Топ-10 самых падающих самолётов

Данный рейтинг вроде бы как ссылается на надежность полетов - если я правильно понимаю выражение «Самый падающий самолёт». И как это ни цинично звучит, наличие отсутствие пассажиров никак не влияет на это. Улавливаешь разницу?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А вы знаете, почему в самолётах нет видеорегистраторов? Тех, что по 5 штук в автобусах, вагонах, лифтах, подъездах...

Даже парочки на салон и одного в кабине пилотов...
Даже за 5 баксов с алиэкспресс...
Даже с записью на флэшку, даже по блюпупу в "ящики", а не онлайн, по wi-fi, коего уже в небе полно...
Ведь это бы помогло при расследованиях, да и "черные ящики, кроме параметрических, не нужны будут", комиссии, года, догадки...

Узнаете -- летать не будете.

96-й, всего штук 30 собрали и почти не летают

Вот насчет Ил-76 не понял.

Вот список потерянных самолетов:


Борт СССР-86714 - Тренировочный ночной полёт. Разбился при заходе на посадку из-за разрушения трансмиссии левого закрылка.
Борт СССР-86036 - Врезался в гору в Кабуле при заходе на посадку из-за отклонения от схемы посадки.
Борт YI-AIO - Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе Ирано-иракской войны.
Борт СССР-86834 - Грубая посадка.
Борт СССР-86739 - Сбит моджахедами ракетой из ПЗРК.
Борт СССР-86711 - Врезался в здание аэропорта при рулении, после инцидента списан и уничтожен в 1997 году.
Борты 5A-DNF, 5A-DNL, 5A-DLL - Уничтожены в ходе операции «Каньон Эльдорадо».
Борт 5A-DZZ - Повреждён в ходе операции «Каньон Эльдорадо», восстановлен.
Борты СССР-76679 и СССР-76685 - Столкнулись в воздухе в ходе ночного учебного полёта.
Борт 5A-DKK - Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера.
Борт СССР-79768 - Подбит ракетой в двигатель при взлёте.
Борт СССР-86732 - Участвовал в спасательной операции после Спитакского землетрясения. Врезался в гору при заходе на посадку. Причиной аварии стала сильная усталость экипажа и неправильная настройка высотомера.
Борт СССР-78771 - Посадка до полосы из-за ослепления экипажа посадочными фарами в условиях снежного заряда; столкновение с прожектором АПМ-90.
Борт СССР-86742 - Воздействие мощного грозового заряда на самолёт, вывод из строя экипажа самолёта.
Борт СССР-76569 - Разрушение двигателя после взлёта. Пожар и отрыв первого двигателя. Вследствие разрушения крыла из-за пожара упал в море на посадочной прямой, не долетев до ВПП всего 4 километра.
Борт СССР-76466 - Разбился при снижении. Экипаж ошибочно запрограммировал высотомер, завысив показания на 1100 метров.
Борт СССР-86021 - После ухода на второй круг по неустановленной причине потерял управление и упал на лес в Паневежис.
Борт СССР-78781 - Арендован у ВТА УзУГА. Экипаж имел крайне низкую подготовку при выполнении схемы захода на посадку с максимальным градиентом снижения в ограниченной зоне аэропорта Кабула. При выходе на посадочный курс оказались правее ВПП сохраняя снижение. При попытке уйти на второй круг КВС не дал команду бортинженеру «взлётный режим» и перевёл самолёт в набор высоты. Резкая потеря скорости привела к катастрофе.
Борт СССР-86905 - Подбит моджахедами из ПЗРК в левый борт, совершил посадку на брюхо с двумя отказавшими левыми двигателями.
Борт LZ-INK - Аварийная посадка на землю после истощения топлива, три раза заходил на посадку. Вёз гуманитарную помощь.
Борт RA-78780 - Эвакуация российской дипмиссии. Обстрел готовящегося к вылету самолёта, разрушение крыла и пожар.
Борт н.д. - Самолёт ДРЛО «Adnan»-1. Сгорел на земле на авиабазе Аль-Такадум от повреждений, полученных во время налёта авиации Многонациональных сил.
Борт RA-86039 - Взрыв снарядов и пожар в кабине стрелка, разрушение хвостовой части. Разбился при экстренном возврате на аэродром.
Борт н.д. - Уничтожен на земле при артобстреле.
Борт EW-76836 - Вылетел за пределы залитой водой ВПП.
Борт RA-76752 - Врезался в гору из-за ошибки ввода команд в управляющий вычислительный комплекс и полного бездействия УВД.
Борт UR-76539 - Разбился при взлёте из-за не выпущенной механизации.
