Боевой прототип. Оружие, созданное в единственном экземпляре

Самолёт тоже может использовать"эффект экрана" и расход топлива тогда снижается.Причём скорости самолётов в разы выше,а полезной нагрузки несёт столько же.Дело в том,что конструкция экраноплана более крепкая,так как ему надо постоянно садиться и взлетать с воды,а это большие нагрузки на тяжеленный по сравнению с самолётным планер,который придётся всегда возить с собой вместо бомбуэ.
По поводу аэродромов.Экранопланам нет необходимости в наличии ВПП,но инфраструктура для их обслуживания всё равно нужна и создавать её надо было бы почти с нуля,потому как это ни самолёт и не корабль.И существующие порты и аэродромы им не подходили.Им нужно было,что то вроде гидроаэродромов с бетонированным берегом. А лишняя возня на ровном месте с их постройкой ,понятное дело никому и в йух не брякала.Когда рядом обычных портов и аэродромов завались.
С безопасностью полётов у экраноплана тоже дело обстоит не лучшим образом.Из за низкой высоты полёта он может гробанутся о любой более менее высокий островок,проходящее судно и прочее.Так,что прибрежные и шхерные районы для него закрыты и над рекой он долетит до первого моста или рыбачка на катере.От которых на таких скоростях хрен успеешь увернуться.Поэтому коммерсантам они стали тоже до фени...Хотя опытных экземпляров было выпущена не одна модель,что у нас,что за бугром.Но там хоть сразу конструкторам сказали:"Да ну вас к известной русской маме,с вашими гробинами..."А в Союзе деньгами могли и посорить.

Это сообщение отредактировал ХрюнМоржов - 28.05.2018 - 15:00

В умелых руках, батенька, и швейная игла смертельна.

для тебя лично, генерал-фельдмаршал-адмирала от инфантерии -кавалерии поясню..
Давно уже,,... нет блять ДАВННОООООО!! танковые орудия стреляют не только болванками но и ракетами)
так что похуй что там и как десантируется.. это второй вопрос.

а АЗ - это ахуенная вещь.

Если не ошибаюсь, то "Каспийским монстром" "Лунь" был окрещен из-за утечки информации - на бумаге он назывался "КМ" - "Корабль-макет".
Вот от якобы сокращения "КМ" и пошло название "Каспийский монстр".

не в единственном
мой преподаватель по технологии металлов был в группе разработчиков

Это шла речь об "Орленке".
На ул. Планерная, в Москве, "Орленок" стоит в натуральную величину. И там же есть полноценный тренажер полетов по нему - кабина на рычагах с экранами. И если я правильно тогда понял инструктора - он высоту может набирать до 20 метров на поверхностью воды и выходить на берег.

Это сообщение отредактировал 6BlackRaven6 - 28.05.2018 - 16:16

не все экранопланы летят низко, высота полета определяется шириной крыла и экранным эффектом, у некоторых высота от поверхности достигала 10 метров.
при этом полезная нагрузка уже тогда была больше чем у 2х Русланов!
а если сделать и применить хотя бы минимальные меры по снижению заметности, то получаем нехуёвый ракетный крейсер с мощностью залпа как половина РКР типа Орлан при скорости около 500 км\ч, а насчет столкновений и тд, РЛС есть!
так что если не знаешь что такое экраноплан лучше посиди и почитай, чем хуйню тут писать!

гуляла тут забавная картинка

Это сообщение отредактировал vovan77777 - 28.05.2018 - 16:41

и ещё

или вот такую кракозябру калибрами вооружить, что плохо?

или вот такой концепт транспортный в версии летающее крыло

а были и воплощённые в металле Бартиньевские экранолеты, эти вообще от экрана уходили
на самолетные высоты, а чем плохо то? подошел к цели в режиме экраноплана отстрелял 30 ракет, полегче стал и улетел как самолет

Неееее
Сначала Р. Алексеев сделал Корабль-Макет - для опытов.
А потом военщина ему заказала сделать ракетоносцы Лунь и транспортные Орленки.
Все три машины разные.

А что тогда в гавани Каспийска стоит? На Гугл-карте хорошо видно.

Что вы все к "ракетам" сводите?
Гражданского применения не бывает? МЧС, МВД, медики... Сибирь с её реками очень даже бескрайняя и экранопланы очень даже там пригодились, особенно для экстренных служб.

