Машина, после которой фирма Mercedes-Benz стала по-настоящему великой

7 фото via

Первые послевоенные десятилетия в истории фирмы Мерседес-Бенц стали временем безусловного триумфа, когда марка переродилась в производителя наиболее престижных и технически передовых автомобилей.

Кульминацией всех этих мощных преобразований стало появление Mercedes-Benz 600 (W100) - лучшего автомобиля своего времени, а возможно, лучшего из когда-либо построенных фирмой Мерседес в принципе...

Разработка Mercedes-Benz 600 началась задолго до его появления в 1955 году. Именно тогда Фриц Наллингер, технический директор Мерседес-Бенц сформулировал техническое задание для нового представительского автомобиля. Он должен был превзойти текущий флагман W189 Adenauer буквально во всем, и прежде всего в размерах и технике.

На создание машины ушло долгих восемь лет и наконец в сентябре 1963 года состоялся дебют серии W100. Автомобиль просто поражал своими размерами: его колесная база составляла 3200 мм, длина 5450 мм, а снаряженная масса 2600 кг! И эти параметры машины в стандартном исполнении.

Для лимузина Pullman - это еще 700 мм к колесной базе, 790 мм к длине и почти 170 кг дополнительного веса. Настоящий гигант! Настолько крупных автомобилей в послевоенной Европе еще не выпускали.

На момент своего появления W100 Pullman являлся самым большим легковым автомобилем в мире

Облик автомобиля был создан Фридрихом Гейгером в соавторстве с молодым и пока никому не известным дизайнером Полем Браком. Он полностью отказался от модных в то время «американизмов» и нарисовал нарочито простой и строгий трехобъемный кузов с огромным вытянутым капотом и практически плоскими боковыми панелями.

Из украшательств только хромированный декор по периметрам окон и колесных арок, а также фирменная вертикальная решетка радиатора. При этом, несмотря на некоторую угловатость, коэффициент аэродинамического сопротивления Mercedes-Benz W100 оказался совсем неплохим и составлял Cx 0,45.

Для сравнения, легендарный Lamborghini Countach образца 1974 года имел коэффициент 0,42.


Удлиненный W100 Pullman и обычный W100

Изначально Mercedes-Benz 600 хотели оснастить 12-цилиндровым V-образным двигателем, созданным на основе двух 6-цилиндровых моторов от спортивной модели 300SL. Впрочем, вскоре от этой идеи отказались и сделали выбор в пользу более легкого и компактного 8-цилиндрового агрегата. Он был создан с чистого листа и стал первым в истории компании двигателем V8.

Он получил одинарные верхние распредвалы, механический впрыск фирмы Bosch, систему смазки с «сухим картером», кованые поршни и коленвал. При рабочем объеме 6,3 л двигатель выдавал 250 л.с. и 510 Нм крутящего момента.

Этого было достаточно, чтобы 2,5-тонный седан мог разогнаться до 210 км/ч, а первую «сотню» преодолеть всего за 9,9 сек. В то время такими показателями мог похвастаться не каждый спорткар!


Шасси Mercedes-Benz W100

Специально для этого мотора немцы разработали новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Кроме того, большое внимание уделили тормозной системе, установив огромные 300-миллиметровые тормозные диски с двойными передними суппортами.

При разработке шасси конструкторы сделали упор на сочетании высокого комфорта и спортивной управляемости. Совместить эти два, казалось бы, несовместимых качества удалось благодаря внедрению пневматической подвески: спереди - на двойных поперечных рычагах, сзади - на основе одношарнирного моста с упорными рычагами и двумя поперечными стойками.


Mercedes-Benz 600 впечатлял своей управляемостью — никогда ранее столь большие и тяжелые машины не демонстрировали такой высокий уровень характеристик ходовой части

Центральной особенностью Mercedes-Benz W100 стала уникальная гидравлическая система автоматизации салона. Она работала под давлением 150 бар и служила для открывания и закрывания окон, панорамной крыши, центральной перегородки, регулировки сидений, отпирания замков дверей и багажника, а также для регулировки амортизаторов.

Автоматизировать удалось даже воздуховоды системы отопления и вентиляции! Все это сочеталось с прекрасно отделанным салоном и самым передовым уровнем электроники. На заказ в W100 можно было установить почти любое оборудование, будь то телевизор, виниловый проигрыватель, мобильный радиотелефон, бар для напитков или же электробритва!

