Для чего нужны странные "капсулы" расположенные под крылом сзади?

Это пилоны для ракет воздух-воздух

...

Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.

Тушки с шасси в обтекателях того же назначения раз

Тушки с шасси в обтекателях того же назначения два

Поздний английский виккерс Вэлиэнт МК 2 с такими же шасси

эти обтекатели инженерно-технический состав именует просто-сиськи. сам работаю в ИТР,частенько их снимаем ставим при ТО.

ИМХО, боле точный и универсальный перевод arms - это рычаги или тяги. Структурно они же звенья передачи.

Так этож распылители химтрэйлов. Их заправляют рептилоиды с планеты Нибиру. Мне знакомый жидомасон рассказывал )))

Это гандоны.
Тьфу гондолы.
Наверно

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Странный у вас техсостав. У нас они лодками называются.

капсулы назвал же! сказал бы хуёвины и всё...
ну а так познавательно, спасибо!

Из атмосферы!

Прекрасный около-технический пост от понимающего человека, браво!

Лучше объясни, почему самолет похож на птицу, а крыльями не машет, колдунство ?

Да понятно зачем эти "СТРАННЫЕ" капсулы:

Там спрятано то, что делает ХИМИОТРАССЫ

Закрылки, предкрылки, интерцепторы...
Автор, ты б лучше в картинках пояснил народу отчего самолёт летит и ему для этого крыльями махать не нужно!
Ну, типа там, скорости огибания воздухом поверхностей крыла и разрежение где нужно чтоб поднимало.
Иначе слово "закрылки" для непосвящённого народа равносильно слову "понты".

Бля с пикабу взял и типа эксперт....

Вообще то вы недалеки от истины. Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.

https://pikabu.ru/story/dlya_chego_nuzhnyi_...m_szadi_6039581

Ну, вообще-то, полезный пост. Я вот никогда не задумывался об этом, а там оказывается рычажный механизм управления закрылками. Поумничать не получится, ибо не с кем и негде, но знать буду.

Это сообщение отредактировал hitryprapor - 25.07.2018 - 23:54

мало кто знает, но помимо реактивных самолет имеет еще и обюычные движки (бензиновые-электро) для рулежки по взлетной полосе.
А дтп не редкость когда водитель, уж извините мусульманин, у обычных пилотов эти казусыы 1 на миллион. Но кмк объяснить им что приора кусок говна, а не болид?

Я когда впервые в жизни летел на ТУ-154, охренел когда перед взлётом крыло начало раскладываться..
Уже бля через дырки в крыле бетон ВПП видно, а оно всё выползает и выползает...

Еще слышал что эти коконы и торчащие штырьки сзади крыла нужны для стекания электростатических зарядов.

Да ну нафиг. Колесная тележка тогда была бы еще более громоздкая.
Нахрена тогда они газуют реактивными на поворотах например? Или чтоб стронуться?

А точно рулят потому что там всё разрисовано, все рулёжки. И есть человек который помогает "зарулить" на стоянку - не знаю как он правильно называется.

Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 26.07.2018 - 04:29

я раньше думал, что держатся за что-то, а оказывается зачем-то... и зачем они держатся, не понять.

Люди надышали

Давай ТС, жги, расскажи ещё зачем у руля в машине рычажок слева) вот серьезно, обывателю плевать что там у самолёта где находится, а кому не плевать тот и так это узнает, ну а кто с этим связано знает и побольше чем в топике... Пост так себе, за тягу к знаниям только плюсану

На всё воля Божья, охульник.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+