Зы: "Чайку" обещают к 2020г.

В России разрабатывают сверхтяжелый экраноплан «Спасатель»
Для снабжения заполярных гарнизонов и проведения спасательных операций будет использоваться гигантский экраноплан
Для российских военных разрабатывается сверхтяжелый транспортно-десантный экраноплан, способный садиться не только на воду, как его предшественники, но и на сушу. По своим габаритам машина будет сопоставима со знаменитым в советское время «Каспийским монстром». Аппарат планируется использовать в Арктике и на Тихом океане для спасательных операций и доставки грузов на отдаленные базы.

По мнению экспертов, такие машины могут стать идеальным средством доставки десанта. Они намного быстрее кораблей и катеров, малозаметны для радаров и неуязвимы для мин и торпед.

Как сообщили «Известиям» в главкомате ВМФ, в государственную программу вооружений на 2018–2025 годы включены работы по созданию опытного образца 600-тонного экраноплана, который сможет решать различные задачи в интересах военных. Рассматривается возможность использования таких машин для поисково-спасательных работ в Арктике (вдоль Северного морского пути), а также для снабжения отдаленных гарнизонов. Разработкой экраноплана занимается АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

В этой компании «Известиям» рассказали, что речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием «Спасатель». Масса воздушного судна составит порядка 600 т при длине 93 м и размахе крыла 71 м. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана было принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов.
Уменьшенные макеты «Спасателя» уже прошли испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ в подмосковном Жуковском, а также в специальном бассейне. Получено положительное заключение экспертов, защищен технический проект, сформирована производственная кооперация. В планах — создание полномасштабного макета с пилотской кабиной, местами операторов. Силовую установку для «Спасателя» разработает самарская компания «Кузнецов». Предстоит создать опытные образцы для статических и динамических испытаний. Поднять аппарат в воздух планируется в 2022–2023 годах, закончить испытания — в 2025 году.

Предполагается, что дальность полета «Спасателя» составит несколько тысяч километров, при этом машина сможет садиться не только на воду, но и на ровную твердую поверхность. Для этого она будет оснащена колесным шасси и развитой механизацией крыла.

Экранопланы советской постройки шасси не имели и садились только на воду, как гидросамолеты. Это сильно ограничивало их эксплуатацию. Новые машины могут найти активное применение в Арктике, а также в Тихом океане.

Новый экраноплан будет оснащаться рампой, облегчающей погрузку и выгрузку бойцов и техники. Он сможет перевозить до 500 человек с вооружением со скоростью 550 км/ч. По мобильности «Спасатель» намного превзойдет обычные десантные корабли. К тому же экранопланам не страшны минные заграждения и торпеды противника, а из-за малой высоты полета их трудно обнаружить радаром.

Как рассказал «Известиям» военно-морской эксперт Александр Мозговой, возвращение экранопланов на службу станет большим достижением для России.

— Это можно только приветствовать. Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, — отметил эксперт. — Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы.

Александр Мозговой подчеркнул, что постройка такого большого экраноплана — исключительно амбициозный проект.

— Машина по своей уникальности будет сопоставима со знаменитым «Каспийским монстром», — отметил специалист. — Для ее создания нужны высококлассные специалисты и производственные мощности. Потребуется задействовать очень значительные научно-технические и финансовые ресурсы.

Экранопланы относятся к гибридным транспортным средствам. Благодаря воздушной подушке такая машина может скользить над поверхностью воды, ледяным или снежным полем, тундрой, степью или пустыней.

Экраноплан проекта 903 «Лунь» с легкой руки иностранных разведок был прозван «Каспийским монстром». При взлетной массе в 380 т «монстр» был вооружен шестью противокорабельными ракетами «Москит». В настоящее время проект «Лунь» законсервирован.

Военные технологии, 27 Октябрь 2017
---------------------------

Читал что экранопланы отлично справились бы с дальними морскими/океанскими спасательными операциями обладая такими преимуществами как грузоподъёмность, скорость, дальность и возможность долго находиться на поверхности.

в живую видел Анчар, под бортом "Нахимова" стояла. красивая как и все советское оружие. фотка где- то в вк была. ща поищу

Все давно рассчитано/перерассчитано - просто чем ниже к воде, тем меньше расход топлива.

