65 лет "Русскому Медведю"

НК проектировали вывезенные в СССР немецкие специалисты....

Отличный самолет!
Пускай еще столько же служит!

да, что ни говори а у немцев инженерия всегда была на высоте.
фон браун поднял всю космическую программу штатов.

добавлю от себя пару фот.
Я здесь не служил, мы привозили "груз" из 12ГУМО СССР в начале 80тых. Но эти машины покорили меня на всю жизнь.
Расформированный полк дальней морской авиации, аэродром "Остров".
К стати там снимался фильм "Случай в квадрате 36-80".
ТУ-95 Борт 19 (заводской номер 69МРЦ602) Ту-95РЦ Год выпуска - 1969. Последний поступивший в полк самолет. Утилизирован в Острове в начале 1990-х годов.

Это сообщение отредактировал BMV64 - 13.11.2017 - 14:19

ТУ-142 1-я АЭ ОДРАП в Острове, 1993 год Остров-5

Это сообщение отредактировал BMV64 - 13.11.2017 - 14:17

ТУ-142 Остров-5

Писал я эту историю на анекдот.ру Еще 10 лет прошло с тех пор. А он все летает и летает. Прекрасный самолет!

03.01.2008 / Новые истории - основной выпуск
Слышал эту историю от одного авиационного конструктора. Все прекрасно
знают, что любой технический термин наш народ может заменить матерным
словом. Иногда исключительно точным. А вот и сама история о
исключительной пользе мата в определенной ситуации. Идет заседание
Государственной комиссии по приемке в эксплуатацию стратегического
бомбардировщика Ту-95. Это совершенно грандиозный в 1952 году, да и
сейчас тоже самолет, оснащенный самыми мощными на то время
турбовинтовыми двигателями. Размеры впечатляющие: длина - 47 метров,
размах крыла - 50 метров. В дальнейшем носил стратегическое вооружение
(ядерные бомбы, крылатые ракеты). Все вроде хорошо, но члены комиссии,
а это в основном авиационные генералы, предъявляют КБ перечень мелких
доработок и неисправностей, с которыми конструкторам можно возиться до
бесконечности. А самолет в принципе готов и, кстати, очень неплох, что
и показывает его эксплуатация до настоящего времени. Ситуация довольно
напряженная, понимая, что срок передачи бомбардировщика в ВВС может
затянуться, слово берет самый Главный конструктор одноименного КБ и
самолета, и произносит примерно такой монолог: "Я, конечно, понимаю
желание товарищей генералов, чтобы бабы рожали младенцев сразу в
кирзовых сапогах, гимнастерке и с автоматом Калашникова в руках, но где
вы видели п@%&у размером в 50 метров?"
Дальше общий хохот в зале и самолет мгновенно передают в эксплуатацию в
ВВС.
А отдельные мелкие неисправности и недостатки устранили позже. Самолет
летает до сих пор назло Америке.

Аэродром Остров-5, ИЛ-38 обратите внимание на эмблему полка.

Это сообщение отредактировал BMV64 - 13.11.2017 - 14:23

спецы-авиаторы, скажите, а он "конкурентноспособный"? в том плане: скорость/высота/защита/обнаружение. или с ним летит свита перехватчиков?

Да уж совсем не для полуграмотных чурок летают туда 95-е. Совсем не на них рассчитана эта постановка.

Бокин
спасибо за рассказ.
очень интересно. позеленил все посты.

продолжай писать и про "приметы". и просто интересные случаи.

По 17 часов в воздухе,бывало, с дозаправкой над Тихим, не оглох, за год с лишним :)
Авиабаза Украинка, если чо, далёкий 1986 год.

Это сообщение отредактировал Alkras - 13.11.2017 - 15:46

Некрасивый самолёт не полетит ©. Эти восхитительно красивы. Удачных им полетов ещё долгие годы.

