65 лет "Русскому Медведю"

А ещё был Ту-95ЛАЛ (Ту-119).

ЛАЛ - летающая атомная лаборатория - экспериментальный самолёт
с атомным реактором в качестве источника энергии для двигателей
на базе самолёта Ту-95М.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-119

Это сообщение отредактировал NitroNoise - 13.11.2017 - 18:07

Ну это есть что рассказать.

Отлить - у каждого своя банка (у лётчиков перед колонкой штурвала), а посерьёзнее - под рабочим местом СВСР (Старший Воздушный Стрелок Радист) - он сидит высоко, частично - выше уровня фюзеляжа, в верхнем блистере, есть ёмкость с развальцованными краями с крышкой ("параша" фактически), кто первый на неё сел - "хозяин горы" выносит после полёта, независимо от звания и должности. Очень редко кто пользовался, но каждый известный случай - уже история.

Из питания - большой термос на борту, при продолжительности более 4 часов - бортпайки, которые обычно домой приносили, а с собой брали что-то посущественнее из дома (бутерброды, и т.п.), на Ту-95мс электропечка есть.

Вообще КБ Ту в отношении экипажа на боевых самолётах как-то не заморачивалось, например вентиляция кабины - воздух забирался из компрессора двигателя с температурой чуть более 200 гр. охлаждался в турбохолодильнике и воздухо-воздушном радиаторе после чего подавался в кабину, и если у лётчиков было комфортно, то уже у второго штурмана было жарко. А из вентиляции понемногу поступала маслянная взвесь - расход через лабиринтные уплотнения компрессора - вполне нормальный процесс, но вот маслоотделителя нет (у гражданских Ту - есть) и через 3-4 часа на морде уже жирная пленка.

медведь много повидал на своем веку, а уж самолетов "партнеров"
English Electric Lightning

F-101

F-102 Delta Dagger

F-106 Delta Dart

F-8 Crusader

A-6 Intruder
тут ту95 перепутал с ту-16

Это сообщение отредактировал Lisetc - 13.11.2017 - 18:23

Я служил срочную оператором П-18, изделие 1РЛ-131. Так вот по поводу обогрева.Штатная печка-автономная, сцуко не работала. Сколько я не пытался её запустить нифига. Когда около нуля за бортом хватало обдува из шкафов. Техника то ламповая, все горячее. А когда холодало, под ногами лежал ТЭН на 220 вольт и стояла трехфазная печка ветродуй. 5 минут и дышать нечем. Выключил-5 минут и холодно. Короче одно мучение.

Торнадо

Это сообщение отредактировал Lisetc - 13.11.2017 - 18:23

Тайфун

Фантом

F-15

F-16

F-18

F-22 раптор

группа "партнеров"

и просто красивая фотка

Бокин спасибо. Интересно было почитать.

тогда зачем их гоняют от аляски до ньюфаундленда? причем по одному?

В нейтральных водах всегда парой на 2-х минутном интервале, по высоте - 150 м.

Помимо основной задачи - нанесение ракетных ударов самолёт отлично выполняет задачи по радиотехнической разведке, этим занимается БКО (бортовой комплекс обороны) помимо постановки помех это и станция разведки - всего-лишь один из режимов работы станции.

Ну и, как принято у моряков - "демонстрация флага" - тоже немаловажный фактор.

У нас на П-18 только контрактники были, срочники сидели на РСП и РСБН.

Да? То-то при катастрофе с Перелетом берия истерил на наших конструкторов, а не на таких доступных немецев. Читал на уголке неба, немцы делали вариант с восемью двигателями спареными по двое - мертворожденный проект. У них не было ни теории, ни навыков для создания вдвое более мощного двигателя(на самом деле ещё более сильного,сравните 6000 и 15000 л.с.). То что им дали поучаствовать сворачивает мозг нашим поклонникам заграничного на манер "шмайсерсоздалАК"™. Даже вики пишет об "участии" нескольких инженеров.
Что шмайсер, что эти не смогли создать в войну ничего особо прорывного, а то что создали не смогли довести до ума. А тут вдруг "создатели". Народ, не позорьтесь.
Так-то ничего зазорного не вижу в использовании трофейных технологий, удивляет готовность нашей публики поверить в любой бред.

Так Перелет и погиб на самолете 95-1 в 17 полёте именно с восьмидвигательным вариантом - 4 спарки 2ТВ-2Ф, которые и были дальнейшим развитием ЮМО-022.
Значительно улучшило положение установка двигателей НК-12 (мощность 12500 л/с), но и это не сняло всех проблем - на двигателе не было систем автоматического флюгирования двигателей (что на некоторых этапах полёта критично), и только НК-12мв и далее решил множество вопросов - мощность 15000 л/с, наличие системы гидроавтофлюгера (работает всегда) и электроавтофлюгера (порог срабатывания по крутящему моменту выше чем у гидро - т.е. - отказ двигателя обнаруживает раньше), электроавтофлюгер отключается после уборки закрылков, но до уменьшения режима работы двигателей (для исключения ложных срабатываний при снижении крутящего момента).

Иногда,при приходе с маршрута ,чтоб увеличить вертикальную снижения без роста приборной (чтоб нормально вписаться в схему захода) открывали г/л.Кое-кто потом забывал закрыть и тогда ПРП ненавязчиво и незатейливо подсказывал :" ...,застегни ширинку".)))))))))