... у достаточно больших экранопланов высота полёта «на экране» может достигать 10 и более метров.

Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке, поэтому, чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости — тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление экранопланом требует специфических навыков. Вики

Насчет мультиков!
Крымский мост тоже сначала рисовали и показывали... Как и многое другое.

Бред, не????
Просто для примера - первое ведро с бетоном ты донесешь на 10м, допустим бегом, за 12 секунд. Второе - за сколько? А седьмое ведро с бетоном ты будешь нести еще быстрее первого или таки сдохнешь из-за темпа??? А нужно отнести 20 ведер!
Так же и с негром твоим заряжающим - темп стрельбы будет падать, причем катастрафически. И плетку он засунет командиру в задницу, ибо бить негров в сша - это не толеранто.

и звали его -Змей Горыныч

закрытием проекта экранопланов стали внутренние распри между ВМФ и МО ...так было озвучено в документальном фильме о конструкторе Алексееве... Метеоры и Ракеты -это его детища

да и правильно ..у них негров как говна за баней .. у нас их мало пришлось придумать автомат заряжания .....ход мыслей некоторых индивидуумов иногда поражает

это тот Анчар которому после ходовых испытаний не надо было зачищать сварные швы ? ..и тот кот . поворачивал по очень крутой дуге потому что при более резком повороте начинал *дрифтовать* ? ... лодка -легенда

Высота полета экраноплана 3-5м. Какие волны?
В остальном также бред.

Именно ошибка пилотирования. Цитата:

Скоростные испытания проводились в полигоне, где глубина всего 200 м. Выбрали, естественно, среднюю глубину - 100 м. Пространство для маневра в вертикальной плоскости оставалось весьма ограниченным. Малейшая ошибка в управлении с горизонтальными рулями или отказ авторулевого и через 21 секунду можно встретиться с грунтом или со льдом. Режим максимальной скорости длился непрерывно 12 часов. Представьте себе металлический цилиндр весом 6000 т, несущейся под водой со скоростью 77 км/ ч. Во время циркуляций гидродинамическим сопротивлением вырвало рубочные двери, лючки, повредило лёгкий корпус. При скорости более 35 узлов на глубине 100 м нарастал шум, напоминающий гул самолёта. Этот внешний гидродинамический шум вмести с другими шумами создавал в центральном посту обстановку, как в дизельном отсеке при работе дизелей. Шумность здесь доходила до 100 Дб. Интересен такой факт: при перекладке вертикального руля на скорости 42 узла всего лишь на 3 градуса появился динамический крен до 32 градусов, а статический оставался равным 16-ти градусам. При развитии скорости от нуля до максимума ощущалось ускорение.
В течении 1970 г. "{K-162}" занималась опытной эксплуатацией, выполнила оставшиеся пункты госиспытаний. При развитии полной мощности энергоустановками обоих бортов на мерной миле была достигнута подводная скорость 44,7 узла (80,4 км/ч), что до настоящего времени является мировым рекордом. В 70-х годах подводная лодка совершала походы на полную автономность и другие выходы в море. Однако недостатки оружия, высокая шумность, длительный срок строительства, устаревшее оборудование привели к тому, что в серию этот проект не был запущен.

Интересные факты
К-222 занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая подводная лодка в мире. Скорость подводного хода К-222 составила 44,7 узла (82,8 км/ч). Это достижение не превзойдено до сих пор нигде в мире.
За дороговизну постройки лодку прозвали «Золотая рыбка».
Цифра 44,7 узла, приводимая в официальных формулярах, является заниженной. На самом деле, была достигнута скорость подводного хода 45 узлов. Кроме того, во время скоростных испытаний на мерной миле у К-162 еще оставался резерв мощности, но командир не стал рисковать лодкой и ее экипажем ради дальнейшего увеличения скорости.

А вот буржуи другое писали:
В информированном английском военном журнале Jane’s Intelligence Revue появились восторженные отзывы: «Полагают, что крылья этого экспериментального аппарата создают подъемную силу, которой хватает на подъем до высоты крейсирования, приблизительно равной 30 футам (9 м). По‑видимому, аппарат сможет работать в арктических условиях».
Но это они глупые были...

400-600 км/ч с возмоожностью резкого маневрирования - тихоходность?