Спуск на воду нового теплохода в Зеленодольске., Пассажирское судно проекта А145

Вы не имеете о судострое никакого понятия, если бы вы сделали из высоколегированных сталей хотя бы катер, то он бы стоил просто аху..ые деньги А кроят судно на плазе и деревянное макетирование имеет место быть, но не так квк у Вас описано

тоже побитым кажется! уже тогда начали халтурить!

С какого перепугу углеволокно дешевле вдруг???

Легче - да, но далеко не дешевле. + оно хрупкое. Налетит такой кораблик на камень - и поколется. А железо помнется.

Еще раз к вопросу а нахуа? Ну не нужен для такого судна углепластиковый корпус.. Как из соображений безопасности, так и из соображения цены.

чёто корпус у него корявый какой-то....это так надо штоль?

Мля, как же мы отстали от темпов развития Советского Союза.

Немного не в тему, но нахлынуло.
В 1986 году был создан уникальнейший в своём роде пассажирский морской двухпалубный корабль на подводных крыльях "Циклон".

Разработан был в Нижнем Новгороде, а построен в Феодосии на заводе "Море" в единственном экземпляре. Аналогов в то время в мире небыло. По скорости мог конкурировать с пограничными сторожевиками. Комфорт салона был на высочайшем уровне, смотрю фотки сего проекта А145 и могу сказать - не намного хуже, если с учётом времени.

Испытания "Циклон" прошёл успешно, а потом его продали вроде туркам и всё, разработку похерили. Вот так вот...

Батя мой стармехом был на том "Циклоне", аж плакал, когда его нв чужбину отдавали, понимал, наверное, что второго такого уже не будет... никогда.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «ЦИКЛОН М»:

Максимальная пассажировместимость: 250 человек
Длина: 44,2 м
Ширина: 12,6 м
Высота: 14,2 м
Масса полная: 137,1 т
Масса пустого: 100,8 т
Осадка на плаву: 4,3 м
Осадка при ходе на крыльях: 2,4 м
Мощность двигателей: 2х2940 квт
Крейсерская скорость: 70 км/час
Высота волны: 2,5м
Дальность плавания (42 узл.): 300 миль
Пассажиры: 210-250 человек

Это сообщение отредактировал Впендюр - 18.08.2011 - 21:18

Вот Вам для примера с кривыми бортами лайнер "Oasis of seas", даже видны швы по которым его собирали (в тон не попали)



Это сообщение отредактировал JawSS - 18.08.2011 - 21:22

А мне вспомнился Жванецкий: "купили мы швейную машинку, она не шьёт, ну там надо что-то подкрутить и шей себе на здоровье". Вот и тут: хорошо, конечно, что сделали. А потом доработают, докрасят, дошлифуют, дораспилят... И всем будет хорошо.
Ну почему у НИХ всё получается красиво не в ущерб работоспособности?

Если сложить темное прошлое со светлым будущим, получится серое настоящее.

"Мято-мято, сварено криво.."
Товарищи, вы видели КАК делаются корпусные конструкции и ЧЕМ?
Вся это "мятость" появляется в процессе сварки и ее кое как правят...Сами догадаетесь как, учитывая что как-то в одном из цехов завода на вопрос "А у вас станок какого года самый старый" с гордостью ответили "довоенные есть, можно уточнить точный год если интересно"? Так что не стоит ругаться на людей которые делают, они делают как могут...
А если все это грунтовать то вес судна еще очень некисло увеличиться.

ПыСы: стеклопластик надо внедрять, ихмо)

Я не судостроитель, я в металлургической отрасли работаю, плюс владелец пары лодок старого производства, Прогресс 4 и Прогресс 2М, они новым не уступают! А про кувалды по трафарету я утрировал!

Так вот Ваша отрасль - это почти 30-40% стоимости судна, ну а дальше считайте бапки, а если посчитать со всеми заделками, корпусами арматуры, механизмов и литьем - в целом то выйдет и все 65-70% (Ну так грубо говоря).
Поэтому из чего сделано судно - очень важно, и стоимость судов из разных материалов в разы может отличаться!!!

Вы ИХ оборудование и НАШЕ видели?
Помниться на одной из конференции показывали видео из цеха по сборке корпусных конструкции. Почти полная автоматизация...Пришел лист, машинка набор приварила..красота..

Это сообщение отредактировал КИКер - 18.08.2011 - 21:33

Да мы и на старом нормально сделали, просто технология да старовата и поэтому более трудоёмка, но у нас самый дешевый из всех ресурсов - это человеческий труд (буквально 10 % от себестоимость в самом максимуме)
Поэтому нашему государству развивать свой судострой нах не нужно

Это сообщение отредактировал JawSS - 18.08.2011 - 21:39

Если бы бабло не пилили на проектирование, если бы работали с фирмами не за откаты, получилось бы судно экстра класса за половину стоимости!!!! Тендер выигрывает не тот кто лучше, а тот кто цену ниже предложит и остальное кэшем в карманы чиновникоа отдаст, Вы не в курсе? Поэтому у нас всё такое коряаое и ненадёжное получается.

Целиком и полностью согласен
смотри http://www.yaplakal.com/forum2/st/50/topic349894.html

Правда это беда уже всей России, а не только одной конкретной отрасли в отдельности

Это сообщение отредактировал JawSS - 18.08.2011 - 21:44

в апреле 2011 года на стапеля заложили №2

Цех такой масенький

Бля, это как в анекдоте про грёбанный ВАЗ! Всё равно ракета получилась. Хоть усрись а руки под стакан заточены!

Раньше этот цех по "Метеору" в месяц строил.

Ну наши за год одну АПЛ выдавали раньше, правда

А теперь одну в год режут на металлолом

Сам режу, поэтому не по наслышке.

Это сообщение отредактировал Stiv69 - 18.08.2011 - 22:32

НЕТ, режут гораздо быстрее, да и порезали ужо всё!!!

Это сообщение отредактировал JawSS - 18.08.2011 - 22:33

ФГПУ Звёздочка Режем всё, но в основном подлодки и особенно броня ценится.

Пардон, сам не режу лодки, только вагоны, но в курсе дел,знаю куда отправляют и сколько.

Это сообщение отредактировал Stiv69 - 18.08.2011 - 22:36

ну а как, у нас все что не получилось нормально то бюджетное
и подлодки наши тоже все мятые почти кроме АКУЛ

новый, а уже, сука, мяяятый)) это у нас так принято новые агрегаты разных родов сразу с жеваным железом выпускать)) чтоб не обидно было в столбы парковаться)))

Мля ..как макет понравился