Истребитель Hawker Tempest (Хоукер Темпест)

Красота понятие относительное. Мне нравится Темпест Mk II. Типичный истребитель со звездой. Просто красавец.

это одно семейство. не люби мне мозг. пожалуйста.

Вообще не было мотор-пушки у них. Я даже не слышал о работе над ней. Не знаю почему они не взялись за это. Мы делали, немцы, французы. А англичане и американцы почему-то нет. Странно.

Ой вей, а редуктор пушка о 30мм с карданом между ног пилота у Белла низачот? Так вы спросите у Покрышкина. Он очень чтил эту редуктор пушку. Речкалов подтвердит, да и братья Глинка тоже особо против не будут. А есть ли разница особая, 20 мм через редуктор, или 30 мм? Ах да бк надо куда то укладывать, а двиг имеет особенность греться и отдавать температуру в рядом расположенные агрегаты. Ну и по поводу Баллистики любимой немчурой MK108 - Она была нифпизду ни в красну армию. Ибо дудка была шибко коротка в соотношении к калибрам

PS Бритам мотор-пушка - не нужна была как таковая, в амерам на тихом океане, что бы сбивать картонные зеро хватало M2 полудюйма.

Это сообщение отредактировал Myth - 28.05.2018 - 22:29

Myth

Чкалов разбился в декабре 1938 на И-180, другой самолет, при этом работы ОКБ Поликарпова по И-180 в результате гибели летчика даже не приостанавливались. Самолет был рекомендован к запуску в серийное производство и начал выпускаться, однако крайне низкими темпами (комплекс причин). Снят с серийного производства распоряжением НКАП только в конце 1940 года.

Машина красивая, да и двигатель то же очень интересен, клапанов то нет!

...

Передадим привет Карьеристу Яковлеву. Который в том числе до упора бычил при разработке перехватчиков от Лавочкина потом

...

...современное
SeaFury в Chino вроде 2008...

В итоге сформировалась концепция войны в воздухе. Фронтовой перехватчик (сейчас МиГ-29, ранее Як) и истребитель завоевания господства в воздухе (Су-3х ранее Лавка). И ключевой момент в плане тактики воздушного боя - одни без других - просто металл

вот именно - редуктор. там оси не совпадали. мотор-то стоял вообще в центре.

а у амеров не было пушки. они перед войной сделали Испанку. но ошиблись с переводом в дюймы из мм в итоге все 40 тыс. стволов ушло в утиль. ёмнип)))

На момент когда имел место саботаж производства И-180 Яковлев сидел конструктором маленького КБ и никакого отношения к Наркомату авиации в принципе не имел.

P.S. "Карьерист" Яковлев по собственному желанию, добровольно, ушел с поста замминистра.

А у Яка можно подумать ШВАК стрелял через колено? Да и Селёдка F2 так же?

Разница у ЯК и Худого была только в том что у худоо двиг работал на "сухом картере" по факту - обе пушки стреляли также через редуктор

у Як-а мотор-пушка, а на Р-39 совсем не так. Алисон-ы в развале цилиндров не имели вооружения.

Все трое стреляли через гедуктор а не через полое колено. ФАКТ. ИМХО разницы особой нет

Zagurdoger

Проверь свои источники

"...Постройка И-185 с М-82А завершилась 19 июля 1941 г., и в августе он совершил первый полет. Там же в это время проходил испытания И-185 с М-71.
Даже с очень сырым мотором И-185 М-71 показал скорость 620 км/ч.
В октябре 1941 г. работы были прерваны в связи с эвакуацией. ОКБ Поликарпова эвакуировали в Новосибирск, но не на авиационный завод (на завод No.153 перебазировалось ОКБ Яковлева). Поликарпову предоставили помещение городского зверинца и аэроклубовский аэродром...
В трудных условиях удалось быстро организовать работу, и уже 10 февраля 1942 г. на совместные заводские и государственные испытания были предъявлены И-185 М-71 и И-185 М-82А. 28 марта эти испытания успешно завершились..."
Т.е.. в феврале-марте И-185 успешно прошел госиспытания.

Ла-5 на госиспытания выходит только 21 апреля 1942, которые продолжаются почти весь май. Куча замечаний и недоделок, рекомендованных к срочному устранению, а по ЛТХ самолеты сравнивать просто смешно - И-185 образца 1942-го года в легкую составил бы конкуренцию Ла-7, который в войска стал поступать в только 1944-м

Всё не так. Самолёты Поликарпова были таки очень даже с хорошими характеристиками. В полёте. А вот в производстве всё было совсем наоборот.

