Наглядная демонстрация масштаба времени

После 4 шестерёнки она тупо поломалась ! а кто проверит ? )))

Хех, про скорость вращения первой не знаю, но вот хотел бы я знать, хватит ли мощности ядерной станции чтобы провернуть последнюю шестерёнку хоть на полоборота. Это ведь нужна мощность которой хватит на вращение остальных в течение триллиона лет...

всё тлен

не ебите себе мозги. быстрее будет этими шестеренками и двигателями вручную распиздячить тот бетонный лок

Я придумал применение машинке.
Зекам в камеру ставить. Когда последняя шестерёнка сделает два оборота - можно на свободу выходить. Ну а попутно из машинки электричество добывать чтобы зря амортизация механизма не происходила.

упс.
не в ту сторону.

Это сообщение отредактировал VideoCrak - 12.12.2014 - 04:25

Да, но не в червячной передаче

блок.редуктор.полиспас.не не слышали?

Так как передача открытая и червяк однозаходный, то КПД такой передачи порядка 70%. При последовательном перемножении, на двенадцатом шаге, мы имеем теоретический КПД менее одного процента. На практике он будет стремится к нулю. Если двигатель маломощный, то в реальном эксперименте, когда все зазоры выбраны, он просто остановится и не будет проворачивать блок, землю или вселенную. Если искуственно, каким-то образом, выбрать все зазоры при сборке, то мощный мотор начнёт скручивать всю систему. После определённого набора пластической деформации на валах, опорах и в червячных колёсах, произойдёт разрушение наиболее слабого звена, на мой взгляд это будет шпонка червячного колеса, только не первой пары, а второй или третьей. Червяк обычно делают вместе с валом из одной заготовки и поэтому он прочнее. Ещё один вероятный сценарий, когда червяк просто начнёт перепрыгивать через зуб, потому что из-за нагрузки согнуло стойку червяка, его вал и прогнулся вал колеса. У червяка на видео нет второй опоры, обычно их так не монтируют. Червяк так и будет прыгать на одном месте, пока не износится зона контакта, раславится материал червяка или срежутся зубья колеса.
В теории, мощность такой передачи на выходе будет равна одной сотой или менее мощности на входе, на практике там не будет ничего. По той же самой причине там не будет и крутящего момента, по крайней мере его там будет невозможно зарегистрировать.
Если мы возьмём одну пару червяк-колесо, то момент возрастёт в пятьдесят раз умножить на КПД, в данном случае на 0.7, а мощность упадёт, как произведение мощности на КПД. В механике чудес не бывает.
Хотя бывают, но редко. Червяк работает в «обратную сторону», но при этом должно соблюдаться условие, что угол подъёма спирали червяка, должен быть больше угла трения пары червяк-колесо. Такое решение применяют, когда не требуется передать большой крутящий момент, но требуется компактно повысить частоту вращения на выходе. Так работал воздушный тормоз в старых телефонных аппаратах. Именно он не давал диску вовращаться резко назад.
В грузоподъёмных механизмах должна быть специальная оговорка, что данная передача обладает самоторможением. Тяжёлый груз может легко раскрутить «неправильный» червяк за колесо, особенно если передача одноступенчатая.

Не получится. Червячная передача является самотормозящейся.

нифига, люфты какие!

Вот только увидеть наступление описанных событий будет не суждено. Даже если при сборке попытаться выбрать все зазоры, то при таком количестве передач, зазор все равно останется, да и червячная передача при нагрузке сама создаст себе люфт за счет упругой деформации червяка. Если же принять что все люфты во всех передачах в сумме дадут 1 мм на 12 паре червяк-колесо и принять диаметр колеса 200 мм то люфт выберется за 1/(200*3,14) оборота при условии что оборот совершается за 2.3 триллиона лет люфт выберется за 2,3/(200*3,14)=3,6 миллиарда лет

класс... сколько у нас физиков -теоретиков в стране... апупеть можно!
червяки. шестерни, передаточные числа, КПД... ну ахуеть можно...

Раскрою Вам тайну комрады: это прототип коробки передач новой ВАЗовской тачки. Закон прост. Сколько не заправляй, сколько не жми на газ, нихуя никуда не уедешь...

Червячные передачу в другую сторону не крутятся

Добавлено в 09:27

подумай ещё раз, люфт в начале и в конце дают разный результат... почему ты складываешь все люфты а считаешь их по последней паре? давай я по первой посчитаю

Это все занимательно, но в то же время и плачевно, вот так вот мы, люди, бездарно прожигаем свой век на земле.

Автору спасибо, не знал.

господи) вот он, стадный инстинкт, люди минусуют мой пост потому что там написано "del" и кто-то начал минусить) хотя изначально я там попросил выложить видео, т.к. гифка не грузилась)

В принципе, да, но вот какая мысль посетила меня: многие ездили на ВАЗ-классике, у нее рулевой механизм как раз червячный. Но при ударе колесом в бордюр, например, руль вращается, ломая пальцы водиле. Получается, что работает и в обратную сторону? Или это нюансы рулевой?

Это сообщение отредактировал Dimasmp - 12.12.2014 - 10:47

Говно вопрос
Вот только под силу ли червячному валу...

Почему все докопались до червячной передачи) есть же масса других, работающих в обоих направлениях. Можно же реализовать такую штуку и, например, на планетарной передаче. Только я бы все же увеличивал размер шестререн пропорционально моменту.

А ты в курсе что чтобы провернуть последнюю шестеренку тебе нужна будет космическая сила? или плечо силы в 2.3 трилиона больше, чем со стороны первой?

Вечный двигатель до сих пор никто не изобрел!

Выйди на улицу, клоун. И посчитай количество жигулей, которые заправленные газуют по дорогам, и прекрасно едут куда им надо.

Ну если раскрутить двигатель нормально, скажем на 4000 оборотов, то можно увидеть результат гораздо раньше, всего через 2,3 миллиарда лет

Даже не могу представить какой момент на последней! Да, и только на выборку зазоров в зацеплениях уйдет 124 года.