Как якорь удерживает огромный корабль?

Надо было лом всунуть в одно звено.

Про Витязь ее понял. Глубина стоянки 9.6 км, а трос всего 200 метров. Там до дна даже не достать. Как тогда, висящий в свободной воде трос и якорь, удерживал корабль?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

кто в теме? неужели нельзя подцепить за цепь? 21 первый век всё же...

а не проще было малым ходом его удерживать?
или он там дохера времени наверно стоял

длина цепи 200 метров, остальное трос

Согласен

В идеале полировать. Суконку смазывать вагинальным маслом с клотика и вперед, пока сиять не начнет

По моему на видео проблема была в тормозе. Перегрелись колодки.
С цепью все норм.

Вполне в экстренных ситуациях, читал в книгах о таком способе.
Отдают якорь с той стороны куда необходимо поворачивать, нос тормозится, рули в ту же сторону, ход по моему не сбавляют даже.
На парусниках вроде так разворачивались в узких проливах.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 22.09.2020 - 13:05

Чувак, ты даже болимению и вкрацию переплюнул

- Капитан! Якорь всплыл..
- Дааа. Плохая примета.

Это сообщение отредактировал mixabest - 22.09.2020 - 12:59

Для производства океанологических работ сконструировали и изготовили новое, оригинальное оборудование: глубоководные лебёдки, якорное устройство с тросом длиной 12 450 м. Применение таких лебёдок позволило изучить малодоступные тогда глубины (более 3000 м) и во многом изменить представление об океане. Судно стало полигоном для испытания и внедрения в практику океанологических исследований нового оборудования и аппаратуры, на нём велись разработки методик применения новой аппаратуры. Приборы, сконструированные в экспедициях «Витязя», широко применялись в работе различных ведомств, в том числе и за рубежом.

Первые постановки «Витязя» на глубоководный якорь были сделаны в 1949 году, а уже через 10 лет он установил мировой рекорд по глубоководной якорной стоянке — 9600 м.

ТС вообще читал то, что постит? И ведь такое постоянно встречается

Они же собирались всю газотранспортную систему Украины демонтировать и из неё себе герб заебенить

Ну вот нахуя вставлять свое дерьмо в интересной теме?
Изменю правилам и плюсовать тебе за него не буду.

В якоре главное лапы, я думаю. Они подвижные, находятся на одной оси, типа вертлюга, внизу веретена. Веретино-это длинная вертикальная часть якоря, лапы говорят сами за себя. Когда якорь отдают, он зарывается в грунт лапами, веретено0 ложится на дно. Строго вертикальное положение цепи(панер) невозможно, якорный канат при отданном якоре всегда под углом.
Когда порывы ветра мощные, якорь ползёт, штурман следит за положением судна относительно якорной точки и может подработать машиной, которая обычно находится в постоянной готовности. Мы просто втыкали метлу в якорь цепь, если упала, значит цепь травится.
На больших глубинах судно на якорь не становится, якорь цепь обычно 200 метров, 8 смычек. Судно просто дрейфует, подрабатывая по мере сноса машиной. На Кубе есть места с глубинами до 2000 метров,рейдовая выгрузка, мы дрейфовали, какие там могли быть якорные стоянки? На судне якорный канат укладывается в канатный ящик, полагается выбираемую цепь растаскивать баграми, укладывать, но я не помню, чтобы кто то это делал. Когда становятся или снимаются с якоря, боцман при прохождении очередной смычки, 25 метров, отбивает склянку в рынду(небольшой колокол), чтобы на мостке знали, сколько смычек на брашпиле. А 3-й помощник, перегнувшись, по рации докладывает положение, направление якорного каната. Капитан, определившись, командует "Задержать!". Боцман зажимает стопора и поднимает чёрный шар(днем), что означает, что судно стоит на якоре. Ночью об этом говорит белый носовой огонь.

самый толковый комментарий

а если глубина больше 250 метров? якорь не отдается? или отдается, но он болтается просто в море..

а как работает? за грунт же не цепляется... или сила с которой он тянет вниз больше силы ветра?

На данном видео производится тестирование якорного устройства.

Где то в заводе похоже

Слышал (или читал, не помню уже) историю, как боцман решил подшутить над молодым матросом. И при переходе экватора подозвал его и сказал, что так и так, экватор перешли, плотность воды изменилась, якорь для данной ситуации слишком тяжелый и у него нужно отпилить одну лапу. Вручал матросу ножовку по металлу и отправлял пилить. Вся команда, естественно, потихоньку ржала. Но в один из подобных случаев, матрос вернулся к боцману и доложил, что так и так, ваш приказ выполнен! Боцман немного охренел, и уточнил, типа, действительно ножовкой по металлу лапу отпилил? На что матрос ответил, что ножовкой было бы долго, поэтому он взял болгарку и с ее помощью отпилил лапу у якоря

А вот такой узел называется "Морской задумчивый". Много думать надо, как эту хрень распутать!

Когда якорь поднят, гравитация на него по-прежнему действует. И он всё так же тянет судно вниз.

Якорь отдается только на той глубине, где он будет нормально удерживать судно.
Удерживает судно от перемещения ветром или течением вес якоря и якорь-цепи, вернее, сила трения якоря и цепи по грунту.
Чем больше навалил на дно цепи, чем выше вес - тем сильнее сила трения системы "якорь и цепь" по грунту.
Упрощенная формула для определения количества отданных смычек якорь-цепи - корень квадратный из глубины, выраженной в метрах.
На 25 метрах глубины отдаешь 5 смычек, на 50 метрах - 7 смычек. На ста метрах отдаешь 10 смычек, т.е. 250-270 метров.
Из них вертикально/наклонно висит метров 140, и 110 метров цепи лежат на грунте вместе с якорем и тормозят движение судна.

При сильном ветре или течении судно относится от точки отдачи якоря, цепь натягивается, масса металла (цепи) уменьшается, якорь начинает ползти по грунту - пахать ил или скользить по каменистому, скалистому грунту.
В таком случае отдают еще несколько смычек цеи, чтобы увеличить вес цепи на грунте.
Иногда и этого не хватает, судно продолжает дрейфовать с отданным якорем. Тогда можно отдать второй якорь с вытравливанием цепи на всю глубину под килем и еще плюс половину или целую смычку. Второй якорь, таскающийся по грунту, затормаживает движение судна.
Вторую цепь на полную длину стараются не отдавать и не травить, чтобы цепи не перепутались.

С самолётами все просто :its magic!

А потом поднять никак?