Редкая модификация автомобиля ЗАЗ-966 1968 года

Двигатель спереди, передний привод и первая в СССР подвеска «МакФерсон»

11 фото via

В сегодняшней статье я решил рассказать вам об интересном автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец», который был построен в 1968-ом году, но в серию так и не пошёл.

Несколько последних статей были об автомобилях завода «АвтоВАЗ», но интересные автомобили были и у других производителей. К примеру, уникальный автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» с передним приводом и двигателем спереди.

На самом деле этот автомобиль хоть и был изначально произведен на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ), однако его доработкой занимались инженеры «Научного автомоторного института» (НАМИ).

Прямиком из Запорожья в конце 60-х годов в Москву привезли два серийных автомобиля ЗАЗ-966, которые в дальнейшем были глобально переделаны инженеры НАМИ. Автомобили получили названия НАМИ-0137 и НАМИ-0137А.

Оба автомобиля были практически одинаковыми, и их главным отличием был двигатель. У одного он был воздушного охлаждения, а у второго было жидкостное охлаждение.

Автомобили были готовы к испытаниям в 1968-ом году и, забегая вперед скажу, во время испытаний обе машины себя хорошо зарекомендовали. Специалисты НАМИ в техническом плане глобально переделали обе машины.

Одним из главных изменений стал двигатель расположенный не сзади, а спереди. Двигатель остался тем же самым МеМЗ-968, который выдавал 40 лошадиных сил. Из-за этого двигатель в народе прозвали - «сороковка».

Двигатель имел воздушное охлаждение, для чего в задних крыльях автомобиля ЗАЗ-966 были предусмотрены воздухозаборники, из-за которых автомобиль окрестили «ушастым». Так как у автомобилей двигатель был спереди, в передней панели был сделан вырез и установлена радиаторная решетка.

Автомобиль НАМИ-0137 получил этот же двигатель, но с жидкостным охлаждением. Данный мотор даже получил собственное название «968-Э1». Правда, двигателю пришлось уменьшить рабочий объём до 1 литра, но на мощности это никак не сказалось. В разработке двигателя принимали участие специалисты завода «МеМЗ».

Оригинальную коробку передач теперь выполнили в виде отдельного агрегата, разместив ее последовательно с двигателем.

После переноса двигателя вперед, багажник появился сзади. В багажнике сделали нишу под запасное колесо. Объём нового багажника стал составлять около 360 литров.

Чтобы установить двигатель спереди, недостаточно просто взять его и переставить. Специалистам НАМИ пришлось полностью отрезать переднюю часть от серийных машин и сделать новый передний «модуль».

Помимо расположенного спереди двигателя, автомобили НАМИ-0137 и НАМИ-0137А получили передний привод. А ещё, в автомобилях применили переднюю подвеску «МакФерсон».

Немногие знают, но разработки переднего привода в НАМИ начались в 1966—1967 годах, а первый переднеприводной автомобиль массово начал выпускаться в СССР только в 1980-е годы. В тот же период начались и разработки автоматической коробки передач для легковых автомобилей.

Получается, что в Советском Союзе велась разработка своей автоматической коробки передач для легковых автомобилей, но как обычно что-то пошло не так, и сегодня отечественные машины оснащаются китайскими автоматическими коробками.

Так же автомобили «сто тридцать седьмые» получили передние дисковые тормоза, и колёса позаимствованные от итальянского FIAT-124. Вероятно для будущего применения колёс от автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули».

Как я уже говорил, у новых автомобилей спереди появилась радиаторная решетка, были установлены прямоугольные фары вероятно от автомобиля Москвич-412, а так же заделаны родные воздухозаборники, поскольку они теперь не нужны.

Помимо всего описанного, специалисты НАМИ поработали над интерьером автомобилей. Внутри появилась другая приборная панель, а переключатель передач переместился на рулевую колонку. Заднее сиденье было сильнее смешено назад для увеличения места для ног.

Автомобили НАМИ-0137 и НАМИ-0137А зарекомендовали себя хорошо, но этими наработками на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ) так и не воспользовались. Примерно в тот же период времени на ЗАЗ велась своя разработка переднеприводного автомобиля с другим типом кузова.

Завершающая


Разработка новой машины велась долго, было много разного рада проблем, и в конечном итоге в 18-го ноября 1987 года на конвейере появилась модель ЗАЗ-1102 «Таврия».


Надеюсь, вам было интересно

20 лет высирали шедевр.

Дрочилы на старье ваш выход, покупайте) Взял нового соляриса в максималке с каким то пакето и кайфую, если б не ебаное такси, то этого авто мне лет 15 бы хватило

и не высрали добром
а вот в 70-х годах сделай такую машину...

и ни одной фотки подкапотного пространства... печку куда перенесли?

Короче шедевры надо высерать раз в пятилетку, а не вот эти на двадцать и больше лет запоры.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересно, спасибо ТС.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Товарищ ездит 20лет на соляре (акцент верна) крепкие тачки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

«Передний модуль» уж очень на слегка измененный Москвич-412 смахивает.

Был у меня первый авто ЗАЗ. Ебли с ним было много, но я его любил.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

дурачок, это история. Переднеприводный с мотором в передней части. Дедушка, так сказать, экспериментальный твоего соляриса. А ты деда оскорбляешь. Нехорошо

ебаный таксер

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А в такси на трешку хватило?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В совке тоже была сильная конкуренция КБ. Вернее кто уговорит верхушку выделять бабки на ту или иную разработку. Ведь деньги были только у партии. Так и пылились разработки до выделения бабок,хотя могли появиться и раньше,если бы был свободный рынок.

Реально, хуй бы тот солярис появился если б не запорожец. Вот откуда весь прогресс современный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