От 1 до 36: что означают огромные цифры на взлетно-посадочной полосе аэропорта

А если отличается всего на 9º, какие цифры будут нарисованы?

Нет, личное. На девиационном круге списал на Ан12. Керосина сжег - месячную норму на все ТО оперативного цеха. Поставили вопрос о профнепригодности.
Да, точность стала такая, как была!

Упс, косяка даванул

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Куырф - 7.09.2018 - 16:40

Вот тебе бычий глаз, современный


Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А? Что?
Я просто не лётчик, поэтому и спрашиваю.

Я косяка даванул, не поняв вопрос, а что такие кривые полосы бывают?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Про КИ-13К:
Инструментальная погрешность ............................................ ±1°
Работает при кренах самолёта ................................................ до 17°
Собственная девиация, не более............................................. ±2,5

А он сертифицирован для использования в авиации?
Ты покажи этот девайс представителям КБ ВС - вот смеху-то будет.
В таком случае можно и палец послюнявить и в блистер выставить...

Никто не против дополнений.
Речь шла о том, что цифры в торце ВПП указывают на то, каким курсом следует садиться.
Да даже элементарно для ориентации пилоту, где он находится, на какой аэродром садится...

Если даже НЕ СТАВЯТ, они СТОЯТ.
И никто их не отменял.

Крылья, когти растопырил- к посадке готов! в Краснодаре уже который день ILS не работает. Заходят по приводам или визуально ну или по пачке беломора по старинке.

Авиация она несколько разная, в одной избушке сертификация не требуется(закрывают глаза)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну епта.... Пилоту надо выйти к полосе с нужной стороны без визуального контакта? Или вы думаете, что полосу хер знает откуда видно? Это раз.
На аэродромах (в аэропортах) может быть больше одной полосы и пилот заходя на посадку, встает на нужный курс, еще не видя полосы, причем именно на ту которую ему укажет диспетчер: типа "посадку разрешаю, курсом 140" именно на эту полосу, а не ту которая курсом 210. Это два.
Самолет всегда заводят на посадку с курсом с наиболее острым углом к встречному ветру - в идеале ветер должен дуть в лоб без отклонений, это еще одна причина отмечать полосы не просто номером, а курсом, причем с двух сторон. Потому как с утра ветер был восточный и самолеты заходили на полосу курсом 90, а к вечеру стал западным и самолеты полетели на посадку курсом 270 (ну это к примеру, если на аэродроме полоса вытянувшаяся с востока на запад, т.е. на концах цифры 9 и 27) Эт три.

Возможно, например, при общении с диспетчером, относительно препятствий при посадке.... вышки, ЛЭПы и т.д.
Типа, борт такой-то, примите курс такой-то.... а относительно чего, это уже всем понятно)
Я не уверен, но предполагаю)

Если товарищ Бокин заходил в тему, то он может объяснить))

А, ну вот lexshadow популярно разъяснил)

Это сообщение отредактировал Breeze27 - 7.09.2018 - 19:23

Почитал я комменты и понял, что аэродромщиков здесь нет. Начну с того, что есть приложение №14 ICAO "Аэродромы" Там расписаны все моменты по аэродрому. Полосы белые на торце ВПП обозначают порог ВПП. Их количество зависит от ширины ВПП. Например, ВПП, которую я обслуживаю, имеет 14 полос на пороге, объявленная ширина, при этом 54 м. Иногда на торце полосы рисуют знак типа "шеврон", обозначающий сдвиг порога ВПП. Обычно так бывает, когда этот участок ставят на ремонт, либо он пришёл в негодность, либо он просто не нужен. Также, помимо прочего, существует (как на дороге) осевая линия и краевые линии. В тёмное время суток, осевая линия и краевые подсвечиваются, чтобы пилоты не порулили на грунт.

Что за термины) магнитный курс какой-то)
Это всегда называлось АЗИМУТОМ!

Когда же вы запомните??? 08 и 14 - ЧИСЛА, а цифры - 0, 8, 1 и 4.
Цифра не может быть двузначной - она сама по себе знак.

Как из букв составляются слова - так из цифр получаются числа. Неужели сложно?

В данном случае это называется именно "Магнитный курс". Даже в техническом паспорте аэродроме есть такое понятие, как "Магнитный курс посадки".

Спасибо. Просветил.
Я всегда думал типа номер полосы в аэропорту, на который командуют садиться.

В правильном направлении мыслите товарисч.)
Посадочные скорости бывают и поболее.
Посадочный курс известен уже на подходе,не надо его определять.)На посадочном курсе ,МК посадки и показание на приборе могут отличаться на величину угла сноса,если есть боковой ветерок,или ветрище ).При идеальных условиях,т.е. штиле(а такое бывает нечасто),т.е. когда МКпосадки совпадает с показаниями прибора,самолётом всё-равно приходится управлять.Для сравнения - это как ехать прямо на велике,подруливание остаётся.)А по большому счёту,сбалансируй самолёт по курсу,тангажу и крену со всеми поправками и не мешай ему лететь.)))

Упс,Куырф уже всё разжевал.)

Это сообщение отредактировал АСергеич - 7.09.2018 - 21:25

А ведь точно - переход! :)

Это сообщение отредактировал Джору - 7.09.2018 - 22:33

Не тупи. По магнитным полюсам и направлению магнитной оси работают приборы аэронавигации. И посадочная глиссада тоже связана с направлением магнитного поля. И именно поэтому ВПП ориентирована относительно этой величины.

Это сообщение отредактировал Admin1971 - 7.09.2018 - 22:39

Вспомнилась старая байка)))

В общем, нужно было как то раз Ан-2 (он же "Кукурузник") перегнать через пол-союза. Конечно, бака то на такой вояж не хватит, поэтому были промежуточные посадки. И одна такая посадка выпала на базу дальней авиации. Аэродром как раз принимал полк тяжелых бомберов. Бомбовоз подлетает, докладывает: -Я борт такой-то, топлива осталось столько-то, двигатели в норме, шасси в норме... ну и тому подобное, дабы на земле понимали в каком состоянии заходят к ним четырехмоторные межконтинентальные бомболеты, несущие кроме тонн топлива еще и боекомплект. В общем, если что не так - полыхнет так сильно, что потом тушить будет некому. Мужик на "Кукурузнике" послушал, подумал, да и доложил по форме: -Я борт такой то, топлива 400 кг, иду на одном двигателе, шасси не выпускается. На земле не стали разбирать тип самолета, некогда - срочно отчистили полосу и приготовились к аварийной посадке. Под вой сирен пожарных машин, под изумленные взгляды диспетчеров на широченную бетонку гордо приземлился одинокий "Кукурузник".

Я могу быть не прав, но, по-моему, бомберам запрещено с боекомплектом посадку совершать?

да все так ..вылетая на патрулирование бомберы перед посадкой сбрасывают боекомлект на головы непокорных зусулов а новые бомбы завсегда можно на складе выписать.

Во всяком случае, читал, что во время ВОВ запрещалось заходить на посадку с бомбами. И причем тут бедные зулусы? =)

Это сообщение отредактировал Arcturus - 8.09.2018 - 01:02