1950 ЗИС-110Б. Автопятница №155.

Что ж. Отпуск - это было хорошо, но мало ) Когда разгребу фото, сделаю тему. А пока - автопятница с советским автомобилем, что само по себе редкость ))

Для полноты картины, думаю, не будет лишним сначала вспомнить вот эту тему про Packard.

К разработке собственного представительского автомобиля в СССР приступили в самом начале 1930-х. В 1933 году завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) в Ленинграде изготовил шесть автомобилей "Л-1", скопировав американский Buick Series 90. Выбор прототипа, пожалуй, был не самым удачным - не имея практически никакого опыта, создатели замахнулись на копирование одного из самых современных и совершенных технически автомобилей США со всеми его карбюраторами с авторегулировкой, полуавтоматическим сцеплением, регулируемыми на ходу амортизаторами и прочим хай-теком тридцатых. Впрочем, Л-1 - это совсем отдельная история. Из него потом, после передачи работ по подобным автомобилям в Москву, на ЗиС, "вырос" первый советский серийный лимузин, ЗиС-101. Работы же по созданию замены не самому удачному "сто первому" начались практически сразу после запуска его в производство, проекты были разные и интересные, одновременно с этим модернизировали и серийный автомобиль.

В итоге, по общепринятой версии, из Кремля на завод пришло указание взять за основу нового автомобиля современный на тот момент Packard 1941-42 модельных годов. Автомобили этой марки пользовались большим уважением у И. В. Сталина, были добротны, надёжны и довольно консервативны по конструкции. Работы по будущему ЗиС-110 начались ещё в 1942 году, поэтому первые 34 экземпляра серийных "сто десятых" собрали уже в 1945, а всего до окончания производства в 1958 году собрали 2089 таких автомобилей.

Несмотря на историю разработки и сходство, точной копией "Паккарда" автомобиль не является. Различаются и габариты, и пропорции, и ряд технических решений, но в целом преемственность и родство очевидны.

У ЗиС-110, помимо базового седана, был ряд модификаций, например, бронированный 115, экзотические полноприводные 110П и 110Ш, а также фаэтон 110Б, который и будет представлен сегодня на 32 фото, спасибо BaT. Точных данных по количеству изготовленных фаэтонов у меня нет, скорее всего, их было порядка двух сотен, и предназначались они, в первую очередь, для проведения военных парадов.

Что ж, приступим.

2. Этот экземпляр, перед тем, как какими-то путями попасть в США, до 1980-х годов использовался по назначению, как парадный, в Киеве.

3. Автомобиль, на мой взгляд, выглядит определённо гармоничнее исходного "Паккарда".

4. У первых фаэтонов не было боковых стёкол, вместо них пристёгивались брезентовые фартуки с целлулоидными окошками. К 1950 автомобили уже оснащались полноценными окнами со стеклоподъёмниками.

5.

6. Также было построено, предположительно, три экземпляра кабриолета 110В с тентом, убиравшимся не вручную, а автоматически при помощи гидравлики.

7. Длина этого внушительного автомобиля - ровно шесть метров.

8. В основе конструкции, как и у "Паккарда", мощная лонжеронная рама с X-образной поперечиной.

9. Передняя подвеска - независимая, впервые в СССР. Пружинная, с поперечными рычагами и продольными тягами. Сзади традиционные рессоры и мост с гипоидной главной передачей.

10.

11.

12. Радиоприёмник был штатным оборудованием ЗИС-110. Редкость по тем временам даже для США.

13.

14.

15. Спидометр, размеченный в десятках километров в час. В то время ЗиС-110 был самым быстрым автомобилем СССР, максимальная скорость - 140 км/ч. Разгон до 100 км/ч с места - 28 секунд. Для 1950 года и массы в 2600 кг весьма приличные показатели.

16.

17.

18. Часть места, отведённого заднему сиденью, у фаэтона "съедает" сложенный тент. Поэтому сзади можно поместиться только вдвоём.

19. Плюс два страпонтена для возможных попутчиков или охраны.

20.

21.

22.

23.

24.

25.