Как устроен «чёрный ящик», и почему его трудно расшифровать?

Ну да! Его включаешь и он, под музыку, начинает приятным женским голосом рассказывать о том, что случилось. Так что ли?!!

На самолетах практикуется речевой информатор,обычно женский голос,который сообщает о какой нибудь херне нештатной ситуации.Отечественный - РИ-65,на сленге - Рита.
Обычно записывают такие "нежные" голоса - что аж передергивает.

Sergei999

Не видел, всё вышесказанное - с чужих слов.

А самолёт действительно крепкий. Сколько от курсантов на посадке пережил.

Гофры видел впоследствии на Ту-134уб-л, июль 1983 г. когда инструктор к-н Жеребцов создал в воздухе перегрузку 5,5ж, и фюзеляж гофрами на двух участках, и крыло в районе центроплана гофрами, у крыла было обратное "V" минуc 3, стало положительное 5.

Самолёт на списание, инструктора - праваком на Ан-26, чуть позже - праваком на Ан-2, потом убили по синьке.

Спасло -самолёт недавно с завода, и туполевский запас прочности (часто - излишний).

Это сообщение отредактировал Бокин - 19.05.2019 - 22:28

Halaban

Очень нежно (действительно - нежно) сообщает:
- Борт 13, пожар, внимание табло"

Зато если выпускаешь закрылки в посадочное, а шасси благополучно забыли (бывало и не раз) так орет
- ШАССИ!! ШАССИ!! ...
Что из кабины выскочить хочется.

Инфу о пожаре выдает в эфир.Раз "прочувствовал" на рулении "Я борт №.....,пожар".
Тоскливо было.Хотя оказалось потом что ложное срабатывание.

Это сообщение отредактировал Halaban - 19.05.2019 - 22:39

О, да... К3-63 - наше все. Военные до сих под юзают.

Halaban

На Ми-8, при проверке РИ-65 надо выключить радиостанцию. Если не выключить - ничего страшного, но "Но борт... пожар" в эфир уходит...

В качестве РП я это слышал неоднократно.
Сразу:
- Всем работать на приём...
и начинаешь выискивать аварийный борт, ну свои борта знаешь, а в воздухе ещё чужих куча... хорошо, если техник, такую фигню допустивший признается в эфир, но некоторые несознательные молчат до конца, а ГРП да и весь народ в воздухе дёргается, а РП обязан опросить всех... Сколько говорил ИАС - ну скажи, что проверка, язык не отсохнет...

Я не летчик. Я не спец. Но я - программист. И работал в оборонке. Весь вопрос создания низконагруженных каналов - это вопрос денег. Требуется сертификация и т.д. У меня на заводе мне запретили использовать оптоволоконную линию с металлическим тросом поддержки - только углепластиковый. Главный инженер был параноиком, и считал, что по металлическому подвесу можно считать показатели литерных частот. Ну вот такая паранойя у человека, который, вроде и главный инженер, а ни хрена в физике и электронике не смыслит (правда, он рассказывал мне историю, как "знакомые из ФСБ ему показали, что можно считать информацию с экрана ЭЛТ-монитора, находясь в 20 метрах от объекта", который расположен в 4-х этажном здании, где мониторов штук 200 минимум).
Точно так же и с созданием систем онлайн-трансляции. Тем более, что ящики УЖЕ кто-то производит. Перевести предприятие на новые рельсы - не получится, значит, придется закрыть одно, открыв другое. Никто на это в здравом рассудке не пойдет. Там начнется куча "идиотских доводов" - от подделки сигнала, до попадания "строго конфиденциальной информации" к третьим лицам.
Реально, технически, сделать это несложно. В онлайне можно передавать "грубые" данные, там полоса пропускания всяко меньше любого спутникового канала, в 25 мегабит/с на один канал. Вот только кто на это пойдет? Никто. Никто не захочет терять свой бизнес.
На самом деле - это реально бизнес и ничего личного.
Да, там есть еще проблема - нужна запись именно аналога, а его цифровые системы не любят. Но ничто не мешает по цифровым каналам передавать общую информацию, а аналог хранить в черном ящике.
Вот только опять. А будут ли цифровые данные достоверные? Какая частота дискретизации нужна? Какой алгоритм сжатия?
В любом случае, по радиоканалу связь с землей есть всегда. А значит, передавать цифровые записи - все-таки можно. Вопрос в их достоверности.
Мое мнение - если оценивать полную потерю ящика, или хоть какие-то приблизительные данные через радиоканал - я бы выбрал бы радиоканал.
Но, еще раз говорю, разорится целая отрасль. И она будет до последнего, под любыми нелепыми предлогами противодействовать данным решениям.
Что касается камер в салоне - у ГИБДД сейчас камеры в салоне стоят. У многих таксистов - ДОБРОВОЛЬНО - тоже. Ко мне они часто обращаются для выбора регистраторов, которые умеют снимать и салон в том числе. И никого это не волнует. Наоборот, все хотят это.
Потому что это их безопасность.
Так что. Бизнес и ничего больше. Немного сумбурно, но как-то так.

