Редкие модификации "Волги" ГАЗ-24, которые так и не пустили в серию

12 фото via

О Волге ГАЗ-24 с четырьмя фарами в Советском Союзе ходило множество слухов. Одни принимали её за экспортную машину, неведомо как вернувшуюся из-за границы, другие уверяли, что такие выдают космонавтам, третьи - что на них ездят агенты КГБ.

В серии у горьковского завода такой Волги не было никогда. При этом в Горьком такие машины действительно собирали, только на конвейер они так и не попали. Не попала туда и полноприводная Волга, на которой генсек Леонид Брежнев выезжал на охоту.

Волги с мотором V6

Пока обычную "двадцатьчетвёрку" в середине 60-х ещё доводили до ума, на ГАЗе собрали и её люксовый вариант с 3-литровым V6. Четыре фары и другую решётку радиатора дизайнеры отвели только 6-цилиндровым машинам, чтобы самая богатая комплектация отличалась от остальных уже снаружи.

ГАЗ-24-15 получил автомат, ГАЗ-24-14 обошёлся механической коробкой. Сам V6 выдавал 136 л.с. при 95 у серийной Волги, хотя поршневую группу ему отдали от обычной четвёрки.

Десять лет конструкторы ГАЗа перебирали 6-цилиндровые моторы: с чугунным и с алюминиевым блоком, карбюраторные и с впрыском, а заодно дизельные. Конвейерные Волги при этом всё равно получили четыре цилиндра.

Люксовый прототип ГАЗ-3101

Второй раз этот мотор, уже обкатанный на ГАЗ-24-14, пригодился в 1973 году, на новом люксовом прототипе ГАЗ-3101. Размеры остались от ГАЗ-24, а фары стали прямоугольными, такими же, как на Москвиче-412.

Поменялись ручки дверей, хрома прибавилось, салон отделали наряднее. В министерстве золотистым образцом восхищались, однако велели работу свернуть.

Выпускать 6-цилиндровый двигатель было попросту некому. Заволжский моторный завод, откуда шли моторы для Волг, браться за него не хотел, да и возможностей не имел, а у самого ГАЗа подходящих мощностей не нашлось.

У министерства и своих хлопот хватало. А после того как в начале 70-х резко подскочили цены на нефть, 3 л. под капотом машины среднего класса и вовсе посчитали перебором. Три опытных образца почти забыли, зато прямоугольные фары и ручки дверей с них в начале 80-х перешли на серийную Волгу ГАЗ-3102.

А вот 8-цилиндровые Волги ГАЗ-24-24 для спецслужб, с мотором от Чайки на 195 л.с. и автоматом, в 70-е начали собирать. Их, в отличие от 6-цилиндровых, малой серией всё-таки выпускали, и набралось таких машин около тысячи.

Тогда же ради Гаража особого назначения, возившего первых лиц страны, на ГАЗе пробовали ставить в Волгу и мощные моторы Mercedes-Benz и BMW. Особой нужды в импортном двигателе при 8-цилиндровых Волгах не было, а машину под него пришлось бы основательно переделывать.

Полноприводный ГАЗ-24-95

Полный привод для Волги понадобился партийной верхушке: распоряжение сделать такую машину пришло в Горький из ЦК. Ездить на ней собирались на охоту, а заодно возить высоких начальников.

Раму под кузов подводить не стали, он так и остался несущим, а для привода на колёса взяли узлы УАЗ-469. Спереди поставили обычный задний мост от ГАЗ-24, только развёрнутый на 180 градусов, и прикрепили к нему уазовские поворотные кулаки.

Раздатка с понижающей передачей пришла из Ульяновска, зато двигатель остался штатным, 95-сильным, как и 4-ступенчатая механика. Дорожный просвет вырос до 205 мм, это больше, чем у нынешней Lada Vesta Cross.

Обули машину в высокие шины с крупным рисунком протектора на 15-дюймовых дисках, а решётку радиатора сделали почти такой же, как у предыдущей Волги ГАЗ-21.

Испытания выявили гул и вибрации, но лечить их заводу показалось невыгодно. Да и выпуск такой дорогой машины не окупился бы.

Всего полноприводных Волг собрали пять. Эталонную оставили на заводе в Горьком, пару забрал местный обком, а одна или две уехали в подмосковное Завидово, охотхозяйство, куда любил выбираться на отдых Брежнев.

Фургон и пикап

Опытный фургон ГАЗ-24-78 переделали из универсала ГАЗ-24-02 в 1978 году, кузов рассчитали на 500 кг груза.

Торговать им собиралась бельгийская Scaldia-Volga, крупнейший зарубежный продавец Волг, причём под капотом у фургона стоял бы дизель Indenor на 62 л.с. Спрос на такую машину оказался невелик.

Пикап ГАЗ-24-1301 завод сделал в начале 90-х, но выпускать его не стал: под грузовой кузов пришлось бы заводить новые штампы и оснастку.

Так что Волги с кузовом пикапа или фургона страна получала только от авторемонтных заводов в Воронеже и других городах, где переделывали машины после капремонта.

10

Откуда на улицах взялись четырёхфарные Волги

8-цилиндровым "догонялкам" КГБ четыре фары были ни к чему: этим машинам полагалось теряться в потоке. Снаружи их было не отличить от обычных Волг, а на часть для отвода глаз ставили даже третью педаль, хотя автомату сцепление не нужно.

Мода на четыре фары пошла из гаражей, позже её подхватили кооперативы. Мастеру, умевшему паять и лудить, хватало нескольких часов, простого инструмента и двух штатных решёток, чтобы сделать из них одну под четыре фары.

Завершающая


Такие "счетверённые очки" уходили с хорошим наваром, а выглядеть то ли космонавтом, то ли агентом, то ли иностранцем хотели многие.

Идею умельцы, по всей видимости, подсмотрели у заводских гонщиков. Те какое-то время ездили на Волгах с четырьмя фарами, и внутренние две у них, как правило, служили противотуманными.


Вот, как-то так на сегодня...