1967 Shelby Mustang GT500. Автопятница №138

Как-то быстро недели пролетают. Только проснулся - а уже пятница ))

Что ж. Раз уж вспоминали тут вчера и Форда, и не самый плохой фильм "Форд против Феррари" - пусть сегодня будет Shelby.

Про историю и самого Кэрролла Шелби, и про его "Мустанги" в частности, написано много. Даже я как-то здесь уже делал тему, а то и две. Поэтому сегодня остановимся лишь на одном эпизоде из этой почти детективной эпопеи.

Первые машины, которые Шелби строил на базе Ford Mustang - GT350 образца 1965-66 годов, были, по сути, полноценными гоночными автомобилями. С форсированным до 306 л.с. двигателем V8 объёмом 4.7 (Windsor 289) литра, усиленными тормозами и подвеской и минималистичным салоном, лишённым заднего сиденья и части обшивки. Ни приёмника, ни каких-либо электроприводов и прочего комфорта. Из дополнительных опций только "Le Mans stripes" - две полосы вдоль автомобиля, от капота до багажника, и кованые диски вместо штамповки.

В 1967 Ford Mustang получил новый кузов, хоть и очень похожий на предыдущий, но более крупный. Также практика показала, что спрос на полноценные гоночные автомобили, выглядяшие, как обычные дорожные, но стоящие в полтора, а то и два раза дороже, весьма невелик. Обычному покупателю было интереснее "казаться, а не быть". Поэтому GT350 1967 года имел больше косметических отличий от Мустанга, чем технических. Стеклопластиковый, как бы это назвали сейчас, "обвес" придавал автомобилю более агрессивный и спортивный вид, при этом появились и ГУР, и опциональные кондиционер и радиоприёмник. Двигатель поначалу ставили тот же, но к середине года заменили на более скромный, но и более простой и неприхотливый 250-сильный 4.8 (Windsor 302).

Как я уже говорил, в 1967 Mustang стал крупнее. Весь, включая и моторный отсек. Как раз настолько, чтобы в нём поместился big block. (Да, формально этот термин применим только к двигателям Chevrolet, но здесь пусть будет образно и по аналогии). Чем немедленно и воспользовался Шелби, установив в GT350 1967 года с серийным номером 0100 семилитровый 428 FE V8 'Police Interceptor'. Так на свет появился GT500. Один из 2048 таких автомобилей, выпущенных в 1967 году, и будет представлен ниже на 40 фото, спасибо BaT. И ещё немного про машину я скажу уже в подписях к этим фото. А ко всей истории Шелби мы ещё как-нибудь вернёмся, там книги можно писать. Впрочем, как минимум одна уже написана, и у меня она есть ))

2. Новые задняя панель и крышка багажника с интегрированным спойлером изготовлены из стеклопластика. Задние фонари позаимствованы у недавно бывшего тут Mercury Cougar.

3.

4. Очень характерная деталь GT500 - фары дальнего света, расположенные по центру радиаторной решётки. Передняя маска тоже оригинальная, стеклопластиковая.

5. Также от серийного Мустанга машину отличают две пары боковых воздухозаборников.

6.

7. Ford в 1967, кстати, тоже стал предлагать серийный Mustang с двигателем FE, правда, чуть меньшего объёма, 390 кубических дюймов (6.5 литра) против 428.
До заводских семилитровых Мустангов оставался ещё год.
Длинная история о том, как Форд подмял под себя производство Мустангов в исполнении Шелби, а самого его выжал из процесса. Но об этом не сегодня.

8.

9.

10. Капот также оригинальный, стеклопластиковый, с настоящими, не декоративными воздухозаборниками.

11.

12.

13. Салон уже не столь спартанский, как на первых GT350.

14.

15.

16.

17.

18. Приборы тоже отличаются от стандартных Мустангов - спидометр со шкалой до 140 миль в час и тахометр до 8000.
В принципе, автомобиль вполне мог "положить стрелку" спидометра, максимальная скорость где-то в районе этих 140 и есть, порядка 220-230 км/ч. С тахометром сложнее, вряд ли этот мотор можно раскрутить больше 6 тысяч.

19. КПП на выбор было две - трёхступенчатый "автомат" и четырёхступенчатая "механика". На данном экземпляре при недавней реставрации вместе с новым, но соответствующим оригиналу двигателем была установлена 5-ступенчатая МКПП Tremec.

20. На первый взгляд автомобиль может показаться двухместным, как ранние GT350, где место заднего сиденья можно было использовать, как дополнительный багажник.

21. Но на самом деле если надо - можно и ещё двоих посадить. Правда, не очень крупных.

22. Под капотом - Ford FE 428 'Police Interceptor'.
Разумеется, V8, OHV с одним нижним распредвалом, семь литров, два четырёхкамерных карбюратора Holley.

23. С характеристиками всё немного сложнее. Официальный рейтинг - 355 л.с. при 5400 об/мин и 570 Н⋅м при 3200 об/мин. Но это SAE gross, расчётная мощность "пустого" двигателя, теоретический максимум.
По-современному, "на колесе" и в полном комплекте это будет порядка 250.
С другой стороны, значения несколько занижены, и реальный gross там порядка 400 л.с. при 6000 об/мин.

24.

25.