Рязанский автобусный: Завод, которого не было

Ну так не ниже евро3 можно ведь. Дизеля евро6 не существует в природе. Евро7 это уже электромобили с эмиссией СО 20 гр на км. Новый двигатель Камаза будет оснащаться турбокомпаундом, т.е выхлопные газы будут крутить коленвал. Но эту систему не применишь к восьмеркам, которые считаются самыми сбалансированными моторами. Лучше бы сделали электротурбокомпаунд, через суперконденсаторный бустер и крутили бы валы коробки через люк вспомогательных устройств. Но на камазе сейчас балбесы рулят, русских инженегров почти не осталось. Гнутся под даймлер, хотя тот владеет всего 15% акций.

Если сделать электрокомпаунд с 2 генами 27 вольт/140 ампер, то можно больше мощи давать на коробас. и не нужна сложная система шестерёнок в маслянной ванне. Можно переоборудовать любой двиг под евро-6 с помощью такого комплекта. Для того чтобы камазей не дымил на малых, нужно поставить отдельные форсунки односопловые от трактора Т-16/25, а когда он проходит планку крутящего момента 1100 оборотов, то включалась бы основная 5 сопловая форсунка. Всё это можно реализовать через ременные вариаторы на механические насосы.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 16.10.2019 - 02:19

Я так понимаю ты про Cammins?

"Мёртвое умереть не может". Но мои коллеги делают его бодрее за вознаграждение. Не знал?

ЯМЗ-236/238

ЗЫ Камминс барахло. Неубиваемые движки это катерпиллер и перкинс на малые грузовики и суда. Камминс капризный, недаром камазовцы от него отказались.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 16.10.2019 - 02:29

Не реклама, первый попавшийся дизель Euro 6 с мочевиной. Патаму что я её отключаю и не только!

З.Ы. Тут клиника, потом морг. Я спать.

Это сообщение отредактировал GruboGovoria - 16.10.2019 - 02:37

Я тебе и написал что Cammins мёртвый.

З.Ы. Жду ответы про Euro?
З.Ы.Ы. За ЯМЗ ничего не скажу, даже не нюхал его, мне мой учитель строго настрого запретил вникать в нашу технику. Вот такие ближе.

Это сообщение отредактировал GruboGovoria - 16.10.2019 - 02:52

Дык это лекгковушка высокооборотистая. На ней можно сделать евро-6. А на грузовиках низкооборотистых не сделаешь. Чем быстроходнее и горячее двигатель, тем меньше выбросов.

Контрольное слово мочевина.

4HK1X Приеду на работу скину книжку по нему. Там расписана компановка двигателя по Е4, Е5, Е6.

Это сообщение отредактировал GruboGovoria - 16.10.2019 - 03:02

Ответил же про евро уже. Начиная с евро-4 уже идут капризные насос форсунки коммон рейл одноразовые, которые стоят космос и ломаются от низкоцетанового топлива. Есть стенды для реанимации этих форсунок, но больше 20 тыс они не проходят после ремонта.

Нормальные двигателя. Используются начиная со школьных автобусов и легких фургонов до крупных судов, от тепловозов до армии.
Cummins Turbo Diesel устанавливается на пикапы DODGE RAM 2500 - 3500 и сверхмощные RAM 3500 - 5500. Компании в этом году исполнилось 100 лет.

Да нахрен она нужна. У нас её все равно никто не заливает на морозе.

Что там нормального? Нежные двигатели требующие постоянного сервиса.

Ну если ослиную мочу лить то да. На нормальном топливе ходят.

З.Ы. Например есть у нас 2 Isuzu NQR один 07 года другой 18, движки одни и теже, только Euro разный, и не сказал бы что они низкооборотистые. Тот что 07 года без капиталки 700к уже начадил. Своевременное ТО и нормальное топливо. Только кабину поменяли из за водятла. А вот 19 года у знакомого уже как Е6 говорит. Ну и книжка по ним у меня есть.