Скорость небольшая, относительно.
Вооружение для ближнего боя, ну отогнать там...
Но, у него на борту, охерительно мощная станция РЭБ, которая глушит мама не горюй, ну и ещё не считая пассивных средств постановки помех.
Перехватчики с ними не ходят, если тока мериканские сопровождают, когда в квадрате гденить неподалёку АУГ ихняя шарахается.

Абсолютно неконкурентный, скорость под 900, потолок - около 13000, маневренность - нет такой, отражающая поверхность огромная, над океаном обнаруживается за 1000 км акустическими станциями противолодочников, кормовая пушечная установка - скорее дань традиции, бесполезность пушечного вооружения была понятна со времён начала эксплуатации Ту-16, а с появлением зенитных ракет и "воздух-воздух" - лишний груз на борту. Ни один истребитель перехватчик не подойдёт на дистанцию пушечного огня, остаётся только помехами отбиваться.

У него несколько иная задача - фактически - вывести из-под удара 16 ядерных ракет и барражировать в воздухе над своей территорией в ожидании пуска, ПВО противника прорывают ракеты полётом на ПМВ (около 50 м) со скоростью около 900 км/ч.

Alkras

Заодно и СПУ у себя на борту тоже глушит.

beekeeper

Одной из таких причин и было наличие большого количества пушек на борту, 6 шт в 3 установках было мало, некоторые хотели довести их количество до 12 (!). Туполев вообще не хотел их ставить ввиду их бесполезности, продавили генералы-фронтовики. (это рассказывали представители КБ)

А зачем ему воздушный бой? Он разгружается далеко до линии фронта.

Катастрофа КО м-ра Бугаева А.П. 24.12.1987 г.

Полёты - Ночь УМП (минимум), летали 2 борта, 1 - Ту-95мс, 1- Ту-95к, б/н 62, минимум реальный, температура около 0 (ниже немного), осадки (мокрый снег с дождём), ветер 7-11 м/с., обледенение на всех высотах (летали по кругу 400 м, зона 3600 м),зона только одна была.
Приработающей ПОС на МС-е периодически срабатывала РИ-65 "Включи ПОС", при том, что ПОС на самолёте (и на старом и на новом) очень эффективная.

В таких условиях ПОС включается сразу после запуска двигателей перед выруливанием, если ПОС не справляется (по сигнализации - лампочки на старом, лампочки и РИ-65 на новом) - выруливание запрещено.

На старом борттехник не включил ни ПОС, ни сигнализацию, Речевой Информатор, который включится сам, если забудешь на старом отсутствует.

Выполняли 4 полёта по кругу с обруливанием, 15 минут - полёт, 5-10 минут - обруливание. При выполнении 4-го полёта борттехник на этапе между 1 и 2 разворотом обнаружил невключение ПОС и сигнализации, включил сигнализацию, наличие обледенения показали все датчики (у лётчиков сигнализации нет), без доклада командиру самостоятельно включил всю ПОС самолёта, винтов, коков винтов, входного устройства.

Во всех инструкциях и руководствах всех типов есть такое - при обнаружении обледенения в полёте ПОС двигателей включать раздельно, с интервалом в 1 минуту. (Вот эта запись точно кровью сделана).

При включении ПОС лёд с крыла, киля и прочих обогреваемых поверхностей просто слетает, с лопастей винтов тоже, но лёд, который образовался на коке винта, внутри обечайки и в канале входного устройства отрывается в двигатель.

Двигатели такой конструкции - вал турбокомпрессора через редуктор вращает винты (т.е. - жесткая связь Нк-12, АИ-20, АИ-24) имеют очень малый запас ГДУ (газодинамическая устойчивость) -у НК-12 - 4%, ( у обычных ТРД того поколения - не менее 50%).

Сразу стали 2 двигателя, через 1,5 сек - третий, четвёртый - обороты качнулись, но режим восстановил (по МСРП определено).

Отказ произошёл уже на прямой после 2-го разворота.

