Авиакатастрофа из-за запятой: как пилоты полетели не туда

Это 1989 год. GPS тогда был ещё не на всех бортах. Соответственно, систем по типу ADS-B тоже не было. В этом конкретном случае всё было очень тёпло и лампово - только первичные радары на аэродромах плюс инерциальная система навигации на борту. Ну, и компас, конечно. Больших первичных радаров на пути следования тоже не было - как только самолёт удалился от пункта вылета, о его местоположении диспетчеры на земле получали информацию от пилотов.

То-то и оно, что не знали.
В период, когда менялась система по формированию и выводу на печать полётных заданий, пилоты отсутствовали в компании (то ли в отпуске были, то ли ещё где).
А когда они появились на работе, их никто не уведомил, как правильно нужно интерпретировать новый формат данных применительно к этому конкретному типу ВС. На задатчике курса у этой модификации B737 было всего три разряда, а новая система предусматривала ввод четырёх цифр (градусы с десятичными долями), как это было в более новых модификациях B737.
Самый главный вопрос - как можно было перепутать северо-северо-восток с западом, если ты выполняешь такой рейс не впервые? Это что-то на уровне: шёл ёжик по лесу, вдруг забыл, как дышать, и умер.

Зато других до жопы. То дадут своему выблядку порулить, и про@бут, что он автопилот отрубил; то об полосу разъе₽@т. И заметьте, с намного бОльшими жертвами (в первом случае погоибли все). То в кукурузу посадят, их судить надо- им Героев дают.

Это сообщение отредактировал fm41 - 27.07.2024 - 06:11

? Это как самолет не вели по радарам и отсутствие борта в выделенном коридоре норм ? Или вбразилии летай где хочешь ?

Да! Зафиксированный трек - это что-то крышесносящее.
Сначала экипаж как будто принял решение возвращаться обратным курсом.
Но затем, достигнув пересечения с рекой, зачем-то полетели над ней.
То есть, то, что показывает компас, вообще неважно - летим согласно какой-то сиюминутно пришедшей в голову идее.
Как они вообще могли служить в очистке работать пилотами?

fezman777

тогда ещё в почёте были радиотехнические системы ближней навигации и приводные радиостанции.

Это я написал человеку в ответ на его "Каждый из диспетчеров должен видеть план полета и видеть самолет на вторичном радиолокаторе". Так называемая вторичная радиолокация основана на получении данных о положении ВС в пространстве от оборудования на самом ВС (ADS-B). TCAS также использует эти данные для предотвращения столкновений путём выдачи экипажам команд на изменение высоты полёта.
Человек просто упустил из виду, что эта история произошла 35 лет назад, а тогда очень многое было совсем не так, как сейчас. Да и место происшествия - тоже со своей спецификой, в плане инфраструктуры.

Какие радары в джунглях? Там как у нас на северах, три дня надо идти, чтоб человека встретить

Если честно, все , что ты перечислил, вероятно я знаю один)
Где будет Солнце(если не полдень) при перелете вдоль меридиана, плюс-минус, мне представить воообще несложно(а кому сложно?)
А коровьи лепехи, вероятно, узнает каждый, кто хоть раз бывал в деревне. А если когда-то неоднократно вступал в них - точно узнаешь из тысячи)