Борт RA-76513 - Разбился из-за полного обесточивания.
Борт UN-76435 - Из-за слабого знания английского языка в экипаже снизился ниже разрешённой высоты и столкнулся с Boeing 747.
Борт RA-78804 - Разбился вскоре после взлёта на склоне сопки, был перегружен.
Борт RA-76834 - Разбился при взлёте, экипаж выполнял взлёт с нарушением инструкций.
Борт UR-76424 - Разбился вскоре после взлёта, был перегружен.
Борт UR-UCI - Разбился при снижении.
Борт RA-76819 - Разбился при взлёте, столкнувшись со зданием радиомаяка, маяка и рубки. Был перегружен.
Борт RA-76723 - Аварийная посадка из-за проблем с гидросистемой крыла и последовавшим возгоранием из-за короткого замыкания в силовом кабеле. Самолёт полностью сгорел.
Борт UR-78821 - Прервал взлёт из-за пожара двигателя. На большой скорости вылетел за пределы ВПП и подломил левую опору шасси.
Борт RA-76588 - Разбился при взлёте из-за значительного перегруза и нарушения центровки груза.
Борт RA-76839 - Пожар на борту и разрушение самолёта в воздухе.
Борт 15-2281 - Возврат в аэропорт, пожар на борту.
Борт UR-76717 - Был повреждён на стоянке во время катастрофы Су-27.
Борт RA-76758 - Повреждён тайфуном.
Борт RDPL-34141 - Разбился при четвёртом заходе на посадку в условиях плохой видимости.
Борт 15-2280 - Столкновение с горой, был перегружен.
Борт YI-ALU - Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке.
Борт UR-ZVA - Разбился при взлёте из-за попытки взлёта без выпущенной механизации. Экипаж продолжал разбег и в процессе отрыва бортинженер самостоятельно убрал режим двигателей со взлётного на малый газ, пытаясь прекратить взлёт. Самолёт вылетел за полосу и получил значительные повреждения. Погибли штурман, бортинженер и обслуживающий технический персонал, находившиеся на нижней палубе. КВС впоследствии был осуждён.
Борт 4K-AZ27 - Разбился при выполнении взлёта.
Борт ER-IBM - Потерял одну из стоек шасси при посадке в Кабуле в условиях тумана. Ушёл на второй круг и на запасной аэродром Душанбе, где и совершил успешную посадку без шасси.
Борт ST-EWB - Упал на посадочной прямой аэропорта Хартума из-за сильной утечки топлива в полёте.
Борт ER-IBR - Разбился при взлёте. Возможная причина — перегруз.
Борт 4L-ZIL - Сбит с земли.
Борт EW-78826 - Повреждён при заходе на посадку. В борт попал снаряд от ручного гранатомёта РПГ что вызвало пожар в грузовой кабине после посадки.
Борт EW-78849 - Сбит боевиками при взлёте, прилетел за деталями предыдущего Ил-76.
Борт EX-093 - Загорелся при погрузке в Конго.
Борт UN-76020 - При посадке после раскрытия створок при реверсе загорелись двигатель и крыло.
Борт ST-WTB - Упал при взлёте (предположительно от перегруза).
Борт RA-76825 - Ожидал взлёта рядом с ВПП, другой Ил-76 (RA-76827) при пробеге после посадки ударил его крылом по кабине.
Борт S9-SAB - Пожар (или взрыв) на борту, упал вскоре после взлёта.
Борт 5-8208 - Самолёт ДРЛО «Simorgh» (бывший иракский «Adnan»-2). При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в киль.
Борт RA-76801 - Взлёт с застопоренным правым элероном и столкновение с рудным отвалом. Ошибка экипажа при взлёте.
Борт 4L-GNI - При взлёте загорелись двигатель и всё правое крыло, рухнул на строящиеся дома.
Борт 4K-AZ55 - Был сбит талибами.
Борт н.д. - Уничтожен в аэропорту Триполи огнём из установки «Град» во время гражданской войны.
Борт RA-76761 - Грубая посадка, ошибка экипажа.
Борт ЕК-76300 - Упал на посёлок в километре от ВПП из-за плохих метеоуслохий.
Борт UR-76777 - Сбит вооружёнными формированиями ЛНР при заходе на посадку.
Борт 5A-DNG - Самолёт ВВС Ливии. Уничтожен выстрелом из РПГ при атаке на аэропорт Триполи.
Борт 5A-DZZ - Уничтожен при атаке на аэропорт Триполи.
Борт 5A-DNK - Сгорел в аэропорту. Причины устанавливаются.
Борт 7O-ADO - Уничтожен во время бомбардировок аэропорта силами международной коалиции.
Борт 7O-ADG - Уничтожен во время бомбардировок аэропорта силами международной коалиции.
Борт RA-76840 - Врезался в сопку при тушении лесных пожаров.
Борт 7T-WIV - Разбился вскоре после взлёта. Расследование продолжается. Возможная причина — перегруз.