Зато, я говорю, мы делаем ракеты
И перекрыли Енисей,
А также в области балета
Мы впереди, говорю, планеты всей.
------ Юрий Визбор


Практически все основные системы вооружения, такие как С-200, С-300П(МУ), С-300В(М), Бук-М1, Бук-М2, Тор-М1, С-400, РТЦ-181, «Панцирь-С», авиационные управляемые средства поражения ВВС, морское оружие ВМФ (противокорабельные ракеты комплексов «Бал», «Уран», подводное оружие «Пакет», «Ласта», АПР-3М) и др. оснащены автоматизированными системами контроля Рязанского конструкторского бюро «Глобус».

В настоящее время АО «РКБ «Глобус» продолжает работать по своему основному направлению - разработка, производство и внедрение автоматизированных систем технического обслуживания и контроля вооружения и военной техники, а также осуществляет подготовку специалистов для работы на создаваемых системах. Основной задачей современного этапа является межвидовая унификация автоматизированных систем технического обслуживания и контроля для различных родов войск вооруженных сил России.

А вот посмотри на что они перешли в этом году.

8GF1 Diesel
The 32-valve OHC engine is manufactured at DMAX, Ltd. in the U.S.A. under the name of Duramax 6600 Diesel to power GM full-size pickups, full-size vans commercial vehicles. The Duramax 6600 is regarded as one of the best performing diesels in the US market. It has the class-leading power and performance in its class with the segment's highest horsepower and peak torque ratings. Its fuel-efficient performance was achieved by the common-rail high-pressure fuel injection system and its light weight of only 836 lbs. (approximately 380kg), which was realized by the use of aluminum in key components including cylinder head.
MAIN SPECIFICATIONS
Displacement: 6,599cc
Max Output: 224kW(360PS)/3,200rpm
Max Torque: 880N-m(89.5kg-m)/1,600rpm
Application: Chevrolet Silverado/Express, GMC Sierra/Savana

Взято с Isuzu.

"А после Нас хоть в труху" Я Вас понял.

Мы про большие автомобили говорим или про таратайки развозные? Тема то про автобусы более 12 тонн. Дизель должен на всём ходить что горит. Я и газовый конденсат заливал в старые ямз,и керосин светильный и печное топливо, ему хоть бы хны было, хоть разогрел старенького мазая до 80 зимой.

ЗЫ А зачем вы ослиную мочу предлагаете в коллектор впрыскивать?

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 16.10.2019 - 03:19

Там портить нечего.

так и страна в целом , была попытка но в итоге решили все сдать на цветмет

Вроде как кузов самая дорогая деталь... может надо было развезти их по автопаркам и там на месте как лего собрать... хотя конечно это скорей всего экономически не целесообразно...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просрали, проебали! У хорошего хозяина и бычий хуй — верёвка

Работал в те годы на ТМЗ. Пока был Лужков ещё что-то теплилось. Производили оборудование для ГЭС в том числе турбины. С автобусами занимались в основном ремонтом. Были попытки сделать гибридные автобусы, даже вполне успешные. По приходу великого ССС сразу все пошло в тартарары.

В новостях постоянно говорят о том, что БУДУТ выпускать то и то... Но почему-то нет новостей о том, что НАЧАЛИ выпускать.

В Новосибирске в конце 90хх появились старые немецкие автобусы мерседесы и вольво!
Так вот по комфорту это были лучшие автобусы в Новосибирске.
Автобусы были утепленные с двойным стеклопакетом,подогревами поручней и сидений, а над выходом работали тепловые завесы!
Сам автобус на пневме,плавном автомате или вариаторе,сидушки толи велюр,толи алькантара и.т.д
А что сейчас?
Это Луазы из гавна, тонкие не утепленные скотовозки в Сибири воняющие и дымящиестояший плотный смог в салоне. Зимой окна все затянуты, в салоне - 20, штатные печки не справляються, окна все затянуты инием.
Мало того он весь битком, кашлющие туберкулезники дышашие в затылок и.т.д
Давно не пользовался услугами автобусов, если только летом.

У нас так полстраны выглядит как этот завод...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А трос сцепления у него зимой все равно замерзает.
Прям икарус .