Авиакурьезы и просто необычные фото

Правильно, только через 300 м. - смежный эшелон, а 900 м - это один встречный и один попутный пропускаем след встречный через 900 м., так было в Моздоке - вход на схему аэродрома через СОПАХ на 2100, выход через тот-же СОПАХ на 3000, я к тому речь веду, что даже зная о разнице в эшелонах 900 м совмещение меток как-то нефонтан, мой коллега (старше лет на 15) с такой разницей по высоте еще и по бокам их разводил - лишь-бы метки не совместились.

Начальный уровень:

Ну вот и кто он после этого?

Вот это я уже не застал - с 2002 г. - не в теме

Не знал. СПАСИБО ОГРОМНОЕ. Век живи, век учись

я и мой пиздюк!

Нормальная практика, так сказать оптимизация издержек. Обычно на 747 это вйглядит так:

добавил актуальности

Это сообщение отредактировал manager2 - 18.01.2016 - 11:41

Картинки прикольные, спасибо!

Но комментарии к фоткам реально уг, пардоньте...

она летает и еще как !!!

...

...

...

Добавлено в 12:11
В начале 30-х годов инженер Луиджи Стипа служивший в ВВС Италии предложил оригинальную идею с использованием фюзеляжа-трубы для увеличения эффективности винтов. Эта концепция получила наименование "Ala a turbina". Заинтересовавшейся этой идей Министерство Авиации Италии заказало Стипе постройку летающего демонстратора. Было решено строить самолет на заводе фирмы Caproni.

Первый полет самолета Stipa, оборудованного двигателем DeHavilland Gipsy III мощностью 120 л.с., состоялся 7 октября 1932 года. Уже в ходе испытаний самолет дорабатывался - увеличились рули высоты и конструкция хвостовой части. По окончанию испытаний самолет был переведен в Исследовательский центр Montecelio, где получил регистрационный номер MM.187. Самолет успешно закончил и эти испытания, однако полученные результаты не удовлетворили военных и в 1933 году он был демонтирован.


Это сообщение отредактировал dady888 - 18.01.2016 - 12:13

...

У этого самолета есть возможность перевозить груз на внешней подвеске. Если не изменяет память, это был технический рейс Сидней - Йоханнесбург, двигатель везли другому самолету Airbus A-330, у которого здох движок.

Это сообщение отредактировал powersky - 18.01.2016 - 12:37

Чего в хозяйстве имеем, тем и таскаем (а ежели на серьёзе, то обрубленная от машинки кабинка, где-то читал - это очень удобные манёвренные тягачи, для маленьких аэродромчиков частных - самое оно!)

Это сообщение отредактировал Mammonth66 - 18.01.2016 - 13:49

___

___

С той самой.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gustaf_III_Airport

И находится он, кстати, на соседнем острове с Синт Мартином (картинка 24, следующая, с бизнес джетом над пляжем).

Это не запасной,это испытания нового.

Самолет Ромчика, имхо очень красивая ливрея

Дальнемагистральный Боинг - 767-300 (763) "Бандит"

величина разноса встречных по высоте/эшелону зависит от эшелона полёта.
могёт быть и 300 и 600 метров.

в фунтах у нас не меряют.

Именно в футах и меряют уже года так 3-4 и величина расхождения встречных в RVSM - 1000ft (300м), а следующих в одном направлении - 2000 ft (600м). Вне эшелонов 290-410 включительно - сепарация по 2000ft, но самые загруженные эшелоны как раз и выпадают на 290-410, для чего и была уменьшена сепарация. Самолет и экипаж должны быть сертифицированы для паботы в RVSM, что на сегодня уже тревиальная действительность. Футы - это скорее всего условие внедрения системы RVSM в РФ, на метры переходим на высоте перехода с эшелона на высоту, Transition Level и Transition

Вот что пишет википедия, поэтому не буду настаивать на том, что RVSM в РФ использует только футы, но по крайней мере никогда не слышал в эфире чтобы кто-то ехал в метрах в RVSM.

С 17 ноября 2011 года на территории России введено эшелонирование на основе номерных эшелонов, наименование которых соответствует высоте в сотнях футов, и абсолютных (относительных) высот в метрах.

Это сообщение отредактировал ATIS - 18.01.2016 - 15:36

23 фото - обычная посадка Saint Barthélemy Airport


24 фото - вообще "заезженный" аэропорт Princess Juliana Airport, St. Maarten