Двигатели ТВ7-117СТ-01 успешно завершили испытательный цикл

Хотелось бы чтобы их на поток поставили!!! Я лично заебался 200 км 3,,,4 часа на машине ехать, я люблю самолеты и стараюсь перемещаться в пространстве на них. Для нашей страны такие самолетики - самое то! Нужно еще более маленький создать для местных маршрутов 150...500км, чтобы можно было в соседний город за пол часа долетать а не за 4 доезжать!!!!

Это сообщение отредактировал HaniX - 7.08.2020 - 16:30

а как же беременные пенсионеры?!

Но вы же сами постоянно орёте, что вот, раньше СССР делал сам, а теперь всё просрано, так вот делали не всегда технологично и, в основном, нихуя неэкономично, и нередко не брезговали иностранными технологиями и техникой, а сейчас если так делать, вы же сами кричите всёпропало. Так что делать то, как быть?

Хотелось бы узнать Ф.И.О., адрес проживания, кто уничтожил региональную авиацию, сколько лет дали...

Это сообщение отредактировал Дмитрий444 - 7.08.2020 - 17:58

Ох уж эти нонейм политики...

Хули его создавать-то?
Аппарат L-410 называется...
Клепают его чехи на заводе, принадлежащем России...
В Ёбурге УЗГА осуществляет крупноузловую сборку...

410ый - это маршрутка.Хороший самолетик получился.Классика , 70х годов ещё.Да , велосипед изобретать - эт лишне.
Но это двухтонник.

Почему нонейм???Ярого патриота самостийной , галстукоеда по совместительству ,мы достаточно знаем.Он один из первых поднял вой....

Русские разработали пропеллер.... когда уже откроют человечеству ДИРИЖАБЛИ!!???)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С одной стороны хорошо, а с другой - грустно, ибо он уже должен был 30 лет массово летать...

Пройдись по сайтам аэропортов. Она активно возрождается.

Теперь далеко не во все края через Москву переться.

Что мешает прочитать весь пост?
Кстати - этот самый пропеллер продолжают разрабатывать ATR, Bombardier, эрбас и ещё куча именитых производителей самолётов.

Все это наследие СССР.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему?!
Люди те-же сервис тот же

Турбовинт? Странно...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Коммерческий самолет это стоимость , надежность , ресурс и экономичность двигателей - в первую очередь.
Если двигатели говно , как у Супера - самолетик будет тоже говно.

Для России, с ее расстояниями, летающие маршрутки самое оно. В СССР так было, и в России так должно быть.
Летал я на турбовинтовом двигателе в Якутии, комфорта если честно не хватает. Нужны новые самолеты. Поэтому новость считаю в целом хорошей

Это сообщение отредактировал Jobber - 7.08.2020 - 23:12

Между нами говоря, на дистанцию разбега/пробега, энерговооружённость, т.е. двигатели, естественно, тоже влияют, но большее значение, имеет планер.

Вот возьмём, к примеру, реактивный Ан-72. Он в небо прыгал, что называется: "с низкого старта" и по потребной длине ВПП, емнип, был лидером, среди своего класса, но при этом, имел недостаточную дальность полёта.

Основной заказчик, сами знаете кто, попросил исправить (ну, как попросил - там, без вариантов было ) и самолёту удлинили крыло (про профиль, не помню, врать не буду, но по логике, от тоже изменился), ухудшив тем самым аэродинамическое качество. Движки, остались те-же - Д-36.
В итоге, получился Ан-74.

Оппа! Длинна разбега/пробега, увеличилась в полтора раза, ну +-.

P.S. При этом, 74 - отличный самолёт. Я просто офигевал, когда он взлетал, чуть ли не с 1/3 полосы, и с таким тангажём, что Су-25 нашего полка, не особо круче загребали.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 8.08.2020 - 00:51

Аэродинамическое качество планера - ещё пока никто не отменял.Однако , реверс турбовинтовых весьма впечатляет.
72ой и 74ый - весьма удачные , во многом благодаря Д-36.Не зря КБ Ивченко за него отметили госпремией.
Однако , мало кто помнит , что разработка и первый выпуск пилы "Дружба" - это их детище от 54года.
Как было все по уму на Украине при СССР . Антонов - самолеты , Ивченко - для них двигатели.

МВЛ это как раз и есть заграница,ВВЛ по России.Зачем применят профессиональные аббревиатуры если в них не понимаешь ни черта?

Если уж, говорить про классику, нельзя не упомянуть, самую классику всех классик - Ан-2. Вот уж, Самолёт, с большой буквы.
Его ремоторизированная версия - Ан-3, с ТВД, или попытка обновить малой кровью, почему-то, не пошла.

Но вот, отечественная разработка, так сказать, с оглядкой на ветерана, ТВС-2ДТС «Байкал», разработанная Новосибирским СибНИА им.Чаплыгина и кроме визуальной похожести (издалека), не имеющая ничего общего с "предком", увы, похоже тоже накрылась.
Вот вычитал:

Самолёт ТВС-2ДТС «Байкал», разработанный в новосибирском СибНИА имени Чаплыгина запускаться в серийное производство не будет, ранее его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе. Цельнокомпозитный самолёт не пригоден для открытого хранения в условиях Севера. Об этом в интервью Sibnet.ru рассказал директор СибНИА Владимир Барсук.
"Мы столкнулись с мнением большинства эксплуатантов, что самолёт «Байкал» из-за композитной конструкции требует ангарного хранения и будет совершенно непригоден в условиях Севера. Но при этом опыта эксплуатации таких самолётов у этих компаний нет», — пояснил директор СиБНИА.
Использование ПКМ позволяет сократить количество деталей в конструкции планера, ускоряя сборку самолёта, также в отличие от металлов, композиты не подвержены усталости. В то же время полимерные композиты имеют ряд недостатков, один из них - ударная прочность. После удара в детали из композиционного материала образуются микротрещины, которые при циклических нагрузках приводят к расслоению материала. Если композитная деталь ломается, то её нужно полностью заменять новой, т.к. технологии ремонта не очень надёжны, и после него деталь редко может пройти квалификацию. Чтобы следить за появлением трещин, необходима сложная диагностика. Например, в композитное крыло встраивают оптоволоконные датчики, которые дают возможность своевременно определять целостность структуры материала.

Отказ от ПКМ в конструкции "Байкала" не единственная причина, почему Минпромторг отказался от самолёта ТВС-2ДТС. СибНИА закладывал в конструкцию использование американского турбовинтового двигателя Honeywell TPE331-12UAN, а в условиях санкционной одержимости со стороны США, применение силовой установки западного производства может привести к срыву программы создания самолёта "Байкал".

Вот такая фигня. А самолёт - очень симпатичный.

Это сообщение отредактировал kamazenok - 8.08.2020 - 01:30

Да , бензин высокооктановый жрал как не в себя.Но тогда его много было.

Это да. Но чему удивляться?
Площадь омываемая лопастями винта (не помню, как правильно называется, надо спросить у товарища Бокина), намного больше, чем лобовое сопротивление ТРДД, даже с высокой степенью двухконтурности.
Впрочем, дело не в этом.
На ТВД, повернул лопасти на 90 градусов и вуаля - 100% обратная тяга.
А у реактивных, реверс, делается заслонками, эффективность которых сильно меньше.

P.S. Есть у меня подозрение, что мы "на одной волне", и рассказываем друг другу известные вещи.
Я не ошибся?

Это сообщение отредактировал kamazenok - 8.08.2020 - 02:09

За Чёрное море - спасибо! А Азовское, почему не докопали? Какое-то мелкое и вообще...