Как якорь удерживает огромный корабль?

Это якоря моего корабля. Справа становый, слева ходовой (т.н. "покатуха")
1.

Это сообщение отредактировал TOS1 - 22.09.2020 - 09:19

2. Привязан таким образом чтобы выдернуть если в коряжник ляжет.

м.б. фотография из интернета. на обелиске Андреевский флаг, а в Аджимушкае бились в основном сухопутные. Адмиралтейский якорь не совсем подойдподошёл бы для увековечивания их подвига.

нашёл подпись в интернете. подписано "Икорецкая верфь Воронежская область".

Это сообщение отредактировал Саныч505 - 22.09.2020 - 09:31

Вообще не всегда. Работал где то на 17 судах, ни на одном запасного якоря небыло. Да, и как вы представляете себе процедуру присоединения нового якоря к якорной цепи, если судно в эксплуатации? И кранов нет на пароходе, и экипаж человек восемь. И где хранить эту дуру?
Может на здоровых пароходах, где места дохрена или на вояках..

Позор, это при доковании якорную цепь не проверять и не ремонтировать, или на внешнем рейде стоять когда погода ухудшается.
Да и то скорее не позор а распиздяйство, выкраивание "голенища из блохи" и некомпетентность.

Я же и говорю, что обычная. До мастера не дослужился - с морями завязал, но диплом ШДП где-то на атресолях до сих пор лежит.

Я такой же на своей пвх использовал и привязывал похоже. А теперь перешел траки гусеничные, и держат отлично, и дешевле в разы якорей,(200р. штука)если уж запецится(чего пока не случалось в отличии от якоря) - не жалко обрезать. Рекомендую попробовать.

Теперь я понял: на гербе Украины все-таки якорь изображён. Это многое объясняет.

Якорь и Оливковая ветвь символы Христианства,..
Тогда, когда их римляне в амфитеатрах или амфе, отдавали сжирать зверям как развлечение или взамен отречение от Веры, они выбирали Веру..
Мне недоступна такая Вера, однако речь не об этом..
Якорь, примерно расчеты верны,но не учтена сумма силы масс многократное с их ускорением..

Это сообщение отредактировал alkora - 22.09.2020 - 10:18

Да, и маркировка краской на якорной цепи и правда отмечает каждое соединительное звено, но соединительное звено и так отличается по внешнему виду от остальных звеньев. Маркировка нужна скорее для того, чтобы знать, сколько метров цепи ушло в воду. Цепь же выходит очень быстро при отдаче. Длина цепи между двумя соединительными звеньями обычно составляет 25 метров (иногда 27, 5 метров), в обиходе эта длина называется "смычкой". Например "отдаём 3 смычки" - значит, что отдавать будем 75 метров, и когда третья смычка проскочит, на баке задержат цепь ленточным стопором.
Длина отдаваемой цепи зависит от условий стоянки (глубина на рейде, характеристика грунта и погодные условия, течения (в том числе и приливно-отливные)).
Якорь иногда не держит, и пароход может потихоньку стащить куда либо (например на мель), поэтому и на якоре нужно нести вахту на мостике, контролируя место судна.
Ну там ещё куча всяких нюансов конечно есть..

полуторку резиновую удержит пара блинов от штанги? щас в отпуск ехать как раз, задумался чем якориться... течки и волны нет, мелкие озерца вокруг Селигера

Это сообщение отредактировал kekso - 22.09.2020 - 10:36

Вес якоря и цепи вообще не в кассу. Опустили якорь не до дна, судно полегчало, но только на значение вытесненной якорем и цепью воды.

А еще вода - подвижная среда. Слыхал про течение Западных Ветров? Прикинь, там ветер, сносящий судно, дует аккурат в ту же сторону, что и течение в океане. Мощнейшее на планете, кстати. Поверхностный слой океана движется быстро, глубинный медленнее, но в ту же сторону. Хрен ты там остановишься.

Можно. Но якорь держит лучше на подходящем грунте. На неподходящем придется больше цепи вытравливать. А это груз. Возишь дополнительные 10 тонн цепи - перевозишь на 10 тонн меньше груза, зарабатываешь меньше денег.

почти правда
во-первых, за ВСЕ проебаное выебут однозначно;
во-вторых, на судне/корабле всегда есть запасной;
в-третьих, "уплывший" якорь оплачивается из кармана "проебавшего" - либо старпом "башляет", либо весь экипаж. в нашем случаем "стрельнул" второй вариант - со всех по 10 косарей


п.с сорян за "помойку" - у нас ремонт. у нас он на 3500

Это сообщение отредактировал Navart - 22.09.2020 - 10:44

Так если якорь так в грунт врезается, что аж корабль держит, как его потом достают обратно ?

"не всегда и не везде будет так как у тебя"
на которых работал я, запасной был постоянно. сейчас идти на бак и "фотать" лень;
якорь можно снарядить вместо проебанного - главное это какой у него вес, но и сама процедура достаточно мозгоебельная.


п.с. преодолел лень и выше выложил фото нашего запасного

Это сообщение отредактировал Navart - 22.09.2020 - 10:47

С нами случилась редкая и почти невероятная история - наш якорь выловил и поднял из воды другой якорь.
Не якорь-цепь длинную, которую легко зацепить и поднять, а потом три дня сношаться, пытаясь ее скинуть со своего якоря. Достали один якорь, без цепи, зацепив его за лапы своими лапами.

Коллега, я то допускаю наличие запасного, но вы не допускаете его отсутствие. По прочтении вашего "всегда есть запасной" мне так показалось. И ещё пишете мне "не всегда и не везде, будет так как у тебя". Как раз я то себе это отлично представляю.

заебись !
причем оба смысла в одном слове:
заебись - типа "хорошо", что был второй рабочий и им выловили свой же;
заебись - типа мучайся и распутывай

Выловили третий якорь, чужой. Потерянный кем-то на якорной стоянке.
Вытащили на палубу, разместили на носу у переборки полубака.
Надеялись его где-то сдать продать за хорошие деньги. Выловили его на рейде Манилы. Ходили мы тогда по Азии.

Не получилось его нигде сдать. Ушли мы потом в США и Канаду, возвращались через Японию. Так его нигде и не продали.
А через полгода-год судно наше "Павлодар" повели на разделку в Индию. Отец мой на нем работал и сдал его индусам вместе с третьим якорем. С судна забрал только секстант, компас магнитный и хронометр (Первого московского часового завода).

Это сообщение отредактировал Гирокомп - 22.09.2020 - 11:18

Всего сотню лет назад люди твоего возраста считались старыми и мудрыми, а тебе подумать лень!
Якорь держит, пока к нему приложено горизонтальное усилие. Для этого и требуется вытравливать цепь на длину в 3-5 раз большую, чем глубина. Если цепь тянуть обратно, судно начнет двигаться к якорю. Цепь будет укорачиваться, горизонтальная составляющая силы будет уменьшаться, вертикальная - расти. В конце концов, якорь просто вывернется из грунта и поднимется на судно. Всё решает грубая сила.

Самый мощный якорь, это Пыня!
Уж так за "грунт" держится - всей страной отодрать не можем...

Это сообщение отредактировал дурковатый - 22.09.2020 - 11:25

Вот и миллениалы до ЯПа доросли...

ну наконец-то хоть кто-то понятно всё объяснил.
спасибо, добрый человек.

"не всегда и не везде, будет так как у тебя" - это строчка из пошлой песенки

вполне закономерное наблюдение допускать как наличие так и отсутствие исходя из личного опыта - что, в принципе, доказали мы оба

Сука дослёз