Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО

Двучленный экипаж-это дань экономии, короче-жадности, но отнюдь не безопасности и целесообразности. Ладно штурман- при современных средствах навигации, да -не нужен. А насчет БИ в экипаже, я бы поспорил. Скажу, как бывший БИ: многие авиапроишествия и катастрофы можно было бы избежать, если в составе экипажа был бы бортинженер. РЛЭ есть РЛЭ, но кроме него на каждом типе есть свои нюансы, которые пилоты не знают, да и не должны знать. Да и в критических ситуациях наличие специально обученного человека на борту никогда не помешает.

Ты ведь не пилот и никогда им не был, ты не летел в Б и А, ты не знаешь ни РЛЭ на Б и А, ни рекомендации, ни CRM но заявляешь категорично.

почти 20 000 самолетов с экипажем в два человека и летают безопасно!

На 96 у БИ информации о системах МЕНЬШЕ чем у пилотов.

к началу 80 даже ту-154б-2 не был современным не говоря о более ранних модификациях и жрал больше чем дохуя даже по тем меркам..и появился ту-154м с другими движками ..тоже не подарок-но хоть жрал меньше

Если у завода есть работа, люди трудятся и получают зарплату - рад за всех них.

Слышал и про обратную сторону. Было несколько постов с репортажами )уже давненько) про завод РСК "МиГ" в Луховицах.
Знакомые рассказывали, как перед приездом репортеров снимали тенты с машин, контракты на которые застопорились, и в цеху рабочие создавали видимость интенсивной работы.
Неприятно, конечно.

Посмотрел бы я как вы обслужите шасси зимой в Иркутске. Специалисты бля... Какой Ан-70? Кто его видел?

БИ уже давно заменен бортовыми вычислителями. Все системы полностью автоматизированы и из органов управления имеют только кнопку вкл/выкл. Все параметры работы пишутся, отказы фиксируются и автоматически выполняются действия по устранению последствий этих отказов.

Колёса под плоскостями, под движкой, значит-в тепле. АН 70-погугли, в Союзе было в обяз на все типы на аэродроме данного класса, иметь обученный персонал. АН 70 самая старая техника, на которую есть обученные люди. Планер там от 148 не отличается принципиально, движка-да, другая.

Ага, целиком из карбона выпекают

Ты хоть думай прежде чем писать...
Ан-70 совершил первый полет в 1994 году, выпущено 3 самолета, Тип не сертифицирован. Причем тут ссср, какие специалисты на тип которого нет и не планируется.

планер принципиально не отличается - ПЕРЛ

Это сообщение отредактировал AlexEf - 16.12.2016 - 12:40

не смешите..боингов-737 прямой конкурент ту-154 с двухчленным экипажем на 8800 выпущённых самолётов потеряно 182..ту-154-на 1026 произведённых-73..те в три раза больше! в среднем по тех причинам приходится около 20% из всех авиакатастроф...так что наличие бортинженера как то ситуацию не меняет..да и что он может сделать в падающем самолёте?

Это сообщение отредактировал МИНСК - 16.12.2016 - 12:44

Офигеть. Колеса под плоскостями - значит в тепле. Друг мой, ты самолет хоть раз ходил? На любой. Зимой снаружи тепло не бывает нигде. А если шасси под фозеляжем, то туда еще хрен подлезешь. Какой обученый персонал в Иркутске на три опытных украинских самолета? Планер не отличается!!! Это просто перл

Это сообщение отредактировал Communist63 - 16.12.2016 - 12:47

это -АН 70

а это-ан-148 и планер там от 148 не отличается принципиально????? большего бреда я ещё не слышал.....

Это сообщение отредактировал МИНСК - 16.12.2016 - 12:55

Бля! Ну, вот посмешил, хоть, народ на ЯПе!
Разумеется АН 74!
НО ведь вы все хоть посмеялись, а в пИтницу это хорошо!

Это сообщение отредактировал denick - 16.12.2016 - 14:45

Имеется ввиду в ангаре. Ангар под 76-е в Иркутске есть.

Оо, родной Воронеж, только вчера у ВАСО облет был - пару машин весь день нал левым берегом "гоняли" медленно, низко, засмотришься.

Летал на таком в 2006 году из Южно-Сахалинска до нерезиновой. Когда увидел ЭТОТ шип на стоянке - тупо пялился на его размеры. Авиаперевозчик "Трансаэро". Это круть, черт побери, подумал я...
И действительно круть!
Из Южно-Сахалинска до Хабаровска около пяти рейсов в день. Как правило, это Эйрбасы. Вполне комфорты, вполне надежны.
Чуть дальше - "Южно-Сахалинск - Сеул", Южно-Сахалинск - Саппоро" гоняют Боинги. Боинг 747 ваще аццкая штука. При посадке в ноябре 2012 в Южно-Сахалинске этот самокрыл чуть не оторвал себе крылья. Весь салон молился, а это чудо инжыниринга махал себе крыльями. При посадке в Южно-Сахалинске весь салон встал и аплодировал командиру. Там до того страшно было, что студентка, сидевшая рядом со мной, сжала мою руку так, что не смог её вырвать.

У ТрансАэро НИКОГДА не было Ил-96.

Главное - Именно потому что крылья гибки они не ломаются.

ты потом её удочерил?

AlexEf
Каюсь, у меня приведена недостоверная информация.

Ан-148 отличный самолёт. Раньше из конца в конец области на Ан-24 летел 2:40-3 часа, теперь туда же за полтора часа лечу.

Прямо совсем-совсем отсутствует? Т.е. вы хотите сказать, что отдав царский борт в СЛО Россия, Васо вообще никак не участвует в его дальнейшей судьбе? Типа, купили самолёт и е****сь как хотите?

Ну я понимаю что если бы обсуждение велось среди хозяев авиакомпаний, то критерии колличества членов экипажа, топливной экономичности или каких то особенностей обслуживания - были бы уместны.

Но нам, пассажиром то какое дело , двое или трое там в кабине? Трое конечно лучше. А четверо -тем более.
Комфорт, скорость - абсолютно одинаковы. Кормили в советском аэрофлоте лучше, а билеты были для трудящихся доступней.

Единственным серьёзным результатом от перехода на Боинги - является ликвидация авиационной промышленности и потери сотен тыс. рабочих мест внутри России и появление их на Боинге.

В своё время Аэрофлот и советские самолеты задавали какой то уровень конкуренции. Теперь тот же Боинг и американские компании чуствуют себя более свободно. Сортиры в самолетах стали меньше, обслуживания - вообще никакого ( на внутренних американских рейсах не кормят вообще) Вес и колличество чемоданов снизили до аэрофлотского и уже стали даже за них брать дополнительную плату.
И всё это при увеличении стоимости билетов!

Ну и какой такой прогресс и выгода нам, простым пассажирам, оттого сколько там экономичность и сколько пилотов в кабине?

Кормили в советском аэрофлоте лучше..лучше чем где? наверное всё таки зависит от авиакомпании да и не кормил совдеповский аэрофлот никогда нормально..разница конечно была на внутренних и медународных рейсах-только немногие это видели а в рассийском афл ситуация другая-всё больше зависит от национальности ..могут и достойно покормить http://politikus.ru/articles/8319-koshernyy-aeroflot.html Кошерный Аэрофлот

Это сообщение отредактировал МИНСК - 16.12.2016 - 20:01

В свое время с радостью получил допуск на обслуживание Ил-96-300, по сравнению с другими нашими самолетами конечно большой шаг вперед.