50 лет первому полету Ту-154

Там не так было. Экипаж осознано пошел на набор высоты чтоб обойти грозовой фронт и набрал потолок высоты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ту-154 минус 3200, ППШ минус 5.000.000... но это не точно.

Он его перебрал по моему.

малым тоже блевал в 154-м, Новосибирск - Москва, а вот через полгода летал в Алма -ату на 134- хоть бы хны, ну это был 83 год, тогда в принципе и то и то казалось фантастикой

По данным Вики.

B727
Соотношение количества потерянных экземпляров к произведенным: 118 / 1832 = 0,0644.

Ту-154
Соотношение количества потерянных экземпляров к произведенным: 72 / 1026 = 0,0702.

Вот мой Туполь

Боинг 747:потеряно 60 бортов и угробил 3732 человека
до сих пор летает,модернизируется и будет летать еще очень долго
не припоминаю ни одной потери ту154 по технической причине.Недосмотр на земле во время технического обслуживания,перегруз,ошибки пилотов,ошибки диспетчеров,меткие зенитчики во время учений и тд.
Все исключительно человеческий фактор и раздолбайство.

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.10.2018 - 15:15

А это и есть УАТБ КрАУССа...

Тут все уже поняли какой ты иксперд. Можно не продолжать. Че-та ржу

Ладно, если уж занудствовать и гуглить, то до конца:
Председатель Международной ассоциации пилотов гражданских авиалиний Чесли Салленбергер считает, что в данном случае имеет место системный недостаток в конструкции современных самолётов и системе подготовки экипажей. По его мнению современные компьютерные системы управляют самолётом 99% времени, что лишает пилотов опыта непосредственного пилотирования и снижает их готовность к нештатным ситуациям.

Т.е. учили-то может и учили, но в школе я тоже органическую химию учил, кроме C2H5OH ничего не помню ибо без практики!

Альтернатив нет потому что. Разработка новых моделей авиалайнеров в штатах, очень дорогая затея, выливается в выкачивание денег и раздувание бюджета проекта, "Локхид Мартин" например, практикуют такое уже очень давно, создавая летающие фекалии за астрономические деньги, "Боинг" тоже не стоит в сторонке, беря пример со "старшего брата" по оборонным проектам. Авиакомпаниям, проще и дешевле провести капитальный ремонт и модернизацию своих ВС, или закупить европейские "Эйрбасы".

С 154-ми была парочка аварий на "Б-2" модификации, когда клинило задатчик стабилизатора и машина "крутила сальто" на взлете.

Это сообщение отредактировал ZAEBALINAHUJ - 5.10.2018 - 15:20

Это же хорошо! Плохо когда плачут :)

Свисток) Поддержу-самый красивый самолёт) Обожаю свист его турбин)

Никуя, Ил-62 был самый красивый

Ил-18 и Ил-86 мне кажутся красивее всех.

"Свистком" называли ТУ-134.
Вот вам еще, для "поржать": Ту-154 - полтинник, Ил-86 - баклажан, Ми-6 - паровоз, Ан-2 - кукурузник, Як-40 - окурок, ан 24 - вибростенд, Ми-8 - Василиса Прекрасная, Ми-2 - Конек-Горбунек, Ан-26 - Пилорама, Ил-62 - Бревно.

А ты у кого работал?

Ну касательно эксплуатации, то 154-ку до сих пор в ЛИИ гоняют как летающую лабораторию.
Кстати Миг-29 УБ на фото тот самый, который сегодня упал под Коломной.
Пы.Сыссорян, не ту фотку влепил, с тушкой не могу найти.

Это сообщение отредактировал 3литроff - 5.10.2018 - 15:36

Невероятно красивый самолет!

А ничего, что в ангаре стоит ИЛ-76МД ?

Правда обозначение другое - Ил-976 (самолет командно-измерительный пункт (СКИП), для проведения испытаний крылатых ракет. В апреле 2007 года был переделан в Ил-76ЛЛ для проведения испытаний двигателя SaM146 для SSJ100).

Это сообщение отредактировал ZAEBALINAHUJ - 5.10.2018 - 15:39

Те из пилотов кто пересел на боинги-шмоинги вспоминают посадку на Тушке как страшный сон..

I СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
СВИДЕТЕЛЬСТВО ИНЖЕНЕРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ III №490
...........................................................................................................
XII. Сведения о допуске к организации и техническому обслуживанию авиационной техники.
По самолету Ту-154 прошел обучение в 9УТО СКУГА, стажировку в АТБ Минводского ОАО и допущен к самостоятельному техобслуживанию и выполнению работ по планеру, двигателям и их систем с оформлением технической документации.
Дата и номер приказа. 23.12.1982 №785 КОАО. Оперативные формы РТО А1 и А2.
...........................
Не для того пишу чтоб похвастаться. Это часть жизни. Горжусь. Сложная машина. С допуском по Ту-154 я единственный инженером-механиком в а/п Краснодар оказался. Пришлось конечно в базовом аэропорту стажировку ещё пройти . В Минводах. Первый технический рейс из Ростова-на-Дону обеспечивал. Это для КОАО такое событие было! Новая ВПП. Выше класс аэродрома. Оклады всем службам повысили.

я согласен со всеми кто тут говорит что экипаж сам накосячил сам виноват. но на хорошем самолете у экипажа хотя бы был шанс исправиться но не на ту154. они фактически погибли когда начался "подхват".

Если в авиационном смысле, то ни у кого, просто авиацию любил :) Ну и в МАИ не доуч.

Ту-154 ещё и "Авророй" называли. Три трубы.