Моточистка судового дизель генератора

Самое главное забыл - покрасить.

Закладываем!
Классная тема!
Сушай - так ведь качает судно на ходу - как там точность с такими массивными деталями соблюсти?
знаю, у нас неподалёку в порту перебирают умельцы дизеля, но там совсем иной масштаб - чуть больше тепловозного дизеля или почти такой же...
Не показал КАК крышки шатунных и коренных(РАМНЫХ) ПОДШИПНИКОВ КРЕПЯТСЯ И ЧЕМ.
ИНТЕРЕСНООО!!!

Это сообщение отредактировал Катанян - 8.11.2020 - 11:08

Охуенно!

хуясе горшки

не прапорщик, а мичман, не ефрейтор, а старший матрос, не табуретка, а баночка и многое другое))))

Да по ходу он там только фотографом работал, слесаря начали снимать крышки ну у него и пошло крышки. Хуйня что под крышками головки.

На морских пароходах как правило один ГД. Есть конечно исключения.
На пароходах река-море обычно по два ГД. На речных пассажирах вроде даже по три.
Количество вспомогачей вроде варьируется. На пароходах, где пришлось работать обычно было два + один АДГ.

Не ври, Par9 таких два отнёс бы один, стал бы он тебя просить)))

Тема интересная, но не понял, что за крышки и что значит обжимать гайки? Потом догнал, что ТС так головки блока называет, хотя мож на корабельных
дизелях они и крышки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Добавлю свои пять копеек.
Когда автомобильный или тракторный двигатель ставят на катер, его конвертируют. Точнее должны конвертировать.
Много ли автомобиль ездит с максимальной мощностью? Какой там режим ПВ? 50-65% у трактора на с/х операциях. На транспорте меньше. У авто много меньше.
А у ДГ часто около номинала. По этому не специфические двигатели конвертируют. Вместо радиатора водомасляный агрегат, вместо помпы водяной насос, зачастую внешний. И масляный насос может быть большей производительности или внешний. А мощность занижают, например заменой жиклеров в карбюраторе, дроссельными шайбами между карбюратором и впускным патрубком. На выходе двигатель с другим графиком крутящего момента, меньшей мощности но большего ресурса.
Пример ЗМЗ-53 и М8ЧСПУ100. По сути второе есть переделка первого. Мощность со 115 сил уменьшена до 90. Ресурс, если верить техдокументации аж 2000 часов на номинале.
А как с ресурсом у автомобильного движка? Д144 (он же Д-37Е) от Т-40 очень долго тянули на ресурс 10 тысяч моточасов. По факту всегда было 6000. В конце 80х сделали 8000. 10000 натянули когда разговор о знаке качества зашел. И это ресурс на тракторе. А на стенде с постоянной номинальной мощностью 60 л.с. наверное 2000-2500 две часов. А с номиналом 40 л.с. нормально и 6000 отходит. И это очень хороший дизель. Не СМД.
Танковый В-2 мощностью в 500 и более л.с. превратился в судовой 3Д12 мощностью в 300 л.с. но с "несколько большим" ресурсом. (Сейчас Р-376 поправит).

Это сообщение отредактировал зудука - 8.11.2020 - 12:28

несколько непонятен в данном аспекте "режим ПВ"
можно поподробнее?

Привет от маслопупа маслопупу.

Ресурс зависит от номинальной нагрузки.
Одно дело проработать час на холостом ходу. Другое дело проработать час на номинале. И совсем другое проработать этот час на режиме форсированной мощности (с перегрузкой).
Режим ПВ - режим продолжительности включения. Вообще то электротехническое понятие. Но для дизельгенератора вполне подходит. И отражает суть. Я его тут притянул за уши, что б как то объяснить суть моторесурса.

По сабжу. Вот такой механический счетчик моточасов фактически считает не время, а обороты. То есть один моточас, это для дизеля количество оборотов коленвала за этот час. Причем учитываются максимальные обороты. И если просто поставить трактор у стеночки, то счетчик и за три часа может не накрутить того часа.

При расчете подшипникового узла (пофиг какого, от велосипедной каретки и трамвайной буксы, до турбины самолета) так же считают обороты (не об/минуту, а вообще миллионы оборотов узла), режим нагрузки и коэффициент запаса прочности и приводят к номинальной нагрузке. Что бы посчитать ресурс узла.

Это сообщение отредактировал зудука - 8.11.2020 - 12:40

понятно.
в таком случае более верно было сказать -
полный ход - 100%
и самый полный - 110-112%.

а что замки поршневых колец не развели по уму?

Это сообщение отредактировал ПапаЛегба - 8.11.2020 - 12:45

И ещё вопрос - как эта приблуда  поршень держит? это не захват, не магнит, как он висит на цепи на тельфере?

Это сообщение отредактировал XAN9 - 8.11.2020 - 12:59

Класс, прямо завидую. Перебирать такой движок одно удовольствие, классическое технопорно в позе мессионера. А вот wartsila V12 UD25, V образный 12 цилиндровый, это настоящее извращение, сразу настроение портиться. По мощности они сопоставимы.

На 18 фото показано, там рым вкручивается

у автора в сам поршень ввернут рым.
за него и зацеплена сборка поршень+шатун.

но так не всегда.
например, есть специальные приспособления для захвата поршня
при его извлечении и установке.

а оно цепляет поршень за специальную проточку в огневом поясе поршня.
ну и другие варианты.

У меня сосед пенсионер, всю жизнь работал механиком на речных судах.. Он привык на морозе механизмы ремонтировать. На запорожце в -15 градусов мотор вытаскивал, за день весь перебирал.. Не в гараже, а на парковке у дома! К вечеру прокатится вокруг дома, побурчит... и через неделю опять перебирает)))

а это сделано после, когда опустили поршень в оправку и завели шатун в саму гильзу.

У меня в последнем контракте, механики-индусы, забили на плановое ТО. Дизель-генератор размолотило так, что ремонт возможен только в доке. От танкера сразу после выгрузки отказался фрахтователь. В общем - куча проблем на ровном месте)

С крышками пиздуй Ижи с Восходами перебирай, у инженеров понятие ГБЦ давно применяется