Лучшие ударные вертолёты современности

А еще за остекление Ми-24А (который кстати, успел в ДРА повоевать) называли верандой. Впервые услышал выражение "вольты ловить" именно от человека, который успел полетать на "А"-шке.
Был как-то в музее, успел забраться и посидеть внутри - это действительно веранда. Там на самокате, при должной сноровке, можно прокатиться.

Это Су-25Т, в серию не пошел, построено 4 машины.

Changhe Z-10 ничего не напоминает этот китаец?

По мне сходство с чем бы то ни было, не большее, чем у любых двух других вертолётов из топика (ну, за исключением Ка-52). Сходные задачи, ставившиеся военными перед конструкторами, диктуют сходные их решения.

Это сообщение отредактировал ellewhiten - 29.03.2015 - 09:12

Для тех, кто жаждет минусить: сначала изучите тему.
1: КА-52 - это двухместная модификация КА-50. Первая машина была изготовлена путём отрезания у серийного (!) Ка-50 №01-02, носившего ранее бортовой №021, носовой части по 18 шпангоут и была пристыкована новая кабина с оборудованием.
2: Унификация КА-52 с КА-50 составляет 85% - это, по сути, вся машина, кроме кабины.
3: Для производства первой партии КА-52 был использован задел СЕРИЙНЫХ КА-50, уже стоявших на заводе с 1996 года. Был госзаказ, была серия. Так что все разговоры, что машина была ОПЫТНАЯ - всего лишь попытки сказать, что "всё плохо, всё просрали".
4: До присвоения индекса КА-52, машина в документах фигурировала как КА-50-2, что означало "КА-50 двухместный разведывательно-ударный".

И к сведению: серия может составлять и десять, и пять и три машины. Опытной машина считается до подписания в серию.

Добавлено в 09:14

Всего лишь цитата:
Су-25Т — серийный. Всего было выпущено около 20-ти таких самолётов.
Су-25ТМ (Т-8ТМ)— модернизированный. Первый полёт 15 августа 1995 года (лётчик-испытатель О. Г. Цой). Выпускается в Улан-Удэ.

Жестко ты, по модификации сразу топором прошёл)) Были же и есть другие "грачи", кто в серию пошёл и работал и в Афгане, и на СевКавказе, и в Осетии/Грузии.

Вы правы, но только лишь отчасти:
1. Несмотря на высокую степень их унификации - это всё же разные машины.
2. "Задел", так и не доехавший до строевых частей, - это всё-таки не серия, а только лишь попытка её выпуска. Опытной, конечно, машина считается до момента подписания в серию, но и серийной считается только лишь с момента выпуска хотя бы одного (а лучше двух) полностью законченного серийного образца. А до тех пор только формально.
Справедливости ради.

Это сообщение отредактировал ellewhiten - 29.03.2015 - 09:21

Ого. Так что же, Ка-52 совсем другая машина со всеми вытекающими?

Не "совсем другая", а "несколько другая". На 15%.

Это сообщение отредактировал ellewhiten - 29.03.2015 - 09:25

Да не скажите. Машин все же разные. Хотя бы по применению да и количеству экипажа. Акулосрач начался именно из-за того, что 1 пилот не может выполнять функцию пилота и стрелка. По этому Аллигатор стал вертолетом штурмовым а Акула планировалась применяться в качестве командного вертолета группы. Но в итоге посмотрели что и 52-ой вроде как ничего в этой роли и 50-ую версию вовсе закрыли.
Разница еще есть хоты бы в том, что 50-от 52-го отличается по эффективности применения.
Да база одна, силовые агрегаты, вооружение и прочее - едино. Но на выходе применение у этих двух машин все же разное. Ми-8 и Ми-8МТШ тоже вроде как машины идентичные, а вот спектр применения у них ой какой разный.
По этому, что бы достичь согласия предлагаю считать так:
Технически - это одна машина.
Тактически - две разные.

1. За тактику разговора и не было. Только о техническом различии.
2. Всегда считал, что изначально планировалась как раз тактическая схема: звено из нескольких чисто штурмовых одноместных "Акул" и к ним командный двухместный "Аллигатор". Но не срослось. Как оказалось, для того, чтобы эффективно управлять одновременно и полётом машины и вооружением, нужен кто-то уровня Ларюшина и Воробьёва (и те поразбились, земля пухом), несмотря на всю электронику-автоматику. Потом вроде как собрались перейти к аналогичной схеме, но уже: звено двухместных штурмовых Ми-28 и один командный "Аллигатор". Да что-то не видно этого - они все по разным местам отдельно друг от друга служат.

с использованием вооружений и тактик чуть ли не всех стран мира...

Читали невнимательно. Серийная машина уже была выпущена. И не одна. Первый КА-52 из чего делали? Из серийной машины. "Задел" был сделан после обещания госзаказа, который так и не был реализован.

Это сообщение отредактировал boroda76 - 29.03.2015 - 11:09

Ни хрена вы все не понимаете.Вот остолопы.

Ну тогда открой нам истину, о великий!

ТС, на третьем фото не Апач. Это Лонгбоу, более новая модель.

Вместо него строят Ка-52.

Камовцы отрицают что у них был такой концепт ) Уверяют, что это-выдумка.

А китайцы уже успели игрушку состряпать

А вот еще Osprey - он хоть и не ударный (вроде), но выглядит внушительно.

Ну, вообще-то в Афгане только крокодилы и воевали, других не было. Только это обстоятельство и сделало его лушим.

Во всем мире транспортные вертолеты - это транспортные вертолеты, а боевые - боевые. У нас скрестили ужа и ежа. Как я уже написал выше: недотранспортный (максимум 16 бойцов), полубоевой (недостаточная маневренность из-за высокой массы).

Если бы концепция была удачной, не было бы сейчас ни принципиально иных "Ночных охотников", ни "Аллигаторов".

Это сообщение отредактировал partymonster - 29.03.2015 - 13:20

Бро, так мож в том и дело, что скрестилась наиболее удачная на тот момент комбинация, тех же ужа и ежа?

Это да... производят ка-52, он более практичен и эффективен.

Это так себе вот где внушительно

boroda76

Ох-еее, на основании этого они являются одним и тем же аппаратом?
Те же 85% унификации у UH-1 и AH-1. Можно, кстати, продолжить. Ппц унифицированы UH-60 и AH-64, Ми-8 и Ми-24. Можно еще веселее примеры найти, типа Ил-76 и А-50, Ка-27 и Ка-29, Ту-16 и Ту-104. Су-24 вообще изначально делался на основе Су-15.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 29.03.2015 - 14:33