Три заветных слова: Запорожец, Москвич и Волга

Три самых легендарных и массовых автомобилей ушедшего в лету СССР.
Названия, которые знал каждый человек, рожденный в СССР.
Какие там Мерседес, Форд или Тойота?
Запорожец, Москвич и Волга.
Вернее даже не так.
Горбатый, 401-й и Победа.
Классика. Память... Круть

8 фот via aquatek-filips

2. ЗАЗ-965. Горбатый. Первая серийная модель Запорожца, прототипом которой явился FIAT-600. Двигатель 0.9 литра, 26 лошадиных сил и 90 км/час... Конечно это о серийной модели. Запорожец, который мне повстречался на улицах Севастополя имеет явно более современные характеристики. Впечатляет значительно измененный, но не утративший фирменные черты Горбатого, внешний вид.

3. И конечно же модификация. Горбатый. Просто и понятно

4. Такой салон Гобатого советскому трудящемуся и не снился. Как впрочем подобный салон не снился даже первому секретарю райкома. Попроще были салоны в их Волгах

5. Москвич-401. Или просто Четыреста первый. Полный аналог Opel Kadett K38. Вернее полным аналогом был 400-й Москвич, а 401-й просто усовершенствованной версией 400-ки. Кстати очень интересная история появления этой модели Москвича - если вкратце, то причиной послужило большое количество немецкий трофейных машин в пользовании у граждан и организаций СССР после войны, что со временем привело к проблемам в ремонте и отсутствию запчастей. Это послужило причиной начала массового производства в стране серийного автомобиля на базе одной из самых популярных немецкий моделей. Кстати в качестве прототипа выбрали самую дорогую модель, выбрал ее лично Сталин и даже существовало постановление ГКО о запрете на внесение в нее каких-либо изменений. Так что можно смело сказать, что 400/401-й Москвич можно смело называть премиум-классом в СССР.

6. Москвич-401 имел 1.1 литровый двигатель мощностью 23/26 лошадиных сил и развивал максимальную скорость в 90 км/час. Автомобиль на снимке так же, как и Горбатый значительно доработан севастопольскими энтузиастами, в нем заменена практически вся техническая составляющая, установлены двигатель и коробка от BMW, серьезно изменены салон и ходовая часть, но экстерьер претерпел минимальные изменения.

7. С учетом краткой истории создания этого Москвича, надпись на крыле однозначно звучит гордо

8. Ну и конечно же Победа. ГАЗ-М-20. Легендарный и любимый многими автомобиль. Только одних такси-Побед было выпущено 34 тыс единиц - для 50-х это довольно внушительная цифра. А знаете сколько Побед-кабриолетов? 14 тысяч!!!!! Думается мне, что это самый массовый кабриолет в истории СССР. Ну а прообразом Победы снова был Опель. А именно Opel Kapitan - одна из самых распространенных машин офицеров Вермахта во время войны.
Эта Победа, так же как и Горбатый с 401-м значительно доработана и многое в ней изменено. Жаль, что изменения коснулись и важных деталей в экстерьере - зачем-то изменили шикарные узнаваемые фары, сделав их как у KIA Opirus... Даже как-то взгрустнулось после этого...

ващето Лада - была и есть самый массовый автомобиль в СССР и копейка не менее легендарна!

я это запорожец с москвичем на Автоэкзотике в Севастополе видел, у обоих движки БМВ стоят, сделано на пятёрочку, руки у ребят стоят

на сколько я понимаю от москвичей там тока кузов...но этого хватает

Ооооо...Это какими, интересно, препаратами вдохновляется автор?
Олимпия до войны стОила 2500 марок, когда Адмирал от шести с половиной. Не говоря уж о БМВ, Мерседесах и прочих Хорьхах...

По мне, так лучше пусть такой раритет тюнингуют, чем "шестерки" и "восьмерки". Смотрится прикольно и издевательского смеха не вызывает.

Убого смотрится. Сравните хоть с американскими стрит-родами...

"Победа" страшная какая-то

Скорее, какая-то нелепая...

Как страна производившая такие АВТО докатилась до калины и приоры блиать?

Это сообщение отредактировал Z1g - 18.08.2011 - 10:58

победа просто ужос

Победа клевая...
Судя по г. номерам, они проживают в Севастополе...

Это сообщение отредактировал PontyPelot - 18.08.2011 - 11:09

Этот пост, как бы напоминает, что автопром то в стране был. Был да вышел - кроме уазиков ничего порядочного не осталось (КАМАЗ не в счет - речь про легковые).

и при этом не для запчастей стали производить автомобиль, а потому что из германии вывезли завод Опель целиком и смонтировали в Москве

Завод Опель остался на оккупированной союзниками территории, да и принадлежал он всё-таки GM, так что никто его никуда не вывозил. А Москвич 400 создавали заново, копируя Опель Олимпию 38 при помощи немецких инженеров, вывезенных оттуда.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 18.08.2011 - 11:20

Что характерно, машинки очень интересные получаются. Уж лучше взять старый москвич и вложить в него бабло и прямые руки, чем тазики синими писалками и пердеж-трубами обвешивать. Вызывает уважение.

п.с. хозяину авто наверное интересно наблюдать реакцию людей, которым он на полном серьезе заявляет, что ездит на запорожце))) Они то не в курсе, что там "Запор" бодрее какого нибудь форд фокуса выглядит.

Это сообщение отредактировал creopizdat - 18.08.2011 - 11:20

Только не в случае с этой Победой. Вопиющая безвкусица и китч.

Может я старомоден, но на мой взгляд тюнинговать классику глупо. Эти шедевры должны быть в первоначальном виде.

ПыСы запор не в счет.