Боинг В-17 «Летающая крепость»

Если сравнивать со ВСЕМ ЗАПАДОМ, то да. Увы.

А если с каждой отдельной страной Запада - так вполне ничего так получилось

del

Это сообщение отредактировал yaphunter - 24.02.2017 - 20:16

Есть нюанс. Никто не дал бы русским несколько веков развиваться эволюционно, начиная с ситцевых мануфактур. Никто не мог дать России колонии, чтобы набивать карманы дармовым золотишком, а экономику - бесплатной рабочей силой.

Без "искусственной индустриализации" вы бы сейчас не на ЯПе посты строчили, а в виде пепла немецкие поля удобряли. И в Европе это считали бы вполне нормальным.

Это сообщение отредактировал АбрекЪ - 24.02.2017 - 20:24

Я там не был, точно сказать не могу, но категорически утверждать что после 2-х вылетов янки прекратили дневные налеты -мягко говоря лукавить..В 44-м году они Б-17 даже в защитный цвет красить перестали, потому как немецкие истребители серьезно не рассматривали. А у вас какая версия? И ссылку на дату перехода только к ночным налетам можно? Правда интересно.
P.S. Вот впрочем: В конце 1943 года наконец появились в достаточном количестве эскортные истребители Republic P-47 Thunderbolt и Lockheed P-38 Lightning. Эти самолеты были способны сопровождать B-17 на значительные расстояния над территорией Германии. Весной 1944 года появился и наиболее эффективный истребитель эскорта - North American P-51D Mustang, оснащенный мотором Роллс-Ройс Merlin, который благодаря подвесным бакам мог сопровождать бомбардировщики вплоть до Берлина.

Это сообщение отредактировал Surov42 - 24.02.2017 - 21:12

Ага, ой-ли? https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%...%BD%D0%B8%D0%B9

Вы правда верите во врождённую ненависть запада к русским? Я не монархист, но признаю, что при царях запад с Россией вполне дружил. Воевали лишь из-за конкретных политических вопросов, но тут Россия сама виновата - следовало заниматься благополучием внутри страны вместо бестолковых разборок с Турцией. Запад Россию уже не раз предупреждал, мол, куда ты лезешь, с нищим и забитым населением мнишь себя великой державой? Словам Россия не вняла, пришлось убеждать физически - в Крымской войне. Лишь такой показательный втык подействовал на царизм отрезвляюще - и позорное крепостничество наконец отменили, и от чемодана без ручки - русской Америки - избавились, и начали было появляться нормальные суды... Только тупицы из Народной воли пустили всё коту под хвост. К власти пришёл этот дубина Александр, кто похерил все позитивные начинания, а за ним - полудурок Николай, кого Крымская война ничему не научила. Лишь из-за собственной бравады затеял войну с Японией, аналогично вляпался в Первую Мировую... А страна как была нищей и отсталой, так и осталась. Никто из царей страной не занимался, целиком уйдя во внешнюю политику. Страну отдали на откуп всякому дворянскому сброду, кто не видели никакого смысла в развитии и мыслили категориями семнадцатого века. Желали только проматывать бабло, а откуда оно - их не волновало. Как будто всерьёз думали, что оно берётся из ниоткуда. А его выбивали из крестьян.

Басаревъ
Товаисч! Пост вообще то про самолет. Тащи свое говно куда нибудь в другое место.

Сам то читал? Про кольчугалюминий могу многое рассказать и без вики))). Про то, как электропечек нормальных не было, как температуру на глаз определяли, да так что каждая партия металла отличалась от другой, про сорванные поставки по всем обязательствам, про то как с грехом пополам сделали один самолет... и он начал разрушаться через полгода. Низкая коррозийная стойкость, разрушение при механических нагрузках. То что сейчас в самолетостроении вместо Д-1 (это доведенный после войны кольчугалюминий приобревший хоть какие-то прочностные характеристики, но опять же совершенно невысокие) заменяют на Д-16( расовый американский сплав 2024) о многом говорит.

Да в военной технике всё взаимосвязано - и экономика, и технология, и история. Единственное, что хотел сказать - Союз был обречён изначально, да и Российская империя тоже была обречена задолго до воцарения Николая. Александр I был последним царём, при котором страна была жизнеспособна.

Memphis belle.


Это сообщение отредактировал AGS17 - 24.02.2017 - 22:49

экипажу после одного боевого вылета можно награды раздавать за смелость

Придурок необразованный, учи историю, ты или не понял ничего или уроки прогуливал если для тебя конфликты с Западом начались с Крымской войны. Сболтни ты такое на уроке и нормальному учителю в школе "пришлось бы убеждать физически" твою жопу за бред который ты тут пишешь.

в воспоминаниях немецких летчиков по 30 снарядов на самолет, что б сбить

Примерно на 0,57 видно что одна точная очередь из пушек и Б-17 взрывается. https://www.youtube.com/watch?v=aReAJ4t_ShU

Стрелку в шарике под брюхам самый заебок был, наверное...