По сумме потребительских качеств и технической составляющей в случае с Mercedes-Benz 600 немцам удалось создать лучший в своем времени автомобиль. Надежный, привлекательный, комфортабельный и передовой, он не имел недостатков. Да, кто-то может поспорить и сказать, что недостатком W100 являлась непомерная цена.

На родине автомобиль в самом базовом исполнении стоил 56 тысяч марок, а в США - 20 тысяч долларов или 205 тысяч по современному курсу. Однако правда жизни состояла в том, что для целевой аудитории такая цена вовсе не являлась недостатком.

Интерьер машины изготовлялся на заказ и имел 36 вариантов отделки

Завершающая

Новый Grosser Mercedes (с нем. Большой Мерседес) полюбился политикам, киноактерам, бизнесменам и музыкантам. Статистика утверждает, что W100 был самым популярным в истории правительственным автомобилем и состоял в гараже более чем у 55 глав государств! Среди них были такие известные деятели, как Фидель Кастро, Леонид Брежнев, папа Римский и даже японский император Хирохито, до поры до времени пользовался немецкой машиной.

Но и при такой высокой стоимости первый Мерседес-Бенц 600 был полностью убыточным проектом, который поддерживался лишь в маркетинговых целях. Тем не менее выпускался автомобиль довольно долго, целых 17 лет, с 1964 по 1981 год! И все это время Mercedes-Benz W100 сохранял устойчивый спрос. Всего было изготовлено 2677 автомашин.


Один W100 был презентован канцлером ФРГ В. Брандтом лично Л. Брежневу. Автомобиль был зачислен в парк ГОН, получив государственный номер «18-15 МОК»

А кабан?

))) для поколения ЕГЭ, Кабан -Mercedes-Benz W140

Это сообщение отредактировал RobotWerter - 25.08.2024 - 19:42

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А сегодня дизайнеров днём с огнём не встретишь и конструкторов опидорасили так, что они брак клепают намеренно.
Почему мы так испортились? Зачем такое потреблятство?

Ну как по мне дизайн довольно стрёмный у него

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Езжу на W210, кайф. Минимум электрики, отличная простая ходова.

Про танки, которые они делали во вторую мировую чет тишина

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мы это кто ? Ты с чего обобщаешь ? Говори за себя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

W126 дивно мне нравится:

А что у мерседеса за мотор дизельный был, который ходил миллион километров, потом чуть ремонтировался и еще 500 тыщ бегал??????

Mercedes-Benz 600
Pullmann Lang, W100 6-Türig

595000 €

...

...

Она стала великой сделав 123 Мерседес. А это так, баловство.

Шедевры механики.
Механикой (пневматикой, гидравликой) и кучей реле смогли исполнить уровень автоматизации и комфорта, вполне достаточный и сейчас.
И, блин, все же это работало и работает.
PS с мерседесами с 1998 года по сей день.

ОМ602.

Этот дизельный двигатель изготавливали с 1985–2002 год. Поначалу он не был оснащен турбонаддувом, его мощность составляла 90 л. с., а крутящий момент – 154 Нм. Потом мотор несколько раз модифицировали:

увеличили мощность до 130 л. с., а крутящий момент до 300 Нм;
с 1986 года его оснастили турбокомпрессором;
в 1989 году модифицировали ГБЦ, что повысило экономию топлива и экологичность.
ОМ602 адаптировали под легковые и грузовые автомобили. Он сразу стал востребованным из-за экономичности расхода топлива.

Основные особенности устройства двигателя ОМ602:

объем 2,5 или 2,9 л;
чугунный блок цилиндров и сухие гильзы;
ГБЦ из алюминия;
ГРМ приводит в движение двухрядная цепь, привод клапанов с гидротолкателями;
электронно-механическая регулировка впрыска;
система подогрева топлива – теплообменник между соляркой и охлаждающей жидкостью;
насос высокого давления с автоматической прокачки для удаления воздуха.

Конструкция этого пятицилиндрового мотора надежная и потому он поэтому он находится в числе лидеров по пробегу и износостойкости. Много машин с этим двигателем на ходу до сих пор. Пробег некоторых из них достиг полумиллиона километров, есть экземпляры, которые набрали до двух миллионов км.

Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 25.08.2024 - 19:19

2.0 дизель атмосферный.
У меня на w210 сейчас 2,9 tdi - 511 тыщ пробега. Только с навесным небольшие проблемы. Тянет как зверь, жрет около 6 литров.
Я думаю, что проедет ещё тыщ 300.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дядя Петя, ты дурак?
Есть, тебе просто не по карману.
И мне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И да, кто это мы?
Ты?

Размещено через приложение ЯПлакалъ