И-16 последней 28-й серии был очен даже приличным истребителем. Настолько приличным что немецким летчикам запрещалось вступать с ним в бой ещо уже в 43-м...

Но таки надо понимать что И-16, с его клееным шпоном фюзеляжем был совершенно не пригоден для массового производства.

Поэтому победил ЯКовлев. Трубы, перкаль, сосновая доска.


Авиционные двигатели выпускались с ресурсом 30-50 часов. Нах фюзеляж выклеивать то?

Ну и как бы результат говорит сам за себя. Победили на ЯКах в основном..

Aspeed09

Ну как сказать, маленького КБ. Не совсем маленького и даже не только КБ.
"...На судьбе И-180 отразились и кадровые изменения в руководстве авиапромышленностью. В январе 1940 г. вместо М.М. Кагановича наркомом назначили А.И. Шахурина, а его заместителем по науке и опытному строительству - А.С. Яковлева..."
Слишком много и слишком часто Яковлева подтягивают к интригам в области авиастроения в СССР предвоенного периода. Как мы можем игнорировать точку зрения современников событий?

Sidorini

У И-185 фюзеляж деревянный так-то

Это сообщение отредактировал philin2006 - 28.05.2018 - 23:06

В классе поршневых авиадвигателей сидел рядом с мотором от Мессера, прикольный агрегат, обратное V, для меня это по началу было необычно, потом каких только схем не насмотрелся, курсовой у меня был с 2-х вальным ромбическим дизелем... Давно это было...

Не так давно видел на американском авишоу настоящий ЯК9. Правда уже с Алиссон, что почти одинаково.

Конечно пообщались. Американец ряdом отметил что заклёпки большие там где можно бы и поменьше, типа эстетичнее.. Я отметил что ЯКИ делались не для чтобы продать, а для того чтобы воевать..

Это сообщение отредактировал Sidorini - 28.05.2018 - 23:06

Интересный факт, винт ЯКов был точной копией Ме109. Оно и логично, зачем изобретать велоси-ед?

Ну так пушка установлена в развале цилиндров. а редуктор это нормально. даже на автомоторах он стоит.

Очень просто, маленького и именно КБ, и НИКАКОГО отношения к наркомату в момент, когда производство И-180 было саботировано заводом №21, проталкивавшим свой истребитель И-21, Яковлев не имел. Вообще. Даже косвенного.

И об этом написано прямо в том самом тексте, из которого вы скопипастили абзац о страшном влиянии Яковлева на И-180. В предыдущем абзаце.

На пальцах - в серию И-180 рекомендован в феврале 39 года. Яковлев назначен замнаркома почти ЧЕРЕЗ ГОД после этого - в январе 1940 года.

За этот год завод №21 из 10 машин нулевой серии не сделал ни одного самолета, три находились в разной степени готовности. Это, видимо, Яковлев мешал целый год - сидя в своем КБ и не имея к наркоматуниакого отношения?

Через 3 дня после назначения Яковлева к нему пришло письмо от Поликарпова:

"Постройка войсковой серии идет исключительно медленно, все ранее данные сроки сорваны…, директор завода № 21 почти всех конструкторов с И-180 перевел на И-21."

Первое чем занимался Яковлев - попыткой начать производство И-180, чего завод №21 не выполнил вообще никак.

К концу 41 года И-180 сняли с производства - по простой причине, ставить его в серию не был никакого смысла поскольку у Поликарпова был почти готовый И-185.

И очень интересно кому же достался завод №21? Неужели негодник Яковлев его прихватил себе? Нет, на нем начали производство... ЛаГГов. Которое доверили протеже прошлого наркома авиастроения, и любимцу авиационной номенклатуры - Лавочкину.

Той самой номенклатуры, которая до истерики возненавидела Яковлева, когда он, после истории с И-180 и "заводским" КБ Пашинина с их убогим И-21, просто разогнал под ноль бессмысленные "призаводские" КБ - чем нажил себе смертельных врагов во всем авиапроме, который и так не любил "выскочку" Яковлева. Вот с тех пор эти мерзавцы и поливают Яковлева грязью.

? С чего бы это? На мессерах винт менялся несколько раз, на Яках тоже. Да и до 40 года на мессерах вообще не было автоматического винта изменяемого шага - что дял советских истребителей было обязательным.