Т.С Гарп

Не самый известный немецкий ас Герман Граф сбил на своем истребителе 6 подобных бомберов

Это сообщение отредактировал yuryvrn - 25.02.2017 - 01:57

"Мемфис Белль" сегодня

Странная статистика... Можно и одним снарядом его приземлить, а можно и 100 выпустить - дальше будет лететь.

Как называется ?
Тоже запомнил фильм, не не запомнил название. Как раз хотел спросить в этой теме

Спасибо, очень похоже, но тот кинец был на старой кинопленке. Яркие цвета... наверное 50е или 60е годы... Сам вот озадачился - ищу. А "Красавицу Мемфиса" вчера пересматривал

Пара-тройка гусарских вылетов были. Самолёта по два-по три. На важные, защищённые цели. Умылись кровушкой, и полетели в Африку. В Европе - эпизодически.

А вся эта красота "самолётов на полнеба" - это с мая 43го.

И самолёты изменились. Надо объяснять как ? А ещё Б-40 можно вспомнить.

И красить перестали не по той причине, что Вы назвали.
Во первых - краска, это 200 грамм на кв.м. (считайте сами)
Во вторых, камуфляж служит только для маскировки на стоянке, или в маловысотном полёте. А тут, высота 6-7 т.м. Кто там на них сверху вниз посмотрит?
В третьих - самолёты расчитаны на полгода-год службы. Окислится не успеет. Непокраска удешевляет и ускоряет производство.
В четвёртых, на высоте полёта, белый алюминий бликует от солнца. Т.е. самолёт становится менее контрастным, а значит менее заметным.

Сейчас?
Простите, а Вы из какого года пишете ?

Всем кто пишет - "А почему СССР не настругало таких же"?.
Вы сами себе задайте вопрос - а СССР для войны с Германией нужны они были?
Для США стратегические бормардировки - единственный способ доставить бомбы до противника в следствие огромных расстояний, разделяющих стороны.
Для СССР важнее были ИЛ-2, Пе-2, истребители перехватчики. Для США стратеги и истребители сопровождения.

Своим появлением Пе-8 по многим параметрам опередил зарубежные самолёты аналогичного класса. Английские тяжёлые бомбардировщики: «Веллингтон (Vickers Wellington)», «Стирлинг (Short Stirling)», «Галифакс (Хендли Пейдж Галифакс, Handley Page Halifax)» и «Ланкастер (Avro Lancaster)» уступали Пе-8 по максимальной дальности и по высотности; германский Focke-Wulf Fw 200 Condor уступал Пе-8 по всем параметрам; американские тяжёлые дальние бомбардировщики: Boeing B-17 Flying Fortress («Летающая крепость») и Consolidated B-24 Liberator («Либерейтор») в довоенный период, уступали Пе-8 по большинству параметров.
говорят...
Что касается количества построенных Пе-8:
В конце 1930-х гг. в руководстве СССР и ВВС пришли к выводу, что в предстоящей войне с Германией авиация дальнего действия не нужна. Эта концепция была отражена на созванном ЦК ВКП(б) в начале 1939 года совещании авиационных работников по вопросам развития авиации, на котором И. В. Сталин неожиданно выступил против серийного производства самолётов ТБ-7 не по причине недостатков этого самолёта (Сталину доложили о проблемах с высотным мотором), а полагая, что лучше иметь два 2-х моторных бомбардировщика, чем один 4-х моторный. Сталину возразил начальник НИИ ВВС А. И. Филин, указав, что такого бомбардировщика дальнего радиуса действия нет ни у одной страны мира и фактически отстоял ТБ-7 в его мелкосерийном производстве.
Возможность развёртывания крупносерийного производства самолётов ТБ-7 была «упущена» вполне обосновано. Вместо них было организовано производство пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и средних дальних бомбардировщиков Ил-4. Накануне войны крупносерийное производство трудоёмких и металлоёмких самолётов ТБ-7 неизбежно повлекло бы за собой омертвление огромных капиталовложений в ущерб производству новых самолётов, крайне необходимых для фронтовой авиации ВВС РККА, с учётом того, что накануне войны советская авиапромышленность в технологическом отношении не была готова обеспечить достаточно высокий темп производства тяжёлых самолётов в связи с тем, что ею не был освоен плазово-шаблонный метод производства самолётных конструкций, предполагающий широкое применение в авиационных конструкциях алюминиевых сплавов, в то время дефицитных в СССР.

Ещё одним осложняющим условием являлся тот факт, что на изготовление самолёта шло много дефицитного для советской авиапромышленности дюралюминия. К началу войны в СССР не был создан мощный, надёжный и высотный авиационный двигатель, способный обеспечить ТБ-7 превосходную боевую эффективность.

Эффектность массированного боевого применения американцами «Летающих крепостей» В-17 изменило отношение руководства ВВС СССР к ТБ-7, производство которого в тяжелейших условиях военного времени неоднократно возобновлялось. Таким образом самолёт производился несколькими мелкими сериями. Общее количество изготовленных машин составило 93 шт. (включая два прототипа). К концу войны удалось несколько увеличить парк самолётов Пе-8.