Командир поставил работающий на проходную (режим нулевой тяги), дал команду покинуть самолёт, 5 из 8 прыгнули, все живы,

Приземление на пашню поперек борозд с перегрузкой 105 (по записи МСРП, это её предельное значение) с опережением на переднюю опору.

Командир и помощник погибли на своих местах, штурмана (парашюта на нем не было) выбросило из самолёта и попал под обломки.


Тут уже 2 суеверия - у командира это был "третий звонок" - так сказать предупреждение - после второго обычно с лётной уходят не дожидаясь 3-го, последнего звонка.

В своё время, при Брежневе был главком ВВС Кутахов П.С., так вот он говорил:
- "Декабристы" нам не нужны.
Имеется ввиду не надо какие-то хвосты по КБП кровь из носа долётывать в последние дни года, есть "хвост" - отлетай его "на авторучке" (т.е. - просто запиши) реально отлетаешь потом).
Вот хочешь верь, хочешь - нет, но - работает, и не на пустом месте придумано.

Тов. Бокин. Дай пожму руку. Сразу видно Летчика. Посидеть бы за рюмкой чая....

Эх, ревет Ту-95 на взлете именно как медведь.
Люблю я песню Николая Анисимова "Русские медведи". Он сам летчик, а потому песня получилась отличная.

Кто ждал - спасибо за терпение и добрые слова, жаль не за "рюмкой чая".

Ещё добавлю, на закате СССР, в середине 80-х задачей нашего полка (182 гв. тбап Моздок, времени прошло достаточно можно рассказывать) нашей целью был 6 флот НАТО в Средиземном море, для сопровождения и прорыва ПВО стран НАТО выделялись 2 полка МиГ-25 (один из Ростова - т.н. Военвед), полк помеховых Ту-16, ещё Су-17 - расчищать путь, в результате к цели должны были прорваться 4-6 самолётов, для гарантированного уничтожения авианосца типа "Энтерпрайз" нужно 2 ракеты Х-20, это уже позже появилась тактика применения высокоточных ракет с подрывом над кораблём для вывода из строя полётной палубы, бонусом уничтожение самолётов на палубе.
С невозможностью выполнения взлётов с палубы авианосец превращается в огромное корыто с ордером сопровождения.

И да - при подготовке полётной документации на такие полёты не прокладывали обратный маршрут, не считали топливо обратно.

Уничтожив АУГ полк выполнял свою задачу, других уже не ставилось. Также обречены были все сопровождающие и обеспечивающие.

С Ту-95мс - картина совершенно другая - летающая пусковая установка стратегических ракет, находящуюся в воздухе найти непросто. Крылатые ракеты, летящие на высоте 50 м над рельефом со скоростью около 800 км/ч обнаружить непросто, перехватить - ещё труднее, в принципе её можно обнаружить только когда над тобой пролетит, и то - не сразу поймёшь что это такое, не говоря уж чтобы среагировать.

При выполнении учебных пусков Х-50 на ней стоял ответчик, слежение выполнялось с самолёта А-50, при пропадании ответа ракета ликвидировалась, также - если полетела не туда (по этой причине ликвидаций не было).

А можно какие нибудь бытовые подробности. Куда сходить отлить, что можно покушать, как кофе глотнуть, ноги размять...

Анисимов - из инженерно-технического состава, просто песни у него душевные!
"Родился 26 июля 1966г в семье военнослужащего, учился в школе г. Эмба (Казахстан), Чернигове (Украина), учился в музыкальной школе, после окончания школы закончил Военный инженерный технический университет в Санкт- Петербурге в 1988г. Затем проходил службу в армии. Подполковник запаса. С 2004 года и по настоящее время работает корреспондентом телекомпании «Воен ТВ» Министерства обороны Республики Беларусь. Проживает в Минске, пишет и исполняет свои замечательные песни. Выпустил два сольных песенных диска - «Ночь - такое время года» и «Я летчик», так полюбившиеся всеми."
отсюда

Это сообщение отредактировал JIexa611 - 13.11.2017 - 18:03