В странах 3 мира разве что в тех же странах время от времени предлагают переделать стратегический бомбардировщик в пассажирский самолёт, как только одному богу известно, ибо вся конструкция планера пойдет сразу к ебеням при попытке впихнуть пассажирский салон вместо бомб и ракет, но канал Звезда такие перлы любит, у них и уебочному Т-90 нет аналогов в мире

Это сообщение отредактировал Predatel - 21.03.2019 - 02:42

И ни одного Аирбаса в рейтинге.
Попахивает заказухой.

ИЛ-96 - лично для меня это эталон отличного и безопасного самолёта. Летал на таком несколько раз, - прекрасный самолёт! Может продолжать полёт на 1 из 4-х двигателей, если будет отказ всех 4-х - то может планировать. Просторный салон, много туалетов, даже лифт есть, правда, технический ) И если не ошибаюсь, у него есть собственный встроенный трап.

Ну, будут значит на пассажиров списывать - бегали по салону, ломали самолет... ну и т.п. Но на пилотов конечно валить удобнее.

Что за ересь ? 134 выпускался серийно с 1966 по 1984 гг..

Какой нах "конец восьмидесятых " ??

Этот, который в гипсе? Да, он всегда над Калугой выходит

Из статьи понял, что если самолет будет фирмы McDonnell-Douglas, то на нем лучше точно не лететь!

Это сообщение отредактировал Alevpi - 21.03.2019 - 05:50

Где то читал что если часто летаешь, исчезает страх полёта и воспринимаешь полет как поездка на автобусе...уже несколько лет летаю в год около 30-35 полётов,и все равно страшно особенно при взлёте

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я считаю, что соотносить количество аварий к полетным часам некорректно. Наибольшее количество времени самолет находится на эшелоне, самое безопасное времяпрепровождение самолета, за исключением, пожалуй :), стоянки на земле. Взлет и посадка - намного опаснее. Поэтому лучше считать аварии по количеству взлетов и по количеству выпущенных самолетов. А лучше по всем трем сразу. Только вот кто вычислит весовые коэффициенты каждого показателя. Ведь даже летный час в Европе и в крайне севере (или юге) существенно различаются.

Я даже голимой российской авиакомпанией летел.
Не сдох, но желудок к позвоночнику прилип. Нахуа там стюарды вааще? Дал на посадке по 0,33 минералки и стюарда не нужна.

где ты набрал этой инфы? Тушак с конца 60-летает Пост-сплошь гонево

ну там и могилок с экипажами 95 и 16 тушек достаточно.

