Зачем в Ленинградском метро строили станции с дверьми на платформе?

Как бывший многолетний сотрудник Петербургского метрополитена, ответственно заявляю: на каждой станции есть, как минимум, 2 выхода в тоннель с каждой платформы - в голове и хвосте по ходу движения. В обычном режиме ими пользуются работники метрополитена, а в экстренных случаях по ним происходит эвакуация пассажиров. Согласен, в обычном режиме для пассажиров они не доступны.
Герметичные затворы есть почти на каждом перегоне между станциями, а на отдельных участках даже по два. Вес такой хреновины начинается от 6 тонн, а подъёмные и запорные механизмы позволяют управлять ей, практически, в ручном режиме.
По поводу дешевизны строительства "горизонтальных лифтов", можно сказать что это палка о двух концах - дальнейшая эксплуатация дверных механизмов влетает в копеечку. Особенно достаётся направляющим, на которых быстро изнашивается хромированное покрытие. И это далеко не единственная деталь. Да и обслуживанием занят довольно приличный штат специалистов.

Имеется ввиду глубокая станция,
Перово же наша, не глубокая ниразу

Эти двери только на нескольких станциях, 10 из 69, они не от падения людей на рельсы, а от опасности затопления этих станций. От падения людей сделали бы на всех станциях, а в Москве тем более, но в Москве нет таких станций.

Это сообщение отредактировал Kraftway - 12.09.2018 - 12:44

первый раз когда увидел охуел...

Как-то жутковато такие станции смотрятся, тесно, хоть клаустрофобией и не страдаю) со стеклянными стенками ок, но с лифтами в бетоне - ну их нахер

1е фото - Маяковская
2е - Ломоносовская
3е - Петроградская(это и по надписи видно)
4е - Звёздная (надпись)
5я - Парк Победы (Надпись)
Новокрестовскую и Беговую ещё не видел

Ещё дешевле - просто не поставить эти двери!
Не так уж дорого и трудно отштукатурить тюбинги туннелей...
Читал, что именно из-за прорыва плывуна при строительстве и возможной угрозы его повторного прорыва, и стали так заморачиваться...

опа
а я всегда думал что это от наводнений

Эх, такую красивую байку «развенчали», так прикольно гостям рассказывать про ужасы наводнений и спасение в метро от них)


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Насколько я помню главной причиной прослужило именно вымывание плывуна в низкой точке перегона причиной этому послужило что стык тюбингов стал разбиваться в точке "разлома"..
Потому что сняли ограничение скорости а это ещё было при союзе...и вымывание не было мгновенно.. Несколько лет насосы справлялись ..

ЗЫ а вариант спасения предлагали уже при собчаке - бурение вертикальных шахт в точке " разлома" укрепление тоннелей по середине.. кстати для прочности конструкции тоннели были сделаны один под другим и вода с плывуном попадала в нижний
Но увы бабла тогда не нашли.. хорошо успели перекрыть.. Поезда в последний момент перегоняли через верхний тоннель

Это сообщение отредактировал BUZZO - 12.09.2018 - 13:38

Смешно сказать - сколько ездил, а даже не задумывался...

вот что вики пишет про станции закрытого типа вики

Из статьи можно понять, что такой способ только ускоряет процесс постройки станции и линии в целом. Но ни разу не удешевляет его. Не говоря уже о последующей эксплуатации.

ТС, а ты и на пикабу успел пост повесить и в жж и много еще где. такой шустрый или все-таки это копипаста?

что на Беговой что на Новокрестовской ,когда был, темно писец как. ХЗ ,они экономят что ли ? На фото что ТС представлены хорошо освещено.

Если бы двери защищали от затопления то на станции Маяковская их делать не было бы никакого смысла, т.к. с нее идет пересадка на Площадь Восстания осуществляемая по эскалатору вниз, а это значит перепад высот больше 15 метров.
И даже если в теории будет затапливать Маяковскую, то вся вода в первую очередь будет уходить на Площадь Восстания, на которой ВНЕЗАПНО таких дверей нет.
Т.е. если бы двери защищали бы от затопления то их в первую очередь следовало бы сделать на станции Площадь Восстания а не на Маяковской. Но так не сделали, следовательно двери не защищают от затопления.

какая вода,какое падение?

Там по путям зомби шляются.

Автор имел ввиду только односводчатые станции глубокого заложения. Они действительно Питерского авторства и в Москве только одна такая - Тимирязевская. А Перово односводчатая станция мелкого заложения и в Москве таких полно, т.к. строить их начали при строительстве Метро в Москве. Первая была Библиотека имени Ленина.

Ха-ха. Шутеечи за 300 в ход пошли?

конечно нет. но...
а) я знаю что на этой ветке лишь часть станций имеет горизонтальный лифт. другие топить можно?
б) я помню перегон лесная-п.мужества где был реальный размыв. Привет студентам Политеха!
в) не слушаю бред горе-экскурсоводов

Вот вы Двери обсуждаете, а между тем в Санкт-Петербурге есть станция поинересней - Спортивная.
Это ДВУХэтажная станция пути на которой располагаются один над другим.
Очень необычные ощущения при пересадке, особенно когда замечаешь что в нижнем этаже с одной стороны рельсов НЕТ!
P.S. Станция одна такая на всей территории СНГ!


Это сообщение отредактировал Alexeykov - 12.09.2018 - 13:49

Там бывают толпы! Давайте сделаем станцию стеклянной!

молодец!

Я слышал что безопасность закрытых станций тоже сомнительная. Т.к. на открытой станции машинист визуально может видеть пространство от головы до последнего вагона, а на закрытой станции вынужден доверять автоматике. И если произошёл глюк - скажем пассажира зажало, но информация о незакрытии не прошла - то хана бобику. А пассажиры ложно полагаются на надёжность такой автоматики и лезут в закрывающиеся двери.

Читаем внимательно текст. Находим слова про "глубокое залегание".
Читаем про Тимирязевскую и ее 63 метра глубины.
Потом сравниваем с этим -

Перово 9 метров
Коньково - 8 метров
Сходненская - 6 метров.

и не задаем тупых вопросов.

Рынок то он, конечно, Ситный. Исторически.
Да вот только кто его так называет!?
Сытный. И точка.

Заметил еще фишку - не сразу вкурил, редко там бываю, - не влез в вагон, и стоял слишком близко к дверям на Петроградской, они не закрывались, датчики не позволяют закрыться внешним дверям, если кто-то, возможно, застрял, и поезд тоже, разумеется, не едет.