Поле боя: Me.262 — самый грозный истребитель Второй мировой войны

блин, как я ждал этот и фильм и как плевался когда посмотрел)))

Интересно, а почему СУ-9 есть 2 самолета (46-го и 56-го года)? Не связано ли это с тем, что хотели память о первом нашем реактивном замолчать, изза того что он очень похож на мессер262-й?

П.с. на фото чешская Avia S-92 46-го года. Кстати назвать ее просто переименованным МЕ 262 нельзя. У чехов не было ни одного 262-го - все их вывезли штаты и СССР. Но у них было несколько заводов по выпуску запчастей и деталей корпуса, также завод по ремонту двигателей, из конструкторской - только ремонтная документация. Благодаря этому им удалось наладить выпуск своих первых реактивных самолетов и какоето время летать на них.

cera01
В той же вики написанно что не только чехи, японцы и американцы строили самолёты один в один с Ме 262
Видос тех времён нашёл, ...
музыку правда дурацкую наложили
Кому интерессно, можно тут многое посмотреть .

Это сообщение отредактировал Motomoto - 23.07.2017 - 11:18

Ты уж совсем Архипа Люльку ни во что не ставишь. Еще до войны у него был уже годный проект. Люлька свой прототип закопал перед отступлением, немцы работали над своим все время. Вот и вся хитрость. И, насколько я помню, двухконтутрность принадлежит Люльке...

Я сам человек подозрительный и люблю подозревать везде заговоры, особенно по сокрытию разных фактов.
Но здесь я должен с вами не согласиться.

Замалчивать там особо было нечего. Факт, что сделали потом очень хороший самолёт (МиГ-15) и непохожий на Ме-262, и значительно превосходящий его, перекрывал в пропагандистском смысле любые минусы от того, что возможно где-то использовался немецкий опыт.

А наличие "двух" Су-9 объясняется просто:
было 2 системы обозначения моделей самолётов - внутризаводская-внутриКБшная и военно-государственная.

Пока какое-либо КБ небольшое и разработало немного моделей самолётов (как это было с КБ Су до начала 1950-х), используется внутриКБшное обозначение моделей в качестве общегосударственного.
В него входят все модели КБ, в том числе экспериментальные и даже несостоявшиеся проекты.
А когда моделей становится много и КБ приобретает особое государственное значение, тогда для него вводится специальное государственное обозначение моделей, которое охватывает только состоявшиеся, крупные проекты.

То есть первый Су-9 (1946) - это 9-я модель по внутризаводской системе обозначений.
А массовый Су-9 1956 года - это 9-я массовая модель по государственной системе обозначений (а по внутризаводской он был что-то вроде Су-43, кстати).

Такую же метаморфозу обозначений претерпело и КБ Туполева, например. Только это произошло раньше, ещё до войны, поскольку КБ Ту было больше и моделей там разрабатывалось больше.
Вначале использовалась система АНТ-число, включашая в себя все, даже самые малозначительные проекты.
Номера в ней быстро перевалили за несколько десятков и тогда была введена государственная система.
АНТ-58 стал Ту-2, АНТ/Ту-88 стал Ту-16, АНТ/Ту-105 стал Ту-22 и т.д.
Правда старая, внутризаводская система в КБ Туполева в итоге прорвалась и вернулась к употреблению:
Ту-95 и Ту-160 - это обозначения проектов именно по старой системе, стоящие в одном ряду с довоенными самолётами АНТ-20 и АНТ-25, например.

Это сообщение отредактировал Xdot - 23.07.2017 - 11:54

Вчера как раз читал про этот самолет и нарыл кучу интересной инфы,и про модификации,и про Двигатель БМВ на первых моделях...статья говно.Скомкано,полувранье - полуцитаты из вики.

Да лан разыгрывать, это по Арбату дочка чья то проскучила

Брат,материал твой-интересный,но в следующий раз прячь под спойлер,пожалуйста-уж очень много буковок.

Не соглашусь-опыта и наработок в процессе И-300 мы своих имели за гланды.
Движок для МиГ-15 скопировали-это да.Никто не отрицает.

Для авиации-да,не считая ускорителей.

Однако,для космонавтики и АУАСП ЖРД и ТРД пришлись в цвет.

Опыт-сын ошибок трудных...

Ну,насчет раскопок немцами двигателя Люльки-впервой слышу,однако.

История говорит,что Стечкин идею воздушно-реактивного двигателя предложил еще в 1929 г.

В 41м. Люлька подал заявку на изобретение двухконтурного турбореактивного двигателя, на которую было выдано авторское свидетельство № 312328/25 от 22 апреля 1941 г.

Кому интересно более подробно-вот ссылка:My Webpage

Это сообщение отредактировал Halaban - 23.07.2017 - 17:32

им с их преимуществом по скорости и чумовой огневой мощью в принцепе не нужен был маневренный бой. скоростной бой всегда выйграет маневренный. ибо имея преимущество в скорости уже ты мог диктовать стиль боя и когда он закончится

и если лётчик на ме262 и вступал в маневренный бой - то это от недостатка профессионализма.

P376, спасибо, фотки редкие.

Всегда пожалуйста!
Кстати о тевтонских самураях, версии от Мессершмитта летали и у них.

...

...

Гений был...

...

...

...

...

...

..

То же кстати интересная машина!

Messerschmitt Me 262B
В музее стоит...