Авиакурьезы и просто необычные фото

Прямо сейчас глянул на FR

Пока что справа, но левая чашка вопрос времени, требования АК на КВС достаточно высокие.

Иногда, когда слышишь таких ребят по радио, то становится не по себе.
Я помню самый высокий эшелон, который просили какие-то космонавты - 530.

Пора уже под управление "НАСА Контроль" переходить: "Хьюстон, блять, у нас проблемы - Земля оказывается круглая".

Это пиздец просто. И хоть мах 0.8, но скорость 200. Тоже, блять, глазик дергается от таких цифирок.
Как они по ночам не светятся, не понимаю. Там уже солнечная радиация в чистом и незамутненном виде.

безбилетник ска!

Да, радиация конечна там не хилая, но впринципе после 390-го эшелона миллизиверты в два раза увеличиваются. В год можно ограниченное количество часов летать на таких высотах.
Наш максимум 510-й эшелон, но забраться туда мы можем только на крайние 2-3 часа полета, когда на максимум долбим.
А по скоростям да, зазор уменьшается с высотой, но на Глобале это не так критично, хорошая машина.

Качество какое с такими крылышками? Около двадцатки?

powersky

Дык, я же ни в коем случае ничего не оспаривал. Просто не знал

И это прекрасно, я считаю. "Чересчур обученных" не бывает. А вот "недообученные" бывают опасны.
Кстати, про левую чашку. Я давно размышляю, плох ли тот лётчик, который не стремится в левое кресло? Казалось бы, это вершина карьеры любого лётчика. Но, бывают же случаи, когда человек от Бога летает, но командирских качеств ему явно не хватает. Это не вопрос... Так, мысли вслух.
Pioltone

Тоже, кстати, об этом подумал.

Точно не скажу, посчитать конечно можно. В спецификациях не указывают товарищи Канадцы, но крыло большого удлинения с суперкритическим профилем имеет стреловидность 35. В воздухе держится Vmca (minimum speed, whilst in the air with one engine out) - 86 узлов, что для таких габаритов очень не плохо.

Вечно вторые сильные пилоты нужны, они отличное подспорье для молодого командира. Тоже мысли вслух.

Командиром летал, но на регионалках, короткие сектора, знакомые аэропорты.
А вот на этих бортах нужен опыт трансконтинента, экспуатации в Азии и Африке, да и вообше порой не представляешь куда завтра тебя занесте. Поэтому пилот - вечный студент. Учимся, учимся и еще раз учимся.

Я в курсе! )) Другие не знают.

Врете Вы. Там так было

f-4

ATIS

Да это понятно. Я о другом думаю. Стоит ли хорошему лётчику стремиться к КВС, если он не чувствует себя командиром по природе, по характеру? А с другой стороны, если не стремиться, как коллеги посмотрят. "Вечный второй"- весьма сомнительная оценка профессионализма. Это по прежнему мысли вслух

Хоть я и не лётчик, но этот момент всегда был в моих глазах одним из самых больших косяков лётной работы. Терпеть не могу сидеть за партой и что либо зубрить. Другое дело, обучение в процессе работы, вот это по мне.



Добавлено в 20:29
ATIS

На каких типах?

Fokker 100, Beechcraft Premier, Hawker 850, Gulfstream 200

Совсем уж за партой мы не сидим, так, на начальном этапе обучения, а дальше оченй много драйва )))

ATIS

Чёт наших нет совсем. Ты не в России учился?

Да, это понятно. Но, сам факт. Тренажёр тоже парта.
Кстати, давно хочу с сыном на тренажёр сгонять. На Ленинградке есть, вроде. Пущай кабину позырит. Может понравится и как подрастёт, руки в ноги и в Ульяновск)))

як-42д

ДЯДЯАВТАНДИЛ

Есть такая категория праваков которым слева вообще противопоказано, а то и опасно, часть из них это знает, давно смирилась с таким положением и ни на что не претендует, другая часть - наоборот - не имея никаких данных для командирской работы рвутся на левое кресло, иногда попадают туда, некоторые с чьей-то помощью, иногда это плачевно кончается, хорошо если только разбитым самолетом.

Я рассказал о военной авиации, там несколько другая система подготовки летного состава, например - если ты уже стал командиром экипажа, неважно на каком типе - например Ан-26, то при переводе на другой тип (Ил-76 например) - то будешь тоже командиром.

У нас был вообще курьезный случай - к нам перевелся ком. отряда л-410 с Балашовского ВВАУЛ, на Ту-95, простым командиром корабля, вроде с понижением даже...

Да, к сожалению разбросало нас в свое время, вроде в одной стране родились и учились, а в итоге заканчивали уже все мы в разных.

На ВДНХ есть Як42, кстати один из первых и в него можно попасть, правда кабина не на все 100% сохранена, но как экспонат - стоит того, чтобы посмотреть.

Это сообщение отредактировал ATIS - 18.01.2016 - 21:41

В конце 70-х в СССР планировали закупать 747-ые Боинги для эксплуатации в Аэрофлоте на межконтинентальных маршрутах, прежде всего таких, как NYC - Москва. Так до этого и не дошло, но сохранился рисунок Боинга-747 в ливрее Аэрофлота из рекламного проспекта. Весьма красиво, по моему.

Может в конце 80-х, 747-400 первый полет совершил в 1988 по моему.
Там на носу надпись 747-400, хотя я не спец в 747-х.

35. Хостел в 747ом в Стокгольме, сегодня как раз в передаче "Орел и Решка" видел его, только там на момент съемки номера в движках еще не были сделаны, ремонт только начинался. Самый крутой номер там был в кабине пилотов.

Вот тут немного его осветили на Япе.
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1110713.html

Бокин
Привет

Вот, ты очень хорошо понял мою мыслю. И развёрнуто ответил.

ATIS

Дык, а заканчивал ты что?

Не-не-не. Хочу сводить его на тренажёр. Чтоб там всё работало, чтоб потрогать можно было реальный штурвал/сайдстик и т.д.

Ну тогда ищи FFS - фулл флайт симулятор. Те еще очучения.
Когда выполнял первые полеты на тренажере при переучивании, то и сам был удивлен качеством изготовления продукта.

Ты же лётчик, бро. Как ты меня понять не можешь? Я хочу показать сыну настоящую кабину и "живые" органы управления. Живой сайдстик, штурвал, РУДы и т.д. Там это всё настоящее. В симуляторах этого нет.