Смена железнодорожных тележек на российскую колею в Бресте

andrewod
Глупость.
Чтоб ты знал -график - кривая усилия при насаживании колёс на ось в колёсной паре хранится до списания колёсной пары. А такая "туды-сюды-болтайка"... и как она бы устойчиво работала от -50 до +50 градусов, на любом рельефе и т.д.?

Не совсем штырек там. Такая вот загогулина. Лючек в купе у туалета. Доводилось видеть как вынимают. Кстати в электричках тоже есть круглые лючки напротив 2-3 купе.

Станция Чоп Украина тоже самое. Я в том железнодорожном узле в 1987 году проходил военную стажировку. И в Чопе это все видел и наблюдал как и что и почему и не только это, а всю работу и ж.д. и погранцов с таможней.

Это сообщение отредактировал Metall64 - 31.01.2018 - 15:02

Так это в ширину !

Это сообщение отредактировал Noelll - 31.01.2018 - 15:01

вот так сидишь в вагоне, и пытаешься записать как это происходит. Смена тележек.


видео из 2000-х годов

Открою страшную тайну (известную любому именно с ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ дипломом): с ростом установленной скорости увеличились поперечные колебания. Посчитали и опытным путём подтвердили - эти 4 мм как раз уменьшат их до приемлемого уровня. В реале изменение было не революционное, но эффект был.

Правда, там были и отрицательные моменты. При массовом переходе с Р50 на Р65 (рельсы) не учли - при неизменной бетонной шпале расстояние между рельсами оказалось на несколько миллиметров поуже. И пошли остроконечные накаты гребня, особо где много кривых было... Долго потом замена уже уложенных плетей шла.

А если придумать устройство, чтобы сдвигать колеса по оси, не снимая их?
Как именно? Понятия не имею, я - не тактик, я - стратег ))

1524 мм. в кривых небольшого радиуса можно легко встретить...

Сидят на вокзале. Постоянная канитель была, когда служил в Германии. Хорошо если поезд идёт днём, а если ночью - то пипец. Пока колёса поменяют, потом погранцы с таможней мозг ипут. Тут и ночь прошла.

Р50 разве на бетонные шпалы когда то крепили?

Как всегда

Фига се - дисочки тормозные!

Примерно такой принцип реализован в поездах типа Talgo(Испания). У нас они известны под названием Стриж.

А по факту само вагонное колесо монолитная конструкция вроде. А почему монолит? хз, скорее потому что дешевле.

Эх.... моя родина. а вообще, место где происходит смена тележек, называется ППВ - Пункт Подготовки Вагонов. У нас тут в Бресте даже целый район города называют так ))

абсолютно верно. От ангара где меняют тележки- до самой границы- менее километра. Правда состав после смены тележек возвращают на вокзал. И лишь потом он едет дальше)))

В кривых можно и 1545 встретить а иногда и больше, но это уже совсем другая история

Это сообщение отредактировал TheYuriy - 31.01.2018 - 15:37

это как жена сядет на мужнин штырек?

Еще на границе Украина-Польша система ЗСУВ есть, аналогичная.

Вагоны на плечах держат? 0_о

в Холмске такая же канитель

1524 это норма, так как у нас на ж/д ширина колеи 1520 с допусками +6-4, для прямого пути.

Странно, что ни кто не спросил "а почему в Европе такая ширина колеи?".

Ну это так, к поднимавшемуся тут вопросу "о римских дорогах и лошадиной заднице"... :)

ТС, спасибо за интересную информацию. Никогда не пересекал на поезде границу!

в наших колодки менять проще поди.

Скорость прохождения белорусско-польской границы увеличивается в четыре раза. Правда, только для одного поезда. Вместо привычных 2 часов – всего 30 минут задержки в Бресте, и испытательный рейс Москва-Берлин Swift («Стриж») отправляется в путь.

Перед тем как поезд уйдет в Европу, в Бресте его не только проверяют пограничники и таможенники, но и «переобувают» слесари. В специальном ангаре поднимают и меняют вагонные тележки. В странах бывшего СССР размеры колеи - 1520 миллиметров против 1435 миллиметров европейских. Так что смена колес у поезда - неотъемлемое условие заграничной поездки.

С сегодняшнего дня ситуация кардинально меняется. На станции «Брест» Белорусская железная дорога установила специальное оборудование для пропуска поездов Swift – «Стриж» испанской компании Patentes Talgo S.L.. Их особенность в том, что составы Talgo сформированы из вагонов, оборудованных системой автоматического изменения ширины колесных пар.
Затяжной гудок – и поезд Москва-Берлин из 20 вагонов идет в ангар на скорости 15 километров в час, без остановки проезжает по специальному переводному устройству. Ни вам стука, ни скрежета, вагоны ровненько проплывают вперед. Все, колеса под составом другие.
К сожалению, остальные составы в Бресте будут менять колеса по-старому. Белорусская железная дорога покупать скоростные испанские поезда не планирует из-за невысокого пассажиропотока.