Истина где-то рядом

Капитал … избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это ещё не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10%, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживлённым, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому. Доказательство: контрабанда и торговля рабами.

— Английский публицист XIX века Томас Джозеф Даннинг (1799—1873)

Погоня за прибылью, больше автоматических система, меньше вкладывают в пилотов, меньше платить.
У пилотов гражданской авиации есть три состояния: он спит, он едет на работу, он на работе.
Слишком много стало стабилизирующих систем в самолётах, причём такие как MCAS, о которой только по определённым признакам можно выявить, что она включилась и работает неправильно из-за того что один из двух датчиков показывает неверные данные. И сколько таких система в современных самолётах, да просто дохрена.
Пилот уже не чувствует самолёт, он не управляет им, он просто просто следит за работой систем. Навыки управления самолётом вживую теряются. Вместо того, чтобы наращивать опыт управления самолётом вживую, мы наоборот впихиваем в самолёт больше электроники, чтобы меньше платить пилотам и держать как можно дольше их в воздухе. Похуй, вы ведь операторы, а операторов намного больше чем "пилотов". Похуй, что вы нормально не выспались и не отдохнули, вы всего навсего лишь операторы, не более, за вас всё сделает самолёт.
Есть определённая черта в автоматизации, которую переходить не стоит, иначе трагедий не избежать.

летел в феврале на McDonnell-Douglas MD-80.
это пиздец, товарищи...
потом, после приземления посмотрел, что именно этот самолет был списан еще в 2007 году, но украинские авиакомании пользуют такие на ура.
ну что поделать, 300 виски перед взлетом и вроде бы долетели, но ну его нахуй.

Блин, как слышу словосочетание "межвальный подшипник", сразу вспоминаю Насосную :(

Это сообщение отредактировал Primus525 - 21.03.2019 - 09:32

Советское авиастроение через океан так не смогло толком полететь на широком фюзеляже и двигатель нормальный для баклажана спроектировать, да от табуна в кабине избавиться, о какой конкуренции может идти речь? Как только рухнул занавес, все встало по своим местам.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 21.03.2019 - 09:28

На сколько я знаю ни 95-х, ни 16-х там не было. Ту-22 "шило" и "эмка" были 341 тбап. Еще 894-й истребительный авиационный полк.

Да этой идее скоро сотня лет стукнет. То ли 20х годов патент то ли 30 х
А я думаю что математика там очень простая и циничная. Для комфортного приземления (а пассажиры ни разу не десант и им особенно в такой ситации хрен чего объяснишь как все верно делать да один хрен будут пострадавшие живие и громко возмущающиеся и требующие возмещения ущерба в отличие от мертвых) нужно не только таскать с собой парашют, но и скорее всего тормозящие бустеры + автоматику управления.
А это в первую очередь вес который
а не приносит денег
б жрет топливо см п а
А поскольку самолет летает 24\7 то 4-5% увеличение веса приведет к тому что грубо говоря Х полетов ты просто окупишь деньги которые выплатишь пассажирам. Т.е. заплатить по итогу дешевле.

Это сообщение отредактировал para9mm - 21.03.2019 - 10:06

О добросовестной. А понятно, деньги совесть отменяют!
После обрушения занавеса, в армрестлинге "рука свободного рынка" победила "руку Москвы" не из-за силы, а потому что на столе "свободного рынка". А на рынке - все продается и все покупается.

"Падучесть" самолетов зависит от региона полетов, продолжительности полета, опыта эксплуатации, обеспечения полетов и многих других факторов. Налет на АП (обратная величина к-ва АП на 100 т.ч. налета, как принято в ИКАО) цифра интересная, но не определяющая безопасность полетов.

нахрена переусердствовал писал столько фотки вставлял сделал бы топ 1 а не топ 10 и разхерачил боинг . тут же пипл хавает им и топ 1 зашел зазаленилибудь здоров

Читать вообще не умеем? Для кого рейтинг отсортирован по количеству аварий на количество летных часов?