Это сообщение отредактировал IR145 - 19.05.2019 - 23:13

Напомнило...
Перед запуском запрашиваем разрешение вышки:
-Ждите.
И так в течение получаса,кроме нас ещё два борта запрашиваются на запуск.
Ответ один:
-Ждите.
Минут через 20ть в эфире:
-Да как это уже заебало!
Вышка:
-Ждите.А кто это там материться?
Другой голос в эфире:
-Да хуй он признается.

Сумбурно-эт ничё,главное -грамотно.
И вывод правильный.

Если б это было просто и надёжно, уже б было, несомненно

Бокин ну ты хоть бы по русски говорил, а то даже я технарь потерялся, ГРП...ИАС

Инерционно это все,требуется куча сертификации и серьезные денежные вложения.
Однако,на цифру давно уже все пишется.Весь вопрос в технологиях сохранности информации.

Вообще-то, да. Если данные взаправду представляются в таком виде, то это выглядит интуитивно просто. Это уже не расшифровка, а чтение получается.

Ебала полная. Какая нахуй магнитная лента при температуре, котрою он должен выдержть 1200 градусов в течение 5 минут?? Проволока на вертолетных до последнего времени. Магнитная проволока вместо ленты, для гуманитариев. Тех кто этот бред писал. Сейчас микросхемы памяти, в бронеконтейнере, со специальным наполнителем, минимум теплопроводности, и внешним спецпокрытием. Ну не пишите бред, не позорьтесь. Лента, блядь, ебаный стыд. Порвана....

На всякий случай.
http://www.petrovsky.nnov.ru/products/p503b

Это сообщение отредактировал Uriman - 19.05.2019 - 23:50

gerkaz

Пардон-с - привычка...
ИАС - Инженерно-Авиационная Служба
ГРП - Группа Руководства Полётами

При желании можно целую осмысленную законченную фразу только аббревиатурами составить.

На досуге посмотри СОК адлеровской Тушки.

Uriman

Этот магнитофон МС-61 с проволокой и его преемник Марс-БМ (с лентой) находятся в контейнере, вот именно контейнер и должен обеспечить 5 минут при 1200 (требования не помню, в сети есть).
А реально - что проволока, что лента одинаково температуры боятся, проволока чуть дольше держится.
А уж распутывание бороды из проволоки - отдельная песня.

А будущее, естественно - за твердотельными в броне.

так кто пиздит? где правда?на какой блядь носитель будет записаны мои последние блядь и еп твою мать? будет мне важно когда расшифтрують что я думаю о конструкторах сухого или боинга?

На Л-29 стояли САРПП-12,но попадались и с бароспидографами.
После каждого вылета плёнки таскали в ОК,порой "нечаянно" засвечивались.)
А Трушин был знатный "хулиган"))),потуже ремень затянет и алга.)

ну че вы за люди блядь, ну че сложно написать полностю, ну че я должен шерстить яндекс...САРПП...СРО. ловите...HDSDI, RG-59, SCTE104, RG-11....CueTone....

Это сообщение отредактировал gerkaz - 20.05.2019 - 00:39

Если Трушин,то должен знать,что такое САРПП,СРО ))))).
САРПП - Система автоматической регистрации параметров полёта.
СРО - самолётный р/локационный ответчик.

Л-29 - самолёт.

Это сообщение отредактировал АСергеич - 20.05.2019 - 00:45

вот спасибо добрый человек, да Трушин но не тот, хотя ремень носил

А на Ми-2 стояли бароспидографы. Шикарная вещь: часовой механизм, приводящий в движение барабан размером банка сгущёнки, а на нём кусок бумаги, которую закоптили над керосиновой лампой. И вот по этой бумаге две стрелочки царапали высоту и скорость полёта.
И если после полёта уронить в траву, то все "грехи" нафиг.

интересно