

вернись на 1 ю страницу, перечитай

Volvo VNL..
Хороший аппарат!
Но в России продают уже разграбленные.
А потом за отдельную плату докупать опции.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очень понравилось. Молодец! Ещё хочу историй. Пиши.

Очень красивые пейзажи)
Ряженка - улыбнуло. Сериал тоже классный, есть в нем свое очарование.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это он гонит. Самая дорогая это Мишлен. И под тысячу стоит та, которая идет на передние колеса (Steer axel). И то скорее 800. Но тут экономить не стоит, дороже обойдется в итоге. На нее только гарантия 80 000 миль, а ходит она намного больше, после чего отправляется на трейлер.

То, что идет на задние оси трака (drive axles) стоит значительно дешевле. И тут можно сэкономить, взяв какой-нибудь Double Coin китайский. Я однажды на таких 100 000 миль за год прошел, вообще износа не появилось.

Тут выше упоминали наварку - приличные фирмы их давно не ставят, но некоторые очень хотят скроить. Обычно это кончается отслоением протектора, взрывом покрышки и зачастую кузовным ремонтом

Не понял, а что за смещение осей на шаланде для повышения маневренности?!

вот на этом-то и спалилась нейросетка!!!))) это подьем оси, на человеческом)))

Оси на трейлере можно двигать. Грубо говоря, ближе к траку, больший вес на оси трейлера, дальше от трака - больший вес на задние оси трака. Допустимая нагрузка на ось регулируется законодательством. В общем случае - 12 000 фунтов на перед трака и по 34 на задние оси и трейлер. Но маневренность лучше если оси сдвинуты вперед, как бы уменьшается колесная база

Разве тяжесть этой работы в вождении?
Нет. Проблема этой работы в отсутствии семейной жизни. Даже если у тебя есть семья. Один мужик сказал, что девять месяцев дома не был, зато зарабатывает 300 тысяч в месяц. Какая уж тут семья?
ЗЫ. Да и отсутствие простого быта не все выдержат.

Это сообщение отредактировал MadeinUSSR - 15.11.2024 - 22:15

Пересекали Америку два раза на машине, на дорогах удивляло большое количество разорванных шин, их реально много, когда дороги много )0

Задняя тележка на полуприцепе имеет подвижность. Ты можешь выбрать сдвинуть её до упора назад, либо максимально вперед.


Если вынести тележку вперед то маневренности становится больше, но жопа прицепа вылезает в поворотах максимально сильно.

Если подвинуть тележку назад, то вынос у прицепа становится равен нулю, но маневременности снижается.

Это не подъем оси. Это именно смещение тележки вперед назад. Недостижимые технологии для СНГ. Хотя на некоторых прицепах я такое видел.

Фото есть из 47-й кабины?

долина, чудная долина...

евпочя.

Снимаю шляпу!

Вот здесь было небольшое превышение на трейлере. Сдвинул оси на 1 дырку и стало практически нормально. Немного топлива сгорит и совсем хорошо будет. Да и так никто не будет придираться за 20 лишних фунтов на драйве

Нахрена я это смотрю? И какое мне до неё дело ?

супер! спасибо. реально интересно!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полно разных комментов. Добавлю свои пять центов (все таки про США). Если работать с напарником то в принципе понятно для чего мотаться на другую сторону штатов. Для тим грузов выгодны длинные маршруты. Но если работаешь соло то не понятно зачем этот гемор, тащить груз в тот же Колорадо, когда уже понятно, что погода скорее всего не даст нормально ехать/работать. Цены на груз будут такими же как если работать на мидвесте. Но рисков попасть в шторм, на гололед и прочих «приятностей», гораздо больше. Романтика? Да нафига эта романтика, мы в этом бизнесе только за деньги. Нормальный человек у которого все в порядке никогда не сядет за руль трака, тем более в осенне-зимний период. Лично знаком с водилами которые на этот период просто уходят в отпуск. Потому что они свое уже заработали и лишний раз рисковать не хотят. Из поста не ясно как они/она работает - на милях или на %, а может у нее дневная ставка. Это их трак или они водилы в компании. Крутят логбук на соло или также как в тиме строго по часам. Хотелось бы понять что им нравится в этой работе. Я человек причастный к этой теме. Работаю на траке с марта 2020 года. Побывал много где и испытал тоже достаточно много. Видимо поэтому уже нет той восторженности от работы которая была в первые года два. Возил риферы и драй вэны. Сейчас остановился на Амазоне так как надоело искать среди ночи парковку для трака с трейлером. Понимаю что работа собачья, 24/7, круглый год, поэтому хоть какой-то гемор хочется исключить из жизни. В общем пост интересный в плане фоток, с точки зрения содержательности для себя ничего нового не нашел, но коллегу плюсану, работа очень напряженная, особенно сейчас.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вроде всё заебись, но если подумать.. Рабское всё таки у работяг существование. Целый день за рулём, спит, кушает, справляет потребности тоже там или в забегаловках. Пусть какой то комфорт и есть, но это не дом, и не гамак на даче. Человеку бы любить, жить, дышать свежим воздухом, а люди в самом своём хорошем возрасте горбатятся на дядю капиталиста. А молодость то не вернёшь.

Нищебродская тема